專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力傳遞用電磁離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電磁離合器，具體的說(shuō)是一種動(dòng)力傳遞用電磁離合器。
背景技術(shù)：
電磁離合器種類(lèi)繁多，有干式單片電磁離合器、干式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器和轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。其中干式單片電磁離合器結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速、壽命長(zhǎng)久，作為動(dòng)力傳遞裝置廣泛使用。目前國(guó)內(nèi)外使用較普遍的干式單片電磁離合器主要由三個(gè)部分組成:主帶輪總成、線(xiàn)圈總成和驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成。主帶輪總成包括與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶I相連的主帶輪，主帶輪中心孔內(nèi)設(shè)置有軸承。主帶輪的一端面為平面；另一端面帶有凹槽，凹槽用于安裝通電時(shí)能產(chǎn)生磁吸力的線(xiàn)圈總成。線(xiàn)圈總成包括設(shè)置在主帶輪凹槽內(nèi)的殼體，殼體截面為U形，安裝時(shí)，U形開(kāi)口端與主帶輪的凹槽底面可以形成閉合的空腔。在工作過(guò)程中，線(xiàn)圈總成始終為靜止?fàn)顟B(tài)，而主帶輪在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此殼體與主帶輪端面凹槽的內(nèi)側(cè)壁需要設(shè)置成間隙配合。在殼體內(nèi)設(shè)置有漆包線(xiàn)，漆包線(xiàn)通過(guò)線(xiàn)束與汽車(chē)電源連接。在漆包線(xiàn)和殼體之間用環(huán)氧樹(shù)脂密封住漆包線(xiàn)，防止電磁離合器工作過(guò)程中漆包線(xiàn)出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。在殼體U形開(kāi)口對(duì)側(cè)的外表面上固定設(shè)置有擋圈。驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成包括磁吸盤(pán)和安裝在主軸上的法蘭盤(pán)。法蘭盤(pán)外側(cè)設(shè)置固定板，固定板與磁吸盤(pán)通過(guò)彈簧片連接在一起。彈簧片一端通過(guò)鉚釘與磁吸盤(pán)連接；另一端通過(guò)鉚釘設(shè)置在法蘭盤(pán)和固定板之間，同時(shí)固定連接法蘭盤(pán)和固定板。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶I與主帶輪總成中的主帶輪相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下主帶輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。線(xiàn)圈總成為電磁離合器的電控元件，汽車(chē)內(nèi)的電源提供的恒穩(wěn)電流通過(guò)線(xiàn)圈總成的漆包線(xiàn)時(shí)，線(xiàn)圈總成產(chǎn)生磁吸力，磁吸盤(pán)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成向主帶輪方向靠近，在磁吸力作用下，磁吸盤(pán)與主帶輪之間間隙逐漸減小，直至兩者完全貼合，之后依靠貼合面的摩擦力作用，磁吸盤(pán)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)通過(guò)彈簧片與磁吸盤(pán)固定連接的法蘭盤(pán)和固定盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，與法蘭盤(pán)固定連接的主軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，這樣主帶輪就將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至與驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成連接的主軸上。當(dāng)電源停止供電時(shí)，線(xiàn)圈總成的磁吸力消失，在彈簧片回復(fù)力作用下磁吸盤(pán)與主帶輪脫離,驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成停止運(yùn)行,主軸也停止工作。當(dāng)今世界四通八達(dá)的交通網(wǎng)使得汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，但是眾多燃油汽車(chē)排放的廢氣造成空氣質(zhì)量日益惡化，石油資源也日漸匱乏，開(kāi)發(fā)低排放、低油耗的新型汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需要解決的緊迫任務(wù)。雖然通過(guò)汽車(chē)自身的技術(shù)改進(jìn)可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)效益，如改變發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方式，但是并不能從根本上解決汽車(chē)排污問(wèn)題和能源的消耗問(wèn)題。