專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變速鼓及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速機(jī)構(gòu)，尤其是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)某款較先進(jìn)的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是國(guó)際五擋變速系統(tǒng)，是通過(guò)變速鼓的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)撥叉在其變速鼓型線(xiàn)槽內(nèi)上下移動(dòng)從而撥動(dòng)主副軸齒輪以達(dá)到變擋目的。其換擋順序?yàn)?I擋、O擋、II擋、III擋、IV擋、V擋。圖1為變速系統(tǒng)示意圖，該變速系統(tǒng)為雙撥叉軸，兩撥叉軸中心與變速鼓中心的夾角為71° 54'，其中第一撥叉軸3控制第二撥叉13，第二撥叉軸4控制第一撥叉23和第三撥叉24。如圖3所示，該變速系統(tǒng)變速凸輪為七星輪，其中II擋與III擋、III擋與IV擋、IV擋與V擋之間的輪廓夾角為60°，0擋與I擋、O擋與II擋之間的輪廓夾角為30°。圖2為變速鼓示意圖，變速鼓的變擋型線(xiàn)槽由第一型線(xiàn)槽51、第二型線(xiàn)槽52和第三型線(xiàn)槽53組成，各型線(xiàn)槽與擋位對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I擋、III擋由變速鼓的第一型線(xiàn)槽控制，II擋由變速鼓的第三型線(xiàn)槽控制，IV擋、V擋由變速鼓的第二型線(xiàn)槽控制，O擋位于所述變速鼓型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)；且三條型線(xiàn)槽均不貫通。各擋位的控制角分別為:I擋一O擋為 30°，0 擋一 II擋為 30°，II擋一III擋為 60°，III擋一IV擋為 60°，IV擋一 V擋為 60°。其中I擋到O擋、O擋到II擋要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，變速鼓相應(yīng)旋轉(zhuǎn)的角度為30°， 擋只有其它擋位一半的角度行程。在實(shí)際使用中，如果用戶(hù)從I擋轉(zhuǎn)換到O擋或者從II擋轉(zhuǎn)換到O擋時(shí)，撥叉恰好處于上升(下降)型線(xiàn)與平直型線(xiàn)的交點(diǎn)，導(dǎo)致?lián)懿嫖恢貌环€(wěn)定，容易出現(xiàn)滑移，造成O擋不好找問(wèn)題。由于擋位不能循環(huán)，導(dǎo)致IV、V擋退空擋所需時(shí)間較長(zhǎng)、動(dòng)作較多，用戶(hù)操做起來(lái)較麻煩。在實(shí)際使用中循環(huán)擋摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，但此款發(fā)動(dòng)機(jī)在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)，未根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況進(jìn)行消化吸收和改進(jìn)，未考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶(hù)的操作習(xí)慣，而沿用了原設(shè)計(jì)的國(guó)際擋系統(tǒng)，此款循環(huán)擋摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用新型將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)空白。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題之一是提供一種變速鼓，在保持原摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變擋輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國(guó)際擋摩托車(chē)的空擋難找，IV擋、V擋退空擋操作較麻煩的缺陷，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶(hù)的需求。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題之二是提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速凸輪，在保持原摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變擋輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國(guó)際擋摩托車(chē)的空擋難找，IV擋、V擋退空擋操作較麻煩的缺陷，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶(hù)的需求。為解決上述技術(shù)問(wèn)題之一，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種變速鼓，所述變速鼓上設(shè)有三條型線(xiàn)槽，分別為第一型線(xiàn)槽、第二型線(xiàn)槽和第三型線(xiàn)槽，三條型線(xiàn)槽中均設(shè)有平直型線(xiàn)段和用于掛擋的 凹曲型線(xiàn)段；摩托車(chē)的五個(gè)擋位中，I擋和III擋由第一型線(xiàn)槽控制，II擋由第三型線(xiàn)槽控制，IV擋和V擋由第二型線(xiàn)槽控制；三條所述型線(xiàn)槽均為封閉的環(huán)形槽，O擋位于所述變速鼓型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)；1擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后O擋60°，II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后I擋60°，III擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后II擋60°，IV擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段超前III擋11° 54'，V擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后IV擋60°。