專利名稱：一種五、六速共用機械式汽車變速器結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱結構，尤其涉及汽車變速箱齒輪、軸、同步器的布置。
背景技術：
目前國內手動變速器主要以五檔為主，隨著國際上對節(jié)能減排要求的提高匹配六檔變速器無論是從經濟性還是動力性，都將起到一定的作用；而從制造成本方面考慮卻沒有五檔占優(yōu)勢。是否能開發(fā)一款變速器覆蓋五六檔，按需選擇所要的檔位，將能縮減管理成本和制造成本，又能滿足市場需求。因此變速器如何在五六檔間靈活切換，將是一個重要的課題。目前五檔變速器若要切換成六檔，需要在原箱基礎上加長一軸、二軸、后殼體，增加一對六檔齒輪副，控制機構需要做更改，且切換后的六檔變速器不帶倒檔同步器，倒檔需增加額外的同步系統(tǒng)。這種結構切換六檔的缺點是:變速器軸向長度過長，影響整車布置；倒檔需單獨同步系統(tǒng)，結構復雜，造成整箱成本高；五六檔切換更改零件過多，零件的通用性不好，且不利于生產管理。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種五、六速共用機械式汽車變速器結構，降低成本、改善變速結構、提高變速箱性能。一種五、六速共用機械式汽車變速器結構，其特征在于:包括與發(fā)動機相連接的輸入軸、上輸出軸及下輸出軸，上輸出軸上設置有五、六、倒檔，五檔變速器時為五、倒檔，下輸出軸上設有一、二、三、四檔；在輸入軸上分別連接有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪及五檔主動齒輪、四、六檔共用主動齒輪；在上輸出軸上分別連接有倒檔齒輪、倒檔同步器、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、五/六檔同步器；在下輸出軸上分別接有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、一 / 二檔同步器、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、三/四檔同步器。一種五、六速共用機械式汽車變速器結構，其特征在于:所述輸入軸上的四、六檔共用主動齒輪既是四檔主動齒輪又是六檔主動齒輪；下輸出軸上一檔從動齒輪既是一檔從動齒輪又是倒檔時的惰輪；同時移除六檔從動齒輪、倒檔同步器，倒檔齒輪反向裝配即可實現五檔機械式汽車變速器結構；軸系布置為三軸，上輸出軸(10)布置五、六、倒檔，從左到右依次為倒檔同步器(9)、倒檔齒輪(8)、六檔從動齒輪(6)、五/六檔同步器(5)、五檔從動齒輪(3);下輸出軸布置一、二、三、四檔，從左到右依次為二檔從動齒輪(14)、一 / 二檔同步器(15)、一檔從動齒輪(16)、四檔從動齒輪(17)、三/四檔同步器(18)、三檔從動齒輪
(19);輸入軸(I)上從左到右依次為二檔主動齒輪(12)、一檔主動齒輪(11)、四/六檔主動齒輪(7)、三檔主動齒輪(4)、五檔主動齒輪(2)。本實用新型的優(yōu)點是變速器結構兩個從動齒輪共用一個主動齒輪，五、六速結構改裝實現簡單，結構簡潔緊湊，內部空間布置合理，結合裝置布置空間大。六檔時，上輸出軸上的六檔從動齒輪與下輸出軸上的四檔從動齒輪同時與輸入軸上的四六檔主動齒輪哨合。同時移除六檔從動齒輪、倒檔同步器、倒檔齒輪反向裝配即可實現五檔機械式汽車變速器結構，本實用新型沒有單獨的倒檔軸，倒檔功能由輸入軸一檔主動齒輪輸入到下輸出軸的一檔從動齒輪，再由下輸出軸的一檔從動齒輪輸出到上輸出軸上的倒檔齒輪來實現。

圖1是本實用新型六檔時的結構原理圖；圖2是本實用新型五檔時的結構原理圖。
具體實施方式
現結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:實施例一(六檔變速器):檔位實現:一檔:變速箱掛一檔時，一 / 二檔同步器(15)向右移動,動力由一檔主動齒輪(11)傳入一檔從動齒輪(16),再由一檔從動齒輪(16)傳給一 / 二檔同步器(15),以此帶動下輸出軸
(13)；二檔:變速箱掛二檔時，一 / 二檔同步器(15)向左移動，動力由二檔主動齒輪(12)傳入二檔從動齒輪(14)，再由二檔從動齒輪(14)傳給一 / 二檔同步器(15)，以此帶動下輸出軸
(13)；三檔:變速箱掛三檔時，三/四檔同步器(18)向右移動，動力由三檔主動齒輪(13)傳入三檔從動齒輪(19)，再由三檔從動齒輪(19)傳給三/四檔同步器(18)，以此帶動下輸出軸
(13)；四檔:變速箱掛四檔時，三/四檔同步器(18)向左移動，動力由四、六檔共用主動齒輪