目前，世界各國(guó)都已經(jīng)開(kāi)始致力于其他燃料汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究。其中，電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)廢氣零排放，并可利用煤炭、水利、核能等其他非石油能源，因此電動(dòng)汽車(chē)的研制開(kāi)發(fā)具有重要意義。但目前，純粹依靠電力的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展水平離商業(yè)化還有一定的距離，存在很多限制因素，其中最主要因素是充電所需要的時(shí)間長(zhǎng)，充電后能夠行走的里程有限。這其中本質(zhì)上的制約因素是提供動(dòng)力的蓄電池技術(shù)。由于蓄電池的能量密度、使用壽命和價(jià)格等方面的問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車(chē)的性能和價(jià)格都無(wú)法與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相抗衡。在這種環(huán)境下，融合內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)雙方優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)指的是至少擁有兩個(gè)能量變換器和兩個(gè)能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的車(chē)輛?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)包含有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)和混連式混合動(dòng)力汽車(chē)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)樾枰捏w積較大，目前使用串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的均為混合動(dòng)力大巴車(chē)。在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)電機(jī)提供的電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，之后由電動(dòng)機(jī)再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，給汽車(chē)提供動(dòng)力。這樣經(jīng)過(guò)幾次能量轉(zhuǎn)換，肯定會(huì)產(chǎn)生能量的損耗，降低了能量的利用率；同時(shí)因?yàn)樗枰瑫r(shí)設(shè)置三個(gè)動(dòng)力總成:發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，這就給系統(tǒng)的總體布置帶來(lái)了困難并且提高了生產(chǎn)成本。為改變這種情況，需要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便快速的動(dòng)力傳遞裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可直接利用機(jī)械能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力傳遞用電磁離合器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:動(dòng)力傳遞用電磁離合器，包括主帶輪總成和線(xiàn)圈總成。所述主帶輪總成包括與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶I相連的主帶輪；所述線(xiàn)圈總成包括與汽車(chē)電源連接的漆包線(xiàn)和用于放置漆包線(xiàn)的殼體。所述殼體設(shè)置在主帶輪一側(cè)端面的凹槽內(nèi)，與所述主帶輪另一側(cè)端面相距0.3mnT0.6mm間隙處設(shè)置有通過(guò)皮帶II與汽車(chē)電動(dòng)機(jī)輸入軸相連的驅(qū)動(dòng)帶輪總成。所述驅(qū)動(dòng)帶輪總成包括受磁吸力產(chǎn)生位移后一側(cè)端面與主帶輪端面能互相貼合的磁吸盤(pán)和設(shè)置在磁吸盤(pán)另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)帶輪，所述驅(qū)動(dòng)帶輪與磁吸盤(pán)之間設(shè)置有用于復(fù)位磁吸盤(pán)的彈簧片，所述彈簧片一端通過(guò)鉚釘I與磁吸盤(pán)相連；另一端通過(guò)鉚釘II與驅(qū)動(dòng)帶輪連接。所述主帶輪和驅(qū)動(dòng)帶輪分別通過(guò)軸承安裝在支撐軸上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述彈簧片在磁吸盤(pán)的圓周面上均勻設(shè)置有三片。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述驅(qū)動(dòng)帶輪為皮帶輪、多楔帶輪或同步帶輪其中的一種。