專利名稱：一種間隙自調(diào)式制動輪缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及制動輪缸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種間隙自調(diào)式制動輪缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，機動車鼓式制動器的間隙自調(diào)式制動輪缸的結(jié)構(gòu)如圖1A、1B所示，現(xiàn)有間隙自調(diào)式制動輪缸包括殼體01、放氣螺釘02、防護罩03、活塞04、皮圈05、限位彈性體06、限位螺釘07 ;其中，殼體01與限位彈性體06為過盈配合，過盈摩擦力大于剎車蹄片的復(fù)位彈簧力，所以，每次放松制動踏板時，單只活塞的移動距離為L，L的取值范圍為既可以使剎車蹄片與制動輪轂分離，又可以保證剎車蹄片與制動輪轂之間不產(chǎn)生過大的空行程?，F(xiàn)有的這種間隙自調(diào)式制動輪缸的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制作成本較高，裝配麻煩，而且活塞04與限位螺釘07容易發(fā)生松動，存在質(zhì)量隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提出一種間隙自調(diào)式制動輪缸，用以解決現(xiàn)有間隙自調(diào)式制動輪缸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、制作成本較高、裝配麻煩、存在質(zhì)量隱患的問題。本實用新型實施例提供一種間隙自調(diào)式制動輪缸，包括:缸體；設(shè)置于所述缸體上的放氣螺釘；設(shè)置于所述缸體的缸孔內(nèi)的、能夠相對缸體運動的兩個活塞，每個活塞與所述缸孔的孔壁滑動配合；每個活塞上具有一個或者多個密封圈槽，所述一個或多個密封圈槽中的至少一個密封圈槽內(nèi)套設(shè)有密封圈；所述缸孔兩側(cè)的缸體上分別安裝有防護罩；其中，所述活塞的尾端設(shè)計為一體成型于活塞上的腰型結(jié)構(gòu)，所述腰型結(jié)構(gòu)與所述密封圈槽之間具有一限位彈性圈槽；具有一切口的限位彈性圈，套于所述限位彈性圈槽上，所述限位彈性圈與所述缸孔過盈配合；所述限位彈性圈的圈體截面為開口朝向所述限位彈性圈槽的U形結(jié)構(gòu)，所述限位彈性圈包括:第一環(huán)；通過管狀連接部與所述第一環(huán)平行連接的第二環(huán)，所述第二環(huán)的中心具有與所述腰型結(jié)構(gòu)形狀配合的缺口。其中，優(yōu)選地，所述第二環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向限位彈性圈槽的側(cè)壁；所述腰型結(jié)構(gòu)位于所述第一環(huán)與所述第二環(huán)之間；其中，R1>R2，R2>R3，C>A>B ;其中，所述Rl為所述腰型結(jié)構(gòu)的半徑，所述R2為所述第二環(huán)的中心孔的半徑，所述R3為所述限位彈性圈槽的槽底到所述活塞的中心軸的距離，所述A為所述限位彈性圈槽的寬度，所述B為所述第二環(huán)的板材厚度，所述C為所述限位彈性圈的厚度。其中，優(yōu)選地，所述Rl比R2大0.5 5毫米； 所述R2比R3大0.2 5毫米；所述A比B大0.5 5毫米。其中，優(yōu)選地，所 述第一環(huán)，位于所述限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向限位彈性圈槽的側(cè)壁；所述第二環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向腰型結(jié)構(gòu)；其中，R1>R2，R2>R3，A>C ;其中，所述Rl為所述腰型結(jié)構(gòu)的半徑，所述R2為所述第一環(huán)的中心孔的半徑，所述R3為所述限位彈性圈槽的槽底到所述活塞的中心軸的距離，所述A為所述限位彈性圈槽的寬度，所述C為所述限位彈性圈的厚度。其中，優(yōu)選地，所述Rl比R2大0.5 5毫米；所述R2比R3大0.2 5毫米；所述A比C大0.5 5毫米。其中，優(yōu)選地，所述活塞為一體成型式活塞；或者所述活塞為分體式活塞,所述分體式活塞包括:活塞主體，頂端中心具有一孔槽；活塞蹄片，底端具有與所述活塞蹄片一體成型的、與所述孔槽形狀適配的蹄片定位釘，所述活塞蹄片通過插入所述孔槽內(nèi)的所述蹄片定位釘固定于所述活塞主體上，所述蹄片定位釘與所述孔槽為過盈配合。