專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速箱后取力控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱，鎖擋機(jī)構(gòu)是為了保證副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋，以保護(hù)副箱同步器，提高變速箱使用壽命。而安裝后取力器的變速箱，如需要停車(chē)取力時(shí)，必須使副箱同步器處于中間空擋位置，實(shí)現(xiàn)停車(chē)功能；主箱掛擋，實(shí)現(xiàn)取力功能。而安裝鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱，副箱同步器處于中間空擋位置，就等于副箱掛擋沒(méi)到位，鎖擋機(jī)構(gòu)會(huì)阻止主箱掛擋，導(dǎo)致停車(chē)取力功能失效。因此，為保證帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力器能夠?qū)崿F(xiàn)停車(chē)取力功能，需要一套控制系統(tǒng)，保證鎖擋機(jī)構(gòu)能夠保護(hù)變速箱的同時(shí)不影響后取力器停車(chē)取力功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供以一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，以解決帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力器不能停車(chē)取力的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，包括停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)、電源、電磁式二位四通閥、帶閥桿的二位三通閥、操縱總成和掛擋氣缸總成；操縱總成包括橫向換擋桿、鎖擋控制塊和鎖擋活塞銷(xiāo)；鎖擋控制塊通過(guò)彈性圓柱銷(xiāo)固定在橫向換擋桿上；鎖擋控制塊的底部設(shè)有鎖擋槽；鎖擋活塞銷(xiāo)設(shè)置于鎖擋控制塊下方；電磁式二位四通閥包括工作口 A、工作口 B、電源接口、排氣口 T、進(jìn)氣口 P ;電磁式二位四通閥的電源接口通過(guò)停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)與電源連接；電磁式二位四通閥的進(jìn)氣口 P與第一氣管一端連接，第一氣管另一端連接氣源；工作口 A與第 四氣管一端連接，工作口 B與第二氣管一端連接；帶閥桿的二位三通閥包括工作口 Al、進(jìn)氣口 P1、排氣口 Tl和閥桿；進(jìn)氣口 Pl與第四氣管另一端連接，工作口 Al與第三氣管一端連接，第三氣管另一端連接鎖擋活塞銷(xiāo)；掛擋氣缸總成包括副箱氣缸撥叉軸、安裝在副箱氣缸撥叉軸上的活塞和組合活塞。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:掛擋氣缸總成包括一個(gè)活塞腔，該活塞腔由隔板分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞位于第一活塞腔內(nèi)，組合活塞位于第二活塞腔內(nèi)；第一活塞腔內(nèi)的左側(cè)設(shè)有通氣口 L，第二活塞腔的左側(cè)設(shè)有通氣口 H，第二活塞腔的右側(cè)連
接第二氣管另一端。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:組合活塞由兩個(gè)與安裝在副箱氣缸撥叉軸上的活塞尺寸相同的活塞組成。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:掛擋氣缸總成上設(shè)有若干掛擋到位信號(hào)槽；帶閥桿的二位三通閥設(shè)置于副箱氣缸撥叉軸的上方。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，帶閥桿的二位三通閥的閥桿落入副箱氣缸撥叉軸的掛擋到位信號(hào)槽內(nèi)。[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:鎖擋控制塊的頂部設(shè)有倒擋燈觸發(fā)凸起；鎖擋控制塊的上方設(shè)有與倒擋燈觸發(fā)凸起相配合的倒擋燈。