專利名稱：滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空動(dòng)力裝置領(lǐng)域，特別地，涉及一種滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置。
背景技術(shù)：
滑油系統(tǒng)是航空輔助動(dòng)力裝置機(jī)械系統(tǒng)的重要組成部分之一，采用正向循環(huán)的供油路上通常依次裝有滑油箱、滑油泵、滑油濾、散熱器及噴嘴等零部件。航空輔助動(dòng)力裝置工作的高度高，為了保證滑油泵在高空中正常工作，通?；拖到y(tǒng)采用定壓式供油方式；同時(shí)航空輔助動(dòng)力裝置工作的大氣環(huán)境溫度跨度大，從而導(dǎo)致滑油的工作溫度跨度大，滑油箱內(nèi)的油溫通常在_55°C 160°C的范圍內(nèi)工作，為了防止在低溫起動(dòng)時(shí)，通過(guò)滑油泵后的滑油壓力過(guò)大而損壞滑油泵等供油路上的零部件，故需要在供油路上配置過(guò)壓保護(hù)裝置，對(duì)經(jīng)過(guò)滑油泵后的滑油壓力進(jìn)行限制。傳統(tǒng)的定壓式滑油系統(tǒng)通常在位于滑油泵后滑油濾前的供油路上安裝一活門(mén)，用于對(duì)系統(tǒng)的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和限制；或者將調(diào)壓裝置和過(guò)壓保護(hù)裝置分為兩個(gè)相互獨(dú)立的活門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)壓和調(diào)壓的功能，即在滑油泵后滑油濾前安裝一過(guò)壓保護(hù)活門(mén)，用于對(duì)供油路進(jìn)行調(diào)壓；在散熱器后噴嘴前安裝一調(diào)壓活門(mén)，用于對(duì)供油路進(jìn)行調(diào)壓。當(dāng)滑油濾及散熱器由于污染或有較低溫的滑油通過(guò)時(shí)，滑油濾和散熱器兩者的阻力會(huì)明顯增大，這時(shí)，只在滑油泵后滑油濾前的供油路上安裝一活門(mén)，活門(mén)將滑油泵后的滑油回流至滑油泵前的流量過(guò)多，從而導(dǎo)致系統(tǒng)供油量過(guò)小，滑油噴嘴前的壓力下降。而采用兩個(gè)相互獨(dú)立的活門(mén)同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)壓和調(diào)壓，將導(dǎo)致過(guò)多的滑油通過(guò)滑油濾和散熱器，從而使滑油濾和散熱器的阻 力增大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕且調(diào)節(jié)精度高的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，以解決現(xiàn)有的調(diào)壓裝置和過(guò)壓保護(hù)裝置在對(duì)供油系統(tǒng)的壓力和過(guò)壓保護(hù)的調(diào)節(jié)中存在的系統(tǒng)供油量小或滑油濾和散熱器阻力增大等的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，連接于滑油系統(tǒng)的供油路中，包括一端封閉且呈筒狀的殼體、與殼體的開(kāi)口端相連的一端封閉且呈筒狀的閥蓋、以及設(shè)置在由殼體和閥蓋圍設(shè)成的腔體內(nèi)對(duì)滑油進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件；殼體的周圓上設(shè)置有多個(gè)均與腔體和滑油系統(tǒng)的供油路連通的滑油通道。進(jìn)一步地，滑油通道包括第一滑油通道、第二滑油通道、第三滑油通道以及第四滑油通道；第一滑油通道和第四滑油通道兩者的進(jìn)油端均與滑油系統(tǒng)的供油路連通，兩者的出油端均與腔體連通；第二滑油通道和第三滑油通道兩者的進(jìn)油端均與腔體連通，兩者的出油端均與滑油系統(tǒng)的供油路連通。進(jìn)一步地，調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件包括呈套筒狀的閥體，以及滑動(dòng)裝設(shè)于閥體內(nèi)的閥芯部件；閥體的第一端與殼體的封閉端抵接，閥體的第二端從閥蓋的開(kāi)口端插入閥蓋的內(nèi)腔。進(jìn)一步地，閥體的周圓上依次設(shè)置有一圈第一凸緣和一圈第二凸緣；第一凸緣和第二凸緣兩者的周圓均與殼體的內(nèi)壁抵接，且第二凸緣的端面與閥蓋的開(kāi)口端的端面抵接。