其中，優(yōu)選地，所述限位彈性圈上的切口長度占所述限位彈性圈圓周長的3%至25%。其中，優(yōu)選地，所述活塞上的密封圈槽數(shù)目為廣3個。其中，優(yōu)選地 ，所述限位彈性圈與所述缸孔的過盈量為缸孔直徑的0.19Γ7%。其中，優(yōu)選地，所述蹄片定位釘與所述孔槽的過盈量為0.0Γ0.5毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的間隙自調(diào)式制動輪缸，利用限位彈性圈與腰型結(jié)構(gòu)的配合，達(dá)到自動調(diào)節(jié)活塞移動距離的目的。且腰型結(jié)構(gòu)一體成型于活塞上，使得間隙自調(diào)式制動輪缸的結(jié)構(gòu)簡單化，裝配簡單化，且不易出現(xiàn)活塞零部件松動的現(xiàn)象，質(zhì)量更高。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1A為現(xiàn)有間隙自調(diào)式制動輪缸的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖1B為圖1A中現(xiàn)有間隙自調(diào)式制動輪缸的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A、2B、2C、2D分別為本實用新型實施例提供的四種間隙自調(diào)式制動輪缸的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2E為圖2A、2B、2C、2D中間隙自調(diào)式制動輪缸的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2F為圖2A中活塞和限位彈性圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2G為圖2F中活塞和限位彈性圈的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A、3B分別為本實用新型實施例中限位彈性圈6的前視圖和后視圖；圖4為本實用新型實施例中分體式活塞的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5A為參數(shù)R1、R3、A、B、C的示意圖；[0038]圖5B為參數(shù)Rl的示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖2A、2B所示，本實用新型實施例一種間隙自調(diào)式制動輪缸，包括:缸體I;設(shè)置于缸體I上的放氣螺釘2 ；設(shè)置于缸體I的缸孔內(nèi)的、能夠相對缸體I運動的兩個活塞4，每個活塞4與缸孔的孔壁滑動配合；每個活塞4上具有一個或者多個密封圈槽，該一個或多個密封圈槽中的至少一個密封圈槽內(nèi)套設(shè)有密封圈5 ；缸孔兩側(cè)的缸體I上分別安裝有防護罩3 ;其中:活塞4的尾端設(shè)計為一體成型于活塞上的腰型結(jié)構(gòu)40 (如圖5A、5B、2G所示)，腰型結(jié)構(gòu)40與密封圈槽 之間具有一限位彈性圈槽；具有一切口的限位彈性圈6，套于限位彈性圈槽上，限位彈性圈6與缸孔過盈配合；限位彈性圈6的圈體截面為開口朝向限位彈性圈槽的U形結(jié)構(gòu)，如圖3A、3B所示，限位彈性圈6包括:第一環(huán)61 ;通過管狀連接部與第一環(huán)61平行連接的第二環(huán)62，第二環(huán)62的中心具有與腰型結(jié)構(gòu)40形狀配合的缺口。其中，本實用新型實施例中的腰型結(jié)構(gòu)是指兩條對邊為平行直邊、另兩條對邊為拱起的圓弧形邊的板狀結(jié)構(gòu)。腰型結(jié)構(gòu)的中心與活塞的中心軸垂直連接。其中，優(yōu)選地，活塞上的密封圈槽數(shù)目可以為廣3個，相應(yīng)地，在活塞上至少套設(shè)有一個密封圈。多個槽可以囤積制動液里的雜物，多個密封圈可以增加密封效果。其中，優(yōu)選地，限位彈性圈與缸孔的過盈量為缸孔直徑的0.19Γ7%。其中，優(yōu)選地，限位彈性圈6上的切口長度占限位彈性圈6圓周長的3%至25%。該切口的作用是調(diào)節(jié)限位彈性圈的外徑收縮的功能，使得限位彈性圈能更好地與缸孔過盈配合。限位彈性圈可用彈性材料如彈簧鋼等制作而成。優(yōu)選地，上述活塞4可為一體成型式活塞。即一體成型制作而成。一體成型式活塞更加使得間隙自調(diào)式制動輪缸的結(jié)構(gòu)簡單化，裝配簡單化，且不易出現(xiàn)活塞零部件松動的現(xiàn)象，質(zhì)量更高。