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)布置在駕駛室內(nèi)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，第一氣管與第四氣管接通，第二氣管與大氣相通；當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，第三氣管與大氣相通，鎖擋活塞銷(xiāo)位于鎖擋控制塊的鎖擋槽外側(cè)，此時(shí)，橫向換擋桿能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)副箱掛擋不到位時(shí)，第四氣管與第三氣管和第一氣管連通，鎖擋活塞銷(xiāo)位于鎖擋控制塊的鎖擋槽內(nèi)，此時(shí)，橫向換擋桿不能轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，第一氣管與第二氣管連通，活塞受組合活塞阻擋，停留在中間空擋位置，此時(shí)，副箱掛擋沒(méi)有到位，第四氣管與第三氣管和大氣連通，鎖擋活塞銷(xiāo)位于鎖擋控制塊的鎖擋槽外側(cè)，此時(shí)，橫向換擋桿能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:1.后取力器不需要停車(chē)取力時(shí)，鎖擋機(jī)構(gòu)能夠保護(hù)變速箱，提高變速箱使用壽命。2.后取力器需要停車(chē)取力時(shí)，鎖擋機(jī)構(gòu)不影響后取力器停車(chē)取力功能。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能可靠，布置方便。4.將現(xiàn)有鎖擋機(jī)構(gòu)和副箱強(qiáng)制掛空擋系統(tǒng)通過(guò)電磁式二位四通閥進(jìn)行了有效整合，系統(tǒng)零件數(shù)量少，成本低。

圖1是本實(shí)用新型一種·帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)副箱掛低擋到位時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2是本實(shí)用新型一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)副箱掛高擋到位時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖3是本實(shí)用新型一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)副箱掛擋不到位時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖4是本實(shí)用新型一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)副箱掛擋不到位、停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)閉合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是電磁式二位四通閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是帶閥桿的二位三通閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是操縱總成部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是鎖擋控制塊與倒擋燈之間的配合示意圖；圖9是掛擋氣缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1至圖9所示，本實(shí)用新型一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，主要由停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)1、電源2、電磁式二位四通閥4、帶閥桿的二位三通閥14、操縱總成10和掛擋氣缸總成7等組成。電磁式二位四通閥4包括工作口 A4-1、工作口 B4-2、電源接口 4-3、排氣口 T4-4、進(jìn)氣口 P4-5 ;帶閥桿的二位三通閥14包括工作口 Al 14-1、進(jìn)氣口 Pl 14_2、排氣口 Tl14-3和閥桿14-4。操縱總成10包括倒擋燈10-1、橫向換擋桿10_2、彈性圓柱銷(xiāo)10_3、鎖擋控制塊10-4和鎖擋活塞銷(xiāo)10-6。掛擋氣缸總成7包括:副箱氣缸撥叉軸7-1、掛擋到位信號(hào)槽7-2、活塞7-3、隔板7-4、組合活塞7-5、通氣口 L7-7、通氣口 H7-8。