進(jìn)一步地，閥體的周圓上還設(shè)置有多個(gè)第一通孔和多個(gè)第二通孔；閥蓋的周圓上設(shè)置有多個(gè)第三通孔；第三滑油通道與多個(gè)第一通孔連通；第一滑油通道和第二滑油通道兩者均與多個(gè)第二通孔連通；第四滑油通道與多個(gè)第三通孔連通。進(jìn)一步地，閥芯部件包括第一擋圈、第二擋圈、第一閥座、第二閥座、第一彈簧、第二彈簧、主閥芯以及副閥芯；第一擋圈和第二擋圈分別與閥體兩端的內(nèi)壁卡接，且第一擋圈靠近閥體的封閉端；第一閥座包括相連的第四套筒以及第五套筒，第四套筒插入第一擋圈內(nèi)，第五套筒的封閉端與第一擋圈的端面抵接，第五套筒的開(kāi)口端朝向第二擋圈；主閥芯包括一端封閉的第一套筒，以及與第一套筒的封閉端相連的閥桿，第一套筒的開(kāi)口端朝向第一閥座，閥桿穿過(guò)第二擋圈，閥桿上設(shè)置有螺紋；第一彈簧卡設(shè)于第五套筒的開(kāi)口端與第一套筒的開(kāi)口端之間；副閥芯套設(shè)于閥桿上，包括相連的第二套筒和第三套筒，第二套筒的開(kāi)口端與第一套筒的封閉端抵接，第三套筒的開(kāi)口端與第二擋圈抵接；第二閥座套設(shè)于閥桿上，包括用于止擋第二彈簧的彈簧座，以及對(duì)彈簧座限位的螺母，螺母與閥桿旋合；第二彈簧卡設(shè)于第三套筒的開(kāi)口端與彈 簧座之間。進(jìn)一步地，第五套筒和第一彈簧的抵接處設(shè)置有可對(duì)第一彈簧調(diào)整的調(diào)整墊。進(jìn)一步地，閥蓋的周圓上還設(shè)置有一圈凸臺(tái)；閥蓋的開(kāi)口端插入殼體的開(kāi)口端內(nèi)，且凸臺(tái)的端面通過(guò)螺釘與殼體的開(kāi)口端的端面連接。進(jìn)一步地，閥蓋的周圓上還設(shè)置有一圈第三凸緣；第三凸緣的周圓與殼體的內(nèi)壁抵接。進(jìn)一步地，第一凸緣、第二凸緣以及第三凸緣三者的周圓與殼體的內(nèi)壁抵接處設(shè)置有密封件。本實(shí)用新型具有以下有益效果:根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，具有調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)功能的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件集成裝設(shè)于由殼體和閥蓋圍設(shè)成的腔體內(nèi)，相比現(xiàn)有的調(diào)壓裝置和過(guò)壓保護(hù)裝置相互獨(dú)立的設(shè)置在供油路中相比，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，且調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件能同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)，調(diào)節(jié)精度高。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2是圖1的原理示意圖。[0022]圖例說(shuō)明1、殼體；11、第一滑油通道；12、第二滑油通道；13、第三滑油通道；14、第四滑油通道；2、閥蓋；21、第三通孔；22、凸臺(tái)；23、第三凸緣；3、調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件；31、閥體；311、第一凸緣；312、第二凸緣；314、第一通孔；315、第二通孔；32、閥芯部件；4、密封件；
5、腔體；10、第一擋圈；20、第二擋圈；30、第一閥座；301、第四套筒；302、第五套筒；40、第二閥座；401、彈簧座；402、螺母；50、第一彈簧；60、第二彈簧；70、主閥芯；701、第一套筒；702、閥桿；80、副閥芯;801、第二套筒;802、第三套筒;90、調(diào)整墊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，連接于滑油系統(tǒng)的供油路中，包括一端封閉且呈筒狀的殼體1、與殼體I的開(kāi)口端相連的一端封閉且呈筒狀的閥蓋2、以及設(shè)置在由殼體I和閥蓋2圍設(shè)成的腔體5內(nèi)對(duì)滑油進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件3 ;殼體I的周圓上設(shè)置有多個(gè)均與腔體5和滑油系統(tǒng)的供油路連通的滑油通道。