為解決上述技術(shù)問(wèn)題之二，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸傳動(dòng)組件、副軸傳動(dòng)組件、第一撥叉軸、第二撥叉軸、變速鼓和變速凸輪；所述變速凸輪與變速鼓配合控制變速鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；所述變速鼓上設(shè)有三條型線(xiàn)槽，分別為第一型線(xiàn)槽、第二型線(xiàn)槽和第三型線(xiàn)槽，三條型線(xiàn)槽中均設(shè)有平直型線(xiàn)段和用于掛擋的凹曲型線(xiàn)段；摩托車(chē)的五個(gè)擋位中，I擋和III擋由第一型線(xiàn)槽控制，II擋由第三型線(xiàn)槽控制，IV擋和V擋由第二型線(xiàn)槽控制；三條所述型線(xiàn)槽均為封閉的環(huán)形槽，O擋位于所述變速鼓型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)；I擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后O擋60°，II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后I擋60°，III擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后II擋60°，IV擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段超前III擋11° 54;，V擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后IV擋60° ;1擋一 II擋、II擋一 III擋、III擋一 IV擋、IV擋一 V擋、V擋一 O擋的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60°。在變擋過(guò)程中，擋位可按雙向循環(huán)順序依次變換，通過(guò)變擋板帶動(dòng)變速凸輪旋轉(zhuǎn)，變速凸輪帶動(dòng)變速鼓同步旋轉(zhuǎn)，所采用雙撥叉軸三撥叉結(jié)構(gòu)，使三個(gè)撥叉分別在變速鼓型線(xiàn)槽內(nèi)追隨型線(xiàn)滑動(dòng)，撥叉滑到上升或下降型線(xiàn)槽凸出位置而完成變擋。作為改進(jìn)，每級(jí)擋位的改變所對(duì)應(yīng)的變速凸輪旋轉(zhuǎn)60 °。作為改進(jìn)，所述變速凸輪為六星輪，包括六個(gè)凸起，相鄰?fù)蛊鹬g為用于控制擋位的凹槽，相鄰凹槽之間的夾角為60°。作為改進(jìn)，所述主軸傳動(dòng)組件包括主軸、第二撥叉和套在所述主軸上的傳動(dòng)齒輪。作為改進(jìn)，所 述副軸傳動(dòng)組件包括副軸、第一撥叉、第三撥叉和套在所述副軸上的傳動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來(lái)的有益效果是:在保持原摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變擋輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，對(duì)變速鼓型線(xiàn)槽進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，使O擋一 I擋、II擋一 O擋之間的控制角由原30°變成60°，即各擋位轉(zhuǎn)動(dòng)夾角均為60°，從而克服了國(guó)際擋摩托車(chē)的空擋難找，IV擋、V擋退空擋操作較麻煩的缺陷，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶(hù)的需求。

圖1為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速機(jī)構(gòu)示意圖。圖2為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原國(guó)際擋變速鼓示意圖。圖3為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原國(guó)際擋變速凸輪示意圖。圖4為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)擋變速鼓示意圖。圖5為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)擋變速凸輪示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸傳動(dòng)組件1、副軸傳動(dòng)組件2、第一撥叉軸3、第二撥叉軸4、變速鼓5和變速凸輪6 ;所述變速凸輪6與變速鼓5配合控制變速鼓5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度即控制角。所述變速鼓5上設(shè)有封閉的環(huán)形的三條型線(xiàn)槽，分別為第一型線(xiàn)槽51、第二型線(xiàn)槽52和第三型線(xiàn)槽53，三條型線(xiàn)槽51、52、53中均設(shè)有平直型線(xiàn)段54和用于掛擋的凹曲型線(xiàn)段55 ;第一型線(xiàn)槽51設(shè)有I擋和III擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)槽，第二型線(xiàn)槽52設(shè)有IV擋和V擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)槽，第三型線(xiàn)槽53設(shè)有II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)槽；如圖4所示，摩托車(chē)的五個(gè)擋位中，I擋和III擋由第一型線(xiàn)槽51控制，II擋由第三型線(xiàn)槽53控制，IV擋和V擋由第二型線(xiàn)槽52控制；0擋位于所述變速鼓5型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)。I擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后O擋60°，II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后I擋60°，III擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后II擋60°，IV擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段超前III擋11° 54' ,V擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后IV擋60° ;1擋一 II擋、II擋一 III擋、III擋一 IV擋、IV擋一V擋、V擋一 O擋的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60°。如圖5所示，所述變速凸輪6為六星輪，包括六個(gè)凸起61，相鄰?fù)蛊?1之間為用于控制擋位的凹槽62，相鄰凹槽62之間的夾角為60°，每級(jí)擋位的改變所對(duì)應(yīng)的變速凸輪6旋轉(zhuǎn)60°。所述主軸傳動(dòng)組件I包括主軸12、第二撥叉13和套在所述主軸12上的傳動(dòng)齒輪11 ;所述副軸傳動(dòng)組件2包括副軸21、第一撥叉23、第三撥叉24和套在所述副軸22上的傳動(dòng)齒輪21 ;主軸傳動(dòng)組件I和副軸傳動(dòng)組件2為現(xiàn)有技術(shù)，其工作原理在這里不再詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的變速系統(tǒng)仍采用雙撥叉軸結(jié)構(gòu)。第一撥叉軸3通過(guò)第二撥叉13在變速鼓5的第二型線(xiàn)槽52中滑動(dòng)而控制IV擋和V擋；第二撥叉軸4通過(guò)第一撥叉23在變速鼓5的第一型線(xiàn)槽51中滑動(dòng)而控制I擋和III擋；第三撥叉24在變速鼓5的第三型線(xiàn)槽53中滑動(dòng)而控制II擋。本實(shí)用新型特別巧妙之處在于IV擋位于III擋前11° 54'處，該設(shè)計(jì)是考慮變速系統(tǒng)采用雙撥叉軸結(jié)構(gòu)，當(dāng)從III擋向IV擋變換時(shí)，所控制的撥叉軸由第二撥叉軸4轉(zhuǎn)換成第一撥叉軸3，因兩撥叉軸中心與變速鼓5中心的夾角為71° 54'，即由第一撥叉軸3所控制的第二撥叉13與由第二撥叉軸4所控制的第一撥叉23、第三撥叉24之間夾角為71° 54'，變擋機(jī)構(gòu)在進(jìn) 擋時(shí)變速鼓5為順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)第二撥叉13撥動(dòng)IV擋齒輪，而III擋向IV擋變換的控制角為60°，進(jìn)擋后IV擋位置即為位于III擋位置前11° 54'。