專利名稱：一種多層粉末冶金軸承蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機零部件，具體涉及一種多層粉末冶金軸承蓋。
背景技術：
軸承蓋在汽車發(fā)動機上的作用是:軸承蓋和缸體毛坯一起組合，機加后形成主軸承孔，用以安裝和定位主軸瓦，并承載曲軸的沖擊。在小功率發(fā)動機上，目前大多米用招合金缸體，由于招合金缸體硬度比較低，而一般的軸承蓋硬度比較高，在機加軸承孔的過程中，軸承蓋和缸體硬度相差過大，刀具在兩種硬度之間切換時易出現(xiàn)彈刀現(xiàn)象，加快了機加刀具的磨損，降低了刀具的使用壽命，并影響軸承孔機加合格率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種多層粉末冶金軸承蓋，以降低軸承孔處的硬度，減輕機加道具磨損，提高軸承孔的加工精度。本實用新型所述的多層粉末冶金軸承蓋，所述軸承蓋由基體層、軸孔層和中間層一體構成，所述軸孔層構成軸承蓋的軸承孔壁，中間層位于軸孔層和基體層之間，所述軸孔層的表面硬度為40±15HB，中間層的表面硬度為50±15HB，基體層的表面硬度為75±15HB。進一步，所述基體層、軸孔層和中間層的內(nèi)部硬度為75±10HB。進一步,所述軸孔層的厚度為6mm,中間層的厚度為6mm。本實用新型的有益效果在于:本軸承蓋由基體層、軸孔層和中間層一體構成，保證了基體層的高硬度，以承受安裝螺栓的壓應力。同時，通過低硬度的軸孔層降低了軸承孔處的硬度，以匹配缸體的硬度，從而解決了機加刀具的磨損問題，保證了軸承孔的精度，提高了發(fā)動機的可靠性。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述:如圖1所示的多層粉末冶金軸承蓋，該軸承蓋由基體層3、軸孔層I和中間層2一體粉末冶金而成，所述軸孔層I構成軸承蓋的軸承孔壁，該軸孔層I的厚度為6mm，中間層2位于軸孔層I和基體層3之間，該中間層2的厚度為6mm，所述軸孔層I的表面硬度為40±15HB，表面抗拉強度為198MPa，中間層2的表面硬度為50± 15HB，表面抗拉強度為198MPa，基體層3的表面硬度為75±15HB，表面抗拉強度為394MPa，所述基體層3、軸孔層I和中間層2的內(nèi)部硬度均為75±10HB，內(nèi)部抗拉強度均為394MPa。[0012]具體實施步驟如下:[0013](I)根據(jù)軸承蓋圖紙尺寸，設計模具外形；[0014](2)根據(jù)不同硬度分布區(qū)域的尺寸，設計模具的行腔和滑塊；[0015](3)根據(jù)不同的硬度分布，對應模具區(qū)域沖入相應的粉末；[0016](4)壓形:沖粉完成后，壓出軸承蓋毛坯雛形；[0017](5)燒結；[0018](6)機加，去毛刺。
權利要求1.一種多層粉末冶金軸承蓋，其特征在于:所述軸承蓋由基體層(3)、軸孔層(I)和中間層(2) —體構成，所述軸孔層構成軸承蓋的軸承孔壁，中間層位于軸孔層和基體層之間，所述軸孔層的表面硬度為40±15HB，中間層的表面硬度為50±15HB，基體層的表面硬度為75±15HB。
2.根據(jù)權利要求1所述的多層粉末冶金軸承蓋，其特征在于:所述基體層(3)、軸孔層(I)和中間層(2)的內(nèi)部硬度為75±10HB。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的多層粉末冶金軸承蓋，其特征在于:所述軸孔層(I)的厚度為6mm,中間層(2)的厚度為6mm。
專利摘要本實用新型公開了一種多層粉末冶金軸承蓋，所述軸承蓋由基體層、軸孔層和中間層一體構成，所述軸孔層構成軸承蓋的軸承孔壁，中間層位于軸孔層和基體層之間，所述軸孔層的表面硬度為40±15HB，中間層的表面硬度為50±15HB，基體層的表面硬度為75±15HB。本實用新型解決了機加刀具的磨損問題，保證軸承孔的精度，提高了發(fā)動機的可靠性。
文檔編號F16C35/00GK203051510SQ201320004789
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權日2013年1月6日
發(fā)明者秦亮, 徐勇, 李久林, 王亞鵬, 劉智軍 申請人:重慶長安汽車股份有限公司