或者,優(yōu)選地,如圖4所示,上述活塞還可以為分體式活塞,該分體式活塞包括:活塞主體41，頂端中心具有一孔槽；活塞蹄片42，底端具有與活塞蹄片一體成型的、與孔槽形狀適配的蹄片定位釘43，活塞蹄片42通過插入孔槽內(nèi)的蹄片定位釘43固定于活塞主體41上，蹄片定位釘43與孔槽為過盈配合。其中，優(yōu)選地，蹄片定位釘與所述孔槽的過盈量為0.0Γ0.5毫米。以下以幾個具體實施例說明上述間隙自調(diào)式制動輪缸:[0058]實施例一如圖2A (以一體成型式活塞為例)、2B (以分體式活塞為例)、2E、2F、2G所示:第二環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向限位彈性圈槽的側(cè)壁；腰型結(jié)構(gòu)位于第一環(huán)與第二環(huán)之間；其中，此實施例一中，R1>R2，R2>R3, C>A>B ;其中，Rl為腰型結(jié)構(gòu)的半徑(腰型結(jié)構(gòu)上圓弧形邊的半徑)，R2為第二環(huán)的中心孔的半徑，R3為限位彈性圈槽的槽底到活塞的中心軸的距離，A為限位彈性圈槽的寬度，B為第二環(huán)的板材厚度，C為限位彈性圈的厚度(第一環(huán)與第二環(huán)之間的距離)(如圖5A、5B、3A所示，圖5A中的標(biāo)號“U”表示密封圈槽)。其中，優(yōu)選地，Rl比R2大0.5 5毫米；R2比R3大0.2 5毫米；A比B大0.5 5毫米。此時，活塞的移動距離為:A與B之差。實施例二如圖2C (以一體成型式活塞為例)、2D (以分體式活塞為例)、2E所示，限位彈性圈套于限位彈性圈槽上，限位彈性圈包括:第一環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向限位彈性圈槽的側(cè)壁；第二環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向腰型結(jié)構(gòu)；
其中，此實施例二中，町〉1 2，1 2>1 3，4>(:;其中，1 1為腰型結(jié)構(gòu)的半徑(腰型結(jié)構(gòu)上圓弧形邊的半徑)，R2為第一環(huán) 的中心孔的半徑，R3為限位彈性圈槽的槽底到活塞的中心軸的距離，A為限位彈性圈槽的寬度，C為限位彈性圈的厚度(第一環(huán)與第二環(huán)之間的距離)(如圖5A、5B所示)。其中，優(yōu)選地，Rl比R2大0.5 5毫米；R2比R3大0.2 5毫米；A比C大0.5 5毫米。此時，活塞的移動距離為:A與限位彈性圈的厚度之差。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的間隙自調(diào)式制動輪缸，利用限位彈性圈與腰型結(jié)構(gòu)的配合，達(dá)到自動調(diào)節(jié)活塞移動距離的目的。且腰型結(jié)構(gòu)一體成型于活塞上，使得間隙自調(diào)式制動輪缸的結(jié)構(gòu)簡單化，裝配簡單化，且不易出現(xiàn)活塞零部件松動的現(xiàn)象，
質(zhì)量更高。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種間隙自調(diào)式制動輪缸，包括:缸體；設(shè)置于所述缸體上的放氣螺釘；設(shè)置于所述缸體的缸孔內(nèi)的、能夠相對缸體運動的兩個活塞，每個活塞與所述缸孔的孔壁滑動配合；每個活塞上具有一個或者多個密封圈槽，所述一個或多個密封圈槽中的至少一個密封圈槽內(nèi)套設(shè)有密封圈；所述缸孔兩側(cè)的缸體上分別安裝有防護罩；其特征在于， 所述活塞的尾端設(shè)計為一體成型于活塞上的腰型結(jié)構(gòu)，所述腰型結(jié)構(gòu)與所述密封圈槽之間具有一限位彈性圈槽； 具有一切口的限位彈性圈，套于所述限位彈性圈槽上，所述限位彈性圈與所述缸孔過盈配合；所述限位彈性圈的圈體截面為開口朝向所述限位彈性圈槽的U形結(jié)構(gòu)，所述限位彈性圈包括:第一環(huán)；通過管狀連接部與所述第一環(huán)平行連接的第二環(huán)，所述第二環(huán)的中心具有與所述腰型結(jié)構(gòu)形狀配合的缺口。