根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，具有調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)功能的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件3集成裝設(shè)于由殼體I和閥蓋2圍設(shè)成的腔體5內(nèi)，相比現(xiàn)有的調(diào)壓裝置和過(guò)壓保護(hù)裝置相互獨(dú)立的設(shè)置在供油路中相比，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，且調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件3能同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)，調(diào)節(jié)精度高。結(jié)合圖1·、圖2所示，滑油通道包括第一滑油通道11、第二滑油通道12、第三滑油通道13以及第四滑油通道14，第一滑油通道11和第四滑油通道14兩者的進(jìn)油端均與滑油系統(tǒng)的供油路連通，兩者的出油端均與腔體5連通；第二滑油通道12和第三滑油通道13兩者的進(jìn)油端均與腔體5連通，兩者的出油端均與滑油系統(tǒng)的供油路連通。在本實(shí)用新型中，滑油系統(tǒng)的供油路中依次連接有滑油箱、滑油泵、滑油濾、散熱器以及噴嘴，經(jīng)過(guò)滑油泵后的滑油從第一滑油通道11的進(jìn)油端進(jìn)入到腔體5內(nèi)，進(jìn)入腔體5內(nèi)的滑油大部分由第二滑油通道12的進(jìn)油端滑出腔體5，滑入與第二滑油通道12的出油端相連的滑油濾和散熱器中，滑油經(jīng)過(guò)滑油濾和散熱器后供往各噴嘴，且經(jīng)過(guò)散熱器后的部分滑油由第四滑油通道14的進(jìn)油端滑入腔體5內(nèi)，形成滑油的循環(huán)；另一部分滑油從第三滑油通道13的進(jìn)油端滑出腔體5，然后從滑油泵的進(jìn)油端滑入滑油泵中，依此循環(huán)動(dòng)作。再結(jié)合圖1所示，調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件3包括呈套筒狀的閥體31，以及滑動(dòng)裝設(shè)于閥體31內(nèi)的閥芯部件32，閥體31的第一端與殼體I的封閉端抵接，閥體31的第二端從閥蓋2的開(kāi)口端插入閥蓋2的內(nèi)腔。閥體31的周圓上依次設(shè)置有一圈第一凸緣311和一圈第二凸緣312，第一凸緣311和第二凸緣312兩者的周圓均與殼體I的內(nèi)壁抵接，且第二凸緣312的端面與閥蓋2的開(kāi)口端的端面抵接，由于第一凸緣311和第二凸緣312的周圓均與殼體I的內(nèi)壁抵接，故腔體5被分成三個(gè)依次相連但不相通的三個(gè)腔體，腔體A、腔體B和腔體C，殼體I的封閉端與第一凸緣311之間為腔體A、第一凸緣311和第二凸緣312之間為腔體B、第二凸緣312和閥蓋2之間為腔體C，且第三滑油通道13和腔體A連通，第一滑油通道11和第二滑油通道12兩者均與腔體B連通，第四滑油通道14與腔體C連通。進(jìn)一步地，閥體31的周圓上還設(shè)置有多個(gè)第一通孔314和多個(gè)第二通孔315，且閥蓋2的周圓上設(shè)置有多個(gè)第三通孔21，第三滑油通道13與多個(gè)第一通孔314連通，第一滑油通道11和第二滑油通道12兩者均與多個(gè)第二通孔315連通，第四滑油通道14與多個(gè)第三通孔21連通。故第三滑油通道13和腔體A通過(guò)第一通孔314與閥體31內(nèi)的閥芯部件32連通，第一滑油通道11、第二滑油通道12和腔體B通過(guò)第二通孔315與閥芯部件32連通，第四滑油通道14和腔體C通過(guò)第三通孔21與閥芯部件32連通。根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，閥芯部件32包括第一擋圈10、第二擋圈20、第一閥座30、第二閥座40、第一彈簧50、第二彈簧60、主閥芯70以及副閥芯80。第一擋圈10和第二擋圈20分別與閥體31兩端的內(nèi)壁卡接，且第一擋圈10靠近閥體31的封閉端。第一閥座30包括相連的第四套筒301以及第五套筒302，第四套筒301插入第一擋圈10內(nèi)；第五套筒302的封閉端與第一擋圈10的端面抵接，由于第一擋圈10與閥體31的內(nèi)壁卡接，故第一閥座30沿閥體31的軸線方向向閥體31的第一端的運(yùn)動(dòng)被限制；第五套筒302的開(kāi)口端朝向第二擋圈20。主閥芯70包括一端封閉的第一套筒701，以及與第一套筒701的封閉端相連的閥桿702，第一套筒701的開(kāi)口端朝向第一閥座30，且第一套筒701的開(kāi)口端的端面與第五套筒302的開(kāi)口端的端面相隔一定距離；第一彈簧50卡設(shè)于第五套筒302的開(kāi)口端與第一套筒701的開(kāi)口端之間；閥桿702穿過(guò)第二擋圈20，且其端部上設(shè)置有螺紋；第五套筒302、主閥芯70以及閥體31四者圍設(shè)成腔體D。優(yōu)選地，第五套筒302和第一彈簧50的抵接處設(shè)置有可對(duì)第一彈簧50調(diào)整的調(diào)整墊90，用于調(diào)整第一彈簧50沿閥體31軸線方向的初始安裝力。