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是:本實(shí)用新型作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以節(jié)省空間，降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)帶輪總成取代普通電磁離合器使用的驅(qū)動(dòng)盤(pán)總成后，驅(qū)動(dòng)帶輪通過(guò)皮帶II可以與汽車(chē)電動(dòng)機(jī)輸入端相連，取代了發(fā)電機(jī)的工作，直接利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)工作，將機(jī)械能直接傳遞利用，減小了能量轉(zhuǎn)換過(guò)程帶來(lái)的損耗，提高了混合動(dòng)力汽車(chē)的綜合性能。彈簧片設(shè)置在驅(qū)動(dòng)帶輪和磁吸盤(pán)之間，兩端分別連接驅(qū)動(dòng)帶輪和磁吸盤(pán)。并且設(shè)置的三片彈簧片均勻分布設(shè)置在驅(qū)動(dòng)帶輪的圓周面上，使得本實(shí)用新型在工作過(guò)程中運(yùn)行更加穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)帶輪可以使用多種類(lèi)型的傳動(dòng)輪，選用方便，易于實(shí)現(xiàn)。

[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)帶輪總成的右視圖。其中，1、主帶輪，2、彈簧片，3、鉚釘I，4、驅(qū)動(dòng)帶輪，5、鉚釘II，6、磁吸盤(pán)，7、環(huán)氧樹(shù)月旨，8、漆包線(xiàn)，9、殼體，10、擋圈，11、線(xiàn)束。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:動(dòng)力傳遞用電磁離合器，基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括主帶輪總成、線(xiàn)圈總成和驅(qū)動(dòng)帶輪總成。其中線(xiàn)圈總成設(shè)置在主帶輪總成內(nèi)；驅(qū)動(dòng)帶輪總成設(shè)置在主帶輪總成的側(cè)端面處，位置與線(xiàn)圈總成相對(duì)應(yīng)。主帶輪總成包括主帶輪1，主帶輪I通過(guò)皮帶I與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，主帶輪I通過(guò)中心孔內(nèi)設(shè)置的軸承安裝在支撐軸上。主帶輪I的一端面為平面；另一端面設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)安裝有線(xiàn)圈總成。線(xiàn)圈總成包括截面為U形的殼體9，殼體9倒扣在主帶輪I的凹槽內(nèi)，殼體9的U形開(kāi)口端與主帶輪I的凹槽底面形成閉合空腔。為不阻礙主帶輪I的旋轉(zhuǎn)，殼體9的外表面與主帶輪I凹槽的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有0.W0.5mm的間隙。在殼體9內(nèi)放置漆包線(xiàn)8，漆包線(xiàn)8通過(guò)線(xiàn)束11與混合動(dòng)力汽車(chē)的電源連接。在漆包線(xiàn)8和殼體9之間設(shè)置有環(huán)氧樹(shù)脂7，環(huán)氧樹(shù)脂7密封住漆包線(xiàn)8，防止漆包線(xiàn)8在工作過(guò)程中發(fā)生脫落。在殼體9U形開(kāi)口對(duì)側(cè)的外表面上固定設(shè)置有擋圈10。驅(qū)動(dòng)帶輪總成包括磁吸盤(pán)6和驅(qū)動(dòng)帶輪4。所述磁吸盤(pán)6 —側(cè)端面與主帶輪I的平端面處相對(duì)應(yīng)，并與主帶輪I平端面之間設(shè)置有0.3mnT0.6mm的間隙；磁吸盤(pán)6的另一側(cè)端面通過(guò)彈簧片2連接設(shè)置驅(qū)動(dòng)帶輪4。所述驅(qū)動(dòng)帶輪4可以選擇皮帶輪、多楔帶輪或同步帶輪其中任意一種。驅(qū)動(dòng)帶輪4通過(guò)皮帶II與汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的輸入端連接。驅(qū)動(dòng)帶輪4通過(guò)中心孔內(nèi)的軸承設(shè)置在支撐軸上，驅(qū)動(dòng)帶輪4與磁吸盤(pán)6之間設(shè)置有三片彈簧片2，三片彈簧片2在磁吸盤(pán)6的圓周面上均勻布置，用于復(fù)位磁吸盤(pán)6，如圖2所示。所述彈簧片2 —端通過(guò)鉚釘I 3與磁吸盤(pán)6相連；另一端通過(guò)鉚釘II 5與驅(qū)動(dòng)帶輪4相連。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶I與主帶輪總成中的主帶輪I相連，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下主帶輪I旋轉(zhuǎn)。當(dāng)需要啟動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)時(shí)，將線(xiàn)圈總成的漆包線(xiàn)8與汽車(chē)電源接通，利用汽車(chē)電源提供的恒穩(wěn)電流使線(xiàn)圈總成產(chǎn)生磁吸力，驅(qū)動(dòng)帶輪總成中的磁吸盤(pán)6向主帶輪I的方向移動(dòng)，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶輪總成向主帶輪I靠近。