2.如權(quán)利要求1所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于， 所述第二環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向限位彈性圈槽的側(cè)壁； 所述腰型結(jié)構(gòu)位于所述第一環(huán)與所述第二環(huán)之間； 其中，R1>R2，R2>R3，C>A>B ;其中，所述Rl為所述腰型結(jié)構(gòu)的半徑，所述R2為所述第二環(huán)的中心孔的半徑，所述R3為所述限位彈性圈槽的槽底到所述活塞的中心軸的距離，所述A為所述限位彈性圈槽的寬度，所述B為所述第二環(huán)的板材厚度，所述C為所述限位彈性圈的厚度 。
3.如權(quán)利要求2所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于， 所述Rl比R2大0.5 5毫米； 所述R2比R3大0.2 5毫米； 所述A比B大0.5 5毫米。
4.如權(quán)利要求1所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于， 所述第一環(huán)，位于所述限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向限位彈性圈槽的側(cè)壁； 所述第二環(huán)，位于限位彈性圈槽內(nèi)，且朝向腰型結(jié)構(gòu)； 其中，R1>R2，R2>R3，A>C ;其中，所述Rl為所述腰型結(jié)構(gòu)的半徑，所述R2為所述第一環(huán)的中心孔的半徑，所述R3為所述限位彈性圈槽的槽底到所述活塞的中心軸的距離，所述A為所述限位彈性圈槽的寬度，所述C為所述限位彈性圈的厚度。
5.如權(quán)利要求4所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于， 所述Rl比R2大0.5 5毫米； 所述R2比R3大0.2 5毫米； 所述A比C大0.5 5毫米。
6.如權(quán)利要求1-3中任一所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于， 所述活塞為一體成型式活塞；或者 所述活塞為分體式活塞，所述分體式活塞包括: 活塞主體，頂端中心具有一孔槽； 活塞蹄片，底端具有與所述活塞蹄片一體成型的、與所述孔槽形狀適配的蹄片定位釘，所述活塞蹄片通過插入所述孔槽內(nèi)的所述蹄片定位釘固定于所述活塞主體上，所述蹄片定位釘與所述孔槽為過盈配合。
7.如權(quán)利要求1-3中任一所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于，所述限位彈性圈上的切口長度占所述限位彈性圈圓周長的3%至25%。
8.如權(quán)利要求1所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于，所述活塞上的密封圈槽數(shù)目為廣3個。
9.如權(quán)利要求1所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于，所述限位彈性圈與所述缸孔的過盈量為缸孔直徑的0.19Γ7%。
10.如權(quán)利要求6所述的間隙自調(diào)式制動輪缸，其特征在于，所述蹄片定位釘與所述孔槽的過盈量為0.01~0.5毫米。
專利摘要本實用新型提出一種間隙自調(diào)式制動輪缸，用以解決現(xiàn)有間隙自調(diào)式制動輪缸結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、制作成本較高、裝配麻煩、存在質(zhì)量隱患的問題。該間隙自調(diào)式制動輪缸包括缸體；放氣螺釘；設(shè)置于缸體的缸孔內(nèi)的兩個活塞，每個活塞與缸孔的孔壁滑動配合；每個活塞上具有一密封圈槽，密封圈槽內(nèi)套設(shè)有密封圈；缸孔兩側(cè)的缸體上分別安裝有防護罩；活塞的尾端設(shè)計為一腰型結(jié)構(gòu)，腰型結(jié)構(gòu)與密封圈槽之間具有一限位彈性圈槽；具有一切口的限位彈性圈，套于限位彈性圈槽上，限位彈性圈與缸孔過盈配合；限位彈性圈包括第一環(huán)；第二環(huán)的中心具有與腰型結(jié)構(gòu)形狀配合的缺口。該間隙自調(diào)式制動輪缸結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡單，且不易出現(xiàn)活塞零部件松動的現(xiàn)象，質(zhì)量更高。
文檔編號F16D65/76GK203098700SQ20132006961
公開日2013年7月31日 申請日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者戴利收, 張書順, 劉科明, 吳崇高 申請人:浙江吉尚汽車部件有限公司