在本實(shí)用新型中，副閥芯80套設(shè)于閥桿702上，包括相連的第二套筒801和第三套筒802，第二套筒801的開(kāi)口端與第一套筒701的封閉端抵接，閥體31、第一套筒701以及第二套筒801三者圍設(shè)成腔體E，第二通孔315與腔體E連通，由于主閥芯70可沿閥體31的軸線滑動(dòng)，故第一通孔314可與腔體E連通；第三套筒802的開(kāi)口端與第二擋圈20抵接。第二閥座40套設(shè)于閥桿702上，包括用于止擋第二彈簧60的彈簧座401，以及對(duì)彈簧座401限位的螺母402，螺母402與閥桿702旋合。第二彈簧60的一端與第三套筒802的封閉端的內(nèi)端面抵接，第二彈簧60的另一端與彈簧座401抵接，通過(guò)調(diào)節(jié)螺母402與閥桿702上的螺紋的旋合位置，可控制第一彈簧50和第二彈簧60沿閥體31的軸線方向的初始安裝力。第三套筒802、閥體31以及閥蓋2三者圍設(shè)成腔體F，第三通孔21與腔體F連通。根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，閥蓋2的周圓上還設(shè)置有一圈凸臺(tái)22，閥蓋2的開(kāi)口端插入殼體I的開(kāi)口端內(nèi)，且凸臺(tái)22的端面通過(guò)螺釘與殼體I的開(kāi)口端的端面連接。進(jìn)一步地，閥蓋2的周圓上還設(shè)置有一圈第三凸緣23，第三凸緣23的周圓與殼體I的內(nèi)壁抵接，第二凸緣312和第三凸緣23之間為如上述的腔體C。優(yōu)選地，第一凸緣311、第二凸緣312以及第三凸緣23三者的周圓與殼體I的內(nèi)壁抵接處設(shè)置有密封件4，用于密封腔體A、腔體B以及腔體C，使腔體A、腔體B以及腔體C三者互相不連通。本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，對(duì)滑油系統(tǒng)的供油路進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)的原理如下所述:在初始安裝狀態(tài)，第一彈簧50和第二彈簧60均為受壓狀態(tài)，滑油從第一滑油通道11滑入腔體E后，大部分從第二滑油通道12經(jīng)滑油濾和散熱器后供往各噴嘴，另一部分通過(guò)第三滑油通道13返回至滑油泵前。當(dāng)流經(jīng)滑油濾和散熱器的阻力很小時(shí)，即E腔和F腔的油壓相當(dāng)時(shí)，副閥芯80在受到E腔油壓向右的力FttE、F腔油壓向左的力FttF、第二彈簧60向左的力F6tl及主閥芯70向右的力F主下保持平衡，即F_+F主=F油f+F6Q ;而主閥芯70在受到E腔油壓向左的力、副閥芯80向左的作用力F副、第一彈簧50向右的力F5tl和第二彈簧60向右的力F60下保持平衡，即F Se+Fbj=F60+F50 ;由此可以得出，F(xiàn)油f=F50，即F腔的壓力和第一彈簧50的彈力相匹配。當(dāng)F腔(系統(tǒng)供油壓力)的油壓升高時(shí)，將推動(dòng)主閥芯70和副閥芯80向左移動(dòng)，使第一通孔314與E腔相連的流通面積增大，從第三滑油通道13返回滑油泵前的流量增多，供往輔助動(dòng)力裝置的流量將減小，系統(tǒng)壓力降低；而當(dāng)F腔(系統(tǒng)供油壓力)的油壓降低時(shí)，在第一彈簧50的彈力下，主閥芯70和副閥芯80將向右移動(dòng)，第一通孔314與E腔相連的流通面積減小，從第三滑油通道13返回滑油泵前的流量減小，供往輔助動(dòng)力裝置的流量增大，系統(tǒng)壓力將升高，從而系統(tǒng)壓力維持在一定的范圍之內(nèi)。