在磁吸力作用下，磁吸盤(pán)6與主帶輪I之間的間隙逐漸減小，直至兩者完全貼合，之后依靠貼合面的摩擦力作用，磁吸盤(pán)6跟隨主帶輪I開(kāi)始同步旋轉(zhuǎn)，由于磁吸盤(pán)6與驅(qū)動(dòng)帶輪4通過(guò)彈簧片2固定連接，所以驅(qū)動(dòng)帶輪4也隨之旋轉(zhuǎn)，即主帶輪I將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)帶輪4。驅(qū)動(dòng)帶輪4通過(guò)皮帶II與汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的輸入端相連接，在驅(qū)動(dòng)帶輪4的帶動(dòng)下汽車(chē)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。這樣就完成了機(jī)械能的傳遞，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能可以直接帶動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作。當(dāng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)需要停止運(yùn)行時(shí)，斷開(kāi)汽車(chē)電源，汽車(chē)電源停止向漆包線(xiàn)8提供電流輸入，線(xiàn)圈總成的磁吸力消失。在彈簧片2的回復(fù)力作用下磁吸盤(pán)6復(fù)位。磁吸盤(pán)6和主帶輪I脫離后，磁吸盤(pán)6和驅(qū)動(dòng)帶輪4均停止旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)帶輪總成停止運(yùn)行，汽車(chē)電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。
權(quán)利要求1.動(dòng)力傳遞用電磁離合器，包括主帶輪總成和線(xiàn)圈總成，所述主帶輪總成包括與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶I相連的主帶輪(I);所述線(xiàn)圈總成包括與汽車(chē)電源連接的漆包線(xiàn)(8)和用于放置漆包線(xiàn)(8 )的殼體(9 )，所述殼體(9 )設(shè)置在主帶輪(I) 一側(cè)端面的凹槽內(nèi)，其特征在于:與所述主帶輪(I)另一側(cè)端面相距0.3mnT0.6mm間隙處設(shè)置有通過(guò)皮帶II與汽車(chē)電動(dòng)機(jī)輸入軸相連的驅(qū)動(dòng)帶輪總成，所述驅(qū)動(dòng)帶輪總成包括受磁吸力產(chǎn)生位移后一側(cè)端面與主帶輪(I)端面能互相貼合的磁吸盤(pán)(6)和設(shè)置在磁吸盤(pán)(6)另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)帶輪(4)，所述驅(qū)動(dòng)帶輪(4)與磁吸盤(pán)(6)之間設(shè)置有用于復(fù)位磁吸盤(pán)(6)的彈簧片(2)，所述彈簧片(2) —端通過(guò)鉚釘I (3)與磁吸盤(pán)(6)相連，另一端通過(guò)鉚釘II (5)與驅(qū)動(dòng)帶輪(4)連接； 所述主帶輪(I)和驅(qū)動(dòng)帶輪(4)分別通過(guò)軸承安裝在支撐軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 動(dòng)力傳遞用電磁離合器，其特征在于:所述彈簧片(2)在磁吸盤(pán)(6)的圓周面上均勻設(shè)置有三片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞用電磁離合器，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)帶輪(4)為皮帶輪、多楔帶輪或同步帶輪其中的一種。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力傳遞用電磁離合器，包括主帶輪總成和線(xiàn)圈總成；主帶輪總成包括通過(guò)皮帶Ⅰ與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連的主帶輪；線(xiàn)圈總成包括與汽車(chē)電源連接的漆包線(xiàn)和放置漆包線(xiàn)的殼體；殼體設(shè)置在主帶輪一側(cè)端面的凹槽內(nèi)，主帶輪另一側(cè)端面設(shè)置有通過(guò)皮帶Ⅱ與汽車(chē)電動(dòng)機(jī)輸入軸相連的驅(qū)動(dòng)帶輪總成；驅(qū)動(dòng)帶輪總成包括磁吸盤(pán)和驅(qū)動(dòng)帶輪，驅(qū)動(dòng)帶輪與磁吸盤(pán)之間通過(guò)彈簧片連接；所述主帶輪和驅(qū)動(dòng)帶輪分別通過(guò)軸承安裝在支撐軸上。本實(shí)用新型可作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以節(jié)省空間，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16D27/04GK203082065SQ201320063250
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月3日
發(fā)明者梁奉敏 申請(qǐng)人:梁奉敏