(5)傳入四檔從動齒輪(17)，再由四檔從動齒輪(17)傳給三/四檔同步器(18)，以此帶動下輸出軸(13)；五檔:變速箱掛五檔時，五/六檔同步器(5)向右移動，動力由五檔主動齒輪(2)傳入五檔從動齒輪(3)，再由五檔從動齒輪(3)傳給五/六檔同步器(5)，以此帶動上輸出軸(10);六檔:變速箱掛六檔時，五/六檔同步器(5 )向左移動，動力由四、六檔共用主動齒輪(5 )傳入六檔從動齒輪(6)，再由六檔從動齒輪(6)傳給五/六檔同步器(5)，以此帶動上輸出軸
(10)；倒檔:變速箱掛倒檔時，倒檔同步器(9)向右移動，動力由一檔主動齒輪(11)傳入一檔從動齒輪(16)，再由一檔從動齒輪(16)傳給倒檔齒輪(8)，最后由倒檔齒輪(8)傳給倒檔同步器(9)以此帶動上輸出軸(10)。[0028]實施例2 (五檔變速器):當同時移除六檔齒輪、倒檔同步器，倒檔齒輪反向安裝時即為五檔械式汽車變速器結構。一至五檔的檔位實現同案例實施I。倒檔:變速箱掛倒檔時，同步器(5)向左移動，動力由一檔主動齒輪(11)傳入一檔從動齒輪(16)，再由一檔從動齒輪(16)傳給倒檔齒輪(8)，最后由倒檔齒輪(8)傳給同步器(5)以此帶動上輸出軸(10)。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應當視為屬于本實用新型所提交的權利要求書確定的保護范圍。
權利要求1.一種五、六速共用機械式汽車變速器結構，其特征在于:包括與發(fā)動機相連接的輸入軸(I)、上輸出軸(10)及下輸出軸(13)，上輸出軸(10)上設置有五、六、倒檔，五檔變速器時為五、倒檔，下輸出軸(13)上設有一、二、三、四檔；在輸入軸(I)上分別連接有一檔主動齒輪(11)、二檔主動齒輪(12)、三檔主動齒輪(4)及五檔主動齒輪(2)、四/六檔共用主動齒輪(7);在上輸出軸(10)上分別連接有倒檔齒輪(8)、倒檔同步器(9)、五檔從動齒輪(3)、六檔從動齒輪￠)、五/六檔同步器(5);在下輸出軸(13)上分別接有一檔從動齒輪 (16)、二檔從動齒輪(14)、一 / 二檔同步器(15)、三檔從動齒輪(19)、四檔從動齒輪(17)、三/四檔同步器(18)。
2.根據權利要求1所述的一種五、六速共用機械式汽車變速器結構，其特征在于:所述輸入軸(I)上的四、六檔共用主動齒輪(7)既是四檔主動齒輪又是六檔主動齒輪；下輸出軸(13)上一檔從動齒輪(16)既是一檔從動齒輪又是倒檔時的惰輪；同時移除六檔從動齒輪(6)、倒檔同步器(9)，倒檔齒輪(8)反向裝配即可實現五檔機械式汽車變速器結構；軸系布置為三軸，上輸出軸(10)布置五、六、倒檔，從左到右依次為倒檔同步器(9)、倒檔齒輪(8)、六檔從動齒輪(6)、五/六檔同步器(5)、五檔從動齒輪(3);下輸出軸布置一、二、三、四檔，從左到右依次為二檔從動齒輪(14)、一 / 二檔同步器(15)、一檔從動齒輪(16)、四檔從動齒輪(17)、三/四檔同步器(18)、三檔從動齒輪(19);輸入軸(I)上從左到右依次為二檔主動齒輪(12)、一檔主動齒輪(11)、四/六檔主動齒輪(7)、三檔主動齒輪(4)、五檔主動齒輪(2)。
專利摘要一種五、六速共用機械式汽車變速器結構，其特征在于包括與發(fā)動機相連接的輸入軸、上輸出軸及下輸出軸，上輸出軸上設置有五、六、倒檔，五檔變速器時為五、倒檔，下輸出軸上設有一、二、三、四檔；在輸入軸上分別連接有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪及五檔主動齒輪、四、六檔共用主動齒輪；在上輸出軸上分別連接有倒檔齒輪、倒檔同步器、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、五/六檔同步器；在下輸出軸上分別接有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、一/二檔同步器、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、三/四檔同步器。變速器結構兩個從動齒輪共用一個主動齒輪，五、六速結構改裝實現簡單，結構簡潔緊湊，內部空間布置合理，結合裝置布置空間大。
文檔編號F16H3/12GK203162009SQ201320016790
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權日2013年1月14日
發(fā)明者范鑫, 金輝輝, 甘志平 申請人:格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司