掛擋氣缸總成7由螺栓II 8固定在變速箱殼體12上；帶閥桿的二位三通閥14由螺栓III13固定在變速箱殼體12上；鎖擋控制塊10-4由彈性圓柱銷(xiāo)10-3固定在橫向換擋桿10-2上。電磁式二位四通閥4可以固定在整車(chē)上也可以固定在變速箱殼體上。所述停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I布置在駕駛室內(nèi)。鎖擋控制塊10-4通過(guò)彈性圓柱銷(xiāo)10-3固定在橫向換擋桿10-2上，鎖擋控制塊10-4的頂部設(shè)有倒擋燈觸發(fā)凸起10-4-1，底部設(shè)有鎖擋槽10-4-2 ;倒擋燈10_1設(shè)置于鎖擋控制塊10-4上方，鎖擋活塞銷(xiāo)10-6設(shè)置于鎖擋控制塊10-4下方。帶閥桿的二位三通閥14設(shè)置于副箱氣缸撥叉軸7-1的上方，當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，帶閥桿的二位三通閥14的閥桿14-4落入副箱氣缸撥叉軸7-1的掛擋到位信號(hào)槽7-2內(nèi)。掛擋氣缸總成7中，副箱氣缸撥叉軸7-1上安裝有活塞7-3，掛擋氣缸總成7包括一個(gè)活塞腔，該活塞腔由隔板7-4分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞7-3位于第一活塞腔內(nèi)，組合活塞7-5位于第二活塞腔內(nèi)；第一活塞腔內(nèi)的左側(cè)設(shè)有通氣口 L7-7，第二活塞腔的左側(cè)設(shè)有通氣口 H7-8，第二活塞腔的右側(cè)連接第二氣管5。
電磁式二位四通閥4的進(jìn)氣口 P4-5與第一氣管3連接，工作口 A4_l與第四氣管15 一端連接，工作口 B4-2與第二氣管5連接。帶閥桿的二位三通閥14的進(jìn)氣口 Pl 14-2與第四氣管15另一端連接，工作口 Al 14-1與第三氣管11 一端連接，第三氣管11另一端連接鎖擋活塞銷(xiāo)10-6 ;其中，第一氣管3與氣源連接。所述電磁式二位四通閥4的電源接口通過(guò)停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I與電源2連接。所述停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I不閉合時(shí)，電磁式二位四通閥4的進(jìn)氣口 P4-5與工作氣口 A4-1連通，工作氣口 B4-2與排氣口 T4-4連通，即第一氣管3與第四氣管15接通，第二氣管5與大氣相通。所述停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I閉合時(shí)，電磁式二位四通閥4的進(jìn)氣口 P4-5與工作氣口 B4-2連通，工作氣口 A4-1與排氣口 T4-4連通，即第一氣管3與第二氣管5相通，第四氣管15與大氣相通。所述第一氣管3與第二氣管5連通時(shí)，組合活塞7-5在氣壓作用下向左移動(dòng)至隔板7-4處。由于組合活塞7-5由兩個(gè)與活塞7-3尺寸相同的活塞組成，因此當(dāng)活塞7-3和組合活塞7-5通以相同氣壓時(shí)，組合活塞7-5產(chǎn)生的推力是活塞7-3的兩倍。所述通氣口 L7-7通氣時(shí)，活塞7-3向右移動(dòng)至隔板7_4處，副箱掛低擋到位如圖1所示；通氣口 H7-8通氣時(shí)，活塞7-3向左移動(dòng)至最左端，副箱掛高擋到位如圖2所示。當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，對(duì)應(yīng)二位三通閥的閥桿14-4落入副箱氣缸撥叉軸7-1的掛擋到位信號(hào)槽7-2內(nèi)，此時(shí)，帶閥桿二位三通閥的工作氣口 Al 14-1與排氣口 Tl 14-3連通，即第三氣管11與大氣連通。當(dāng)副箱掛擋不到位即活塞7-3不在左右兩個(gè)終點(diǎn)位置，對(duì)應(yīng)閥桿14-4被副箱氣缸撥叉軸7-1頂起如圖3所示，此時(shí)，帶閥桿二位三通閥工作氣口 Al 14-1與進(jìn)氣口Pl 14-2連通，即第三氣管11與第四氣管15連通。所述第三氣管11與第四氣管15連通、第四氣管15又與第一氣管3連通時(shí)，鎖擋活塞銷(xiāo)10-6在氣壓作用下克服彈簧力插入到鎖擋控制塊10-4的鎖擋槽10-4-2內(nèi)，此時(shí)，橫向換擋桿10-2不能轉(zhuǎn)動(dòng)即實(shí)現(xiàn)鎖擋功能。