當(dāng)滑油濾和散熱器的的阻力很大時(shí)，即E腔油壓遠(yuǎn)大于F腔油壓時(shí)，副閥芯80在受到E腔油壓向右的力F油E、F腔油壓向左的力F Sf、第二彈簧60向左的力F6tl及第二擋圈20對(duì)其向左的力F2tl下保持平衡，即F_=FttF+F2(l+F6(l ;而主閥芯70在受到E腔油壓向左的力、第一彈簧50向右的力F5tl和第二彈簧60向右的力F6tl下保持平衡，即F_=F5Q+F60 ;由此可以得出，E腔的壓力和第一彈簧50及第二彈簧60的彈力之和相匹配，當(dāng)E腔的油壓過(guò)高時(shí)，將推動(dòng)主閥芯70向左移動(dòng)，使第三滑油通道13與E腔相連的流通面積增大，返回滑油泵前的流量增多，供往輔助動(dòng)力裝置的流量減小，滑油泵后壓力降低；這樣保證滑油泵后的壓力不超過(guò)限制值。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，具有調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)功能的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件集成裝設(shè)于由殼體和閥蓋圍設(shè)成的腔體內(nèi)，相比現(xiàn)有的調(diào)壓裝置和過(guò)壓保護(hù)裝置相互獨(dú)立的設(shè)置在供油路中相比，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，且調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件能同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)，調(diào)節(jié)精度高。以上所述僅為本實(shí)用新型 的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，連接于滑油系統(tǒng)的供油路中，其特征在于， 包括一端封閉且呈筒狀的殼體(I)、與所述殼體(I)的開(kāi)口端相連的一端封閉且呈筒狀的閥蓋(2)、以及設(shè)置在由所述殼體(I)和所述閥蓋(2)圍設(shè)成的腔體(5)內(nèi)對(duì)滑油進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件(3)； 所述殼體(I)的周圓上設(shè)置有多個(gè)均與所述腔體(5)和所述滑油系統(tǒng)的供油路連通的滑油通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述滑油通道包括第一滑油通道(11)、第二滑油通道(12)、第三滑油通道(13)以及第四滑油通道(14); 所述第一滑油通道(11)和所述第四滑油通道(14)兩者的進(jìn)油端均與所述滑油系統(tǒng)的供油路連通，兩者的出油端均與所述腔體(5)連通； 所述第二滑油通道(12)和所述第三滑油通道(13)兩者的進(jìn)油端均與所述腔體(5)連通，兩者的出油端均與所述滑油系統(tǒng)的供油路連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件(3)包括呈套筒狀的閥體(31)，以及滑動(dòng)裝設(shè)于所述閥體(31)內(nèi)的閥芯部件(32)； 所述閥體(31)的第一端與所述殼體(I)的封閉端抵接，所述閥體(31)的第二端從所述閥蓋(2)的開(kāi)口端插入所述閥蓋(2)的內(nèi)腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述閥體(31)的周圓上依次設(shè)置有一圈第一凸緣(311)和一圈第二凸緣(312)；所述第一凸緣(311)和所述第二凸緣(312)兩者的周圓均與所述殼體(I)的內(nèi)壁抵接，且所述第二凸緣(312)的端面與所述閥蓋(2)的開(kāi)口端的端面抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述閥體(31)的周圓上還設(shè)置有多個(gè)第一通孔(314)和多個(gè)第二通孔(315)； 所述閥蓋(2)的周圓上設(shè)置有多個(gè)第三通孔(21)； 所述第三滑油通道(13)與多個(gè)所述第一通孔(314)連通； 所述第一滑油通道(11)和所述第二滑油通道(12)兩者均與多個(gè)所述第二通孔(315)連通； 所述第四滑油通道(14)與多個(gè)所述第三通孔(21)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述閥芯部件(32)包括第一擋圈(10)、第二擋圈(20)、第一閥座(30)、第二閥座(40)、第一彈簧(50)、第二彈簧(60)、主閥芯(70)以及副閥芯(80)； 所述第一擋圈(10)和所述第二擋圈(20)分別與所述閥體(31)兩端的內(nèi)壁卡接，且所述第一擋圈(10)靠近所述閥體(31)的封閉端； 