因變速鼓5型線(xiàn)槽進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，故對(duì)變速凸輪6亦需進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。為滿(mǎn)足循環(huán)擋摩托車(chē)要求，將變速凸輪6設(shè)計(jì)成六星輪，使O擋一 I擋、II擋一 O擋之間的控制角由原30°變成60°，即各擋位輪廓夾角均為60°。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:在保持原摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變擋輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國(guó)際擋摩托車(chē)的空擋難找，IV擋、V擋退空擋操作較麻煩的缺陷，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶(hù)的需求。
權(quán)利要求1.一種變速鼓，所述變速鼓上設(shè)有三條型線(xiàn)槽，分別為第一型線(xiàn)槽、第二型線(xiàn)槽和第三型線(xiàn)槽，三條型線(xiàn)槽中均設(shè)有平直型線(xiàn)段和用于掛擋的凹曲型線(xiàn)段；摩托車(chē)的五個(gè)擋位中，I擋和111擋由第一型線(xiàn)槽控制，11擋由第三型線(xiàn)槽控制，IV擋和V擋由第二型線(xiàn)槽控制；其特征在于:三條所述型線(xiàn)槽均為封閉的環(huán)形槽，O擋位于所述變速鼓型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)；I擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后O擋60°，II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后I擋60°，111擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后II擋60°，IV擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段超前III擋11° 54'，乂擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后IV擋60°。
2.—種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，包括主軸傳動(dòng)組件、副軸傳動(dòng)組件、第一撥叉軸、第二撥叉軸、變速鼓和變速凸輪；所述變速凸輪與變速鼓配合控制變速鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；所述變速鼓上設(shè)有三條型線(xiàn)槽，分別為第一型線(xiàn)槽、第二型線(xiàn)槽和第三型線(xiàn)槽，三條型線(xiàn)槽中均設(shè)有平直型線(xiàn)段和用于掛擋的凹曲型線(xiàn)段；摩托車(chē)的五個(gè)擋位中，I擋和III擋由第一型線(xiàn)槽控制，II擋由第三型線(xiàn)槽控制，IV擋和V擋由第二型線(xiàn)槽控制；其特征在于:三條所述型線(xiàn)槽均為封閉的環(huán)形槽，O擋位于所述變速鼓型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)；1擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后O擋60°，II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后I擋60°，III擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后II擋60°，IV擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段超前III擋11° 54'，V擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后IV擋60° ;1擋一 II擋、II擋一 III擋、III擋一 IV擋、IV擋一 V擋、V擋一 O擋的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60。。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:每級(jí)擋位的改變所對(duì)應(yīng)的變速凸輪旋轉(zhuǎn)60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述變速凸輪為六星輪，包括六個(gè) 凸起，相鄰?fù)蛊鹬g為用于控制擋位的凹槽，相鄰凹槽之間的夾角為60。。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述主軸傳動(dòng)組件包括主軸、第二撥叉和套在所述主軸上的傳動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述副軸傳動(dòng)組件包括副軸、第一撥叉、第三撥叉和套在所述副軸上的傳動(dòng)齒輪。
專(zhuān)利摘要一種變速鼓及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)，摩托車(chē)的五個(gè)擋位中，I擋和III擋由第一型線(xiàn)槽控制，II擋由第三型線(xiàn)槽控制，IV擋和V擋由第二型線(xiàn)槽控制；三條所述型線(xiàn)槽均為封閉的環(huán)形槽，0擋位于所述變速鼓型線(xiàn)槽中的平直型線(xiàn)段內(nèi)；I擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后0擋60°，II擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后I擋60°，III擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后II擋60°，IV擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段超前III擋11°54′，V擋對(duì)應(yīng)的凹曲型線(xiàn)段落后IV擋60°；I擋―II擋、II擋―III擋、III擋―IV擋、IV擋―V擋、V擋―0擋的轉(zhuǎn)動(dòng)角均為60°在保持原摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)雙撥叉軸變擋輕巧靈活等優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，克服了國(guó)際擋摩托車(chē)的空擋難找，Ⅳ擋、Ⅴ擋退空擋操作較麻煩的缺陷，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶(hù)的需求。
文檔編號(hào)F16H63/30GK203115081SQ20132005883
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者陳勇, 陳漢雄, 何瞳眬, 王愛(ài)國(guó), 盧宇華, 劉洋 申請(qǐng)人:遠(yuǎn)勤山