所述第一閥座(30)包括相連的第四套筒(301)以及第五套筒(302)，所述第四套筒(301)插入所述第一擋圈(10)內(nèi)，所述第五套筒(302)的封閉端與第一擋圈(10)的端面抵接，所述第五套筒(302)的開(kāi)口端朝向所述第二擋圈(20)； 所述主閥芯(70)包括一端封閉的第一套筒(701)，以及與所述第一套筒(701)的封閉端相連的閥桿(702)，所述第一套筒(701)的開(kāi)口端朝向所述第一閥座(30)，所述閥桿(702)穿過(guò)所述第二擋圈(20)，所述閥桿(702)上設(shè)置有螺紋； 所述第一彈簧(50)卡設(shè)于所述第五套筒(302)的開(kāi)口端與所述第一套筒(701)的開(kāi)口端之間； 所述副閥芯(80)套設(shè)于所述閥桿(702)上，包括相連的第二套筒(801)和第三套筒(802)，所述第二套筒(801)的開(kāi)口端與所述第一套筒(701)的封閉端抵接，所述第三套筒(802)的開(kāi)口端與所述第二擋圈(20)抵接； 所述第二閥座(40)套設(shè)于所述閥桿(702)上，包括用于止擋所述第二彈簧(60)的彈簧座(401)，以及對(duì)所述彈簧座(401)限位的螺母(402 )，所述螺母(402 )與所述閥桿(702 )旋合； 所述第二彈簧(60 )卡設(shè)于所述第三套筒(802 )的開(kāi)口端與所述彈簧座(401)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述第五套筒(302 )和所述第一彈簧(50 )的抵接處設(shè)置有可對(duì)所述第一彈簧(50 )調(diào)整的調(diào)整墊(90)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述閥蓋(2)的周圓上還設(shè)置有一圈凸臺(tái)(22); 所述閥蓋(2)的開(kāi)口端插入所述殼體(I)的開(kāi)口端內(nèi)，且所述凸臺(tái)(22)的端面通過(guò)螺釘與所述殼體(I)的開(kāi)口端的端面連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述閥蓋(2)的周圓上還設(shè)置有一圈第三凸緣(23)； 所述第三凸緣(23)的周圓與所述殼體(I)的內(nèi)壁抵接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，其特征在于， 所述第一凸緣(311)、所述第二凸緣(312)以及所述第三凸緣(23)三者的周圓與所述殼體(I)的內(nèi)壁抵接處設(shè)置有密封件(4)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，連接于滑油系統(tǒng)的供油路中，包括一端封閉且呈筒狀的殼體、與殼體的開(kāi)口端相連的一端封閉且呈筒狀的閥蓋、以及設(shè)置在由殼體和閥蓋圍設(shè)成的腔體內(nèi)對(duì)滑油進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件；殼體的周圓上設(shè)置有多個(gè)均與腔體和滑油系統(tǒng)的供油路連通的滑油通道。根據(jù)本實(shí)用新型的滑油系統(tǒng)調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成裝置，具有調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)功能的調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件集成裝設(shè)于由殼體和閥蓋圍設(shè)成的腔體內(nèi)，相比現(xiàn)有的調(diào)壓裝置和過(guò)壓保護(hù)裝置相互獨(dú)立的設(shè)置在供油路中相比，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，且調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)集成組件能同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)壓和過(guò)壓保護(hù)，調(diào)節(jié)精度高。
文檔編號(hào)F16N23/00GK203131397SQ20132003534
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者王亮云, 袁細(xì)傳, 周琳, 郭暉, 薛筱萌 申請(qǐng)人:中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所