所述第三氣管11與大氣連通，或第三氣管11與第四氣管15連通但第四氣管15與大氣連通時(shí)，鎖擋活塞銷(xiāo)10-6在彈簧力作用下退出鎖擋控制塊的鎖擋槽10-4-2，橫向換擋桿10-2能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋功能。所述鎖擋控制塊10-4可同時(shí)滿(mǎn)足鎖擋和倒擋觸發(fā)開(kāi)關(guān)功能。當(dāng)鎖擋活塞銷(xiāo)10-6插入到鎖擋槽10-4-2內(nèi)時(shí)，鎖擋控制塊10-4執(zhí)行鎖擋功能；掛倒擋時(shí)，倒擋燈觸發(fā)凸起10-4-1頂起倒擋燈10-1，鎖擋控制塊10-4執(zhí)行倒擋燈觸發(fā)功能。所述系統(tǒng)不需要停車(chē)取力時(shí)，停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)，第一氣管3與第四氣管15接通，第二氣管5與大氣相通，組合活塞7-5不影響活塞7-3掛擋至左右終點(diǎn)位置。當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，第三氣管11與大氣相通，鎖擋活塞銷(xiāo)10-6在彈簧力作用下退出鎖擋控制塊的鎖擋槽10-4-2，此時(shí)，橫向換擋桿10-2能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋功能如圖1、
2所示。當(dāng)副箱掛擋不到位時(shí)，第四氣管15與第三氣管11連通，第四氣管15又與第一氣管3連通，鎖擋活塞銷(xiāo)10-6在氣壓作用下克服彈簧力插入到鎖擋控制塊的鎖擋槽10-4-2內(nèi)，此時(shí)，橫向換擋桿10-2不能轉(zhuǎn)動(dòng)即實(shí)現(xiàn)鎖擋功能如圖3所示。所述系統(tǒng)需要停車(chē)取力時(shí)，停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I處于接通狀態(tài)，第一氣管3與第二氣管5接通，組合活塞7-5在氣壓作用下向左移動(dòng)至隔板7-4位置。給通氣口 L7-7通以與第一氣管3相同壓力的氣壓，活塞7-3向右移動(dòng)受組合活塞7-5阻擋，只能停留在中間空擋位置如圖4所示，此時(shí)，副箱掛擋沒(méi)有到位，第四氣管15與第三氣管11連通，然而，由于停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)I處于接通狀態(tài)，第四氣管15與大氣相通即第三氣管11與大氣相通，鎖擋活塞銷(xiāo)10-6在彈簧力作用下退出鎖擋控制塊的鎖擋槽10-4-2，此時(shí)，橫向換擋桿10-2能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋功能，也就實(shí)現(xiàn)了帶鎖擋機(jī)構(gòu)變速箱副箱強(qiáng)制掛空擋時(shí)，主箱能夠?qū)崿F(xiàn)掛擋的功能，滿(mǎn)足 了后取力器實(shí)現(xiàn)停車(chē)取力的功能。
權(quán)利要求1.一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，包括停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)(I)、電源(2 )、電磁式二位四通閥(4)、帶閥桿的二位三通閥(14)、操縱總成(10 )和掛擋氣缸總成(7)； 操縱總成(10)包括橫向換擋桿(10-2)、鎖擋控制塊(10-4)和鎖擋活塞銷(xiāo)(10-6);鎖擋控制塊(10-4)通過(guò)彈性圓柱銷(xiāo)(10-3)固定在橫向換擋桿(10-2)上；鎖擋控制塊(10-4)的底部設(shè)有鎖擋槽(10-4-2);鎖擋活塞銷(xiāo)(10-6)設(shè)置于鎖擋控制塊(10-4)下方； 電磁式二位四通閥(4)包括工作口 A (4-1)、工作口 B (4-2)、電源接口(4-3)、排氣口T (4-4)、進(jìn)氣口 P (4-5);電磁式二位四通閥(4)的電源接口(4-3)通過(guò)停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)Cl)與電源(2)連接；電磁式二位四通閥(4)的進(jìn)氣口 P (4-5)與第一氣管(3) —端連接，第一氣管(3)另一端連接氣源；工作口 A (4-1)與第四氣管(15)—端連接，工作口 B (4-2)與第二氣管(5) —端連接； 帶閥桿的二位三通閥(14)包括工作口 Al (14-1)、進(jìn)氣口 Pl (14-2)、排氣口 Tl (14-3)和閥桿(14-4);進(jìn)氣口 Pl (14-2)與第四氣管(15)另一端連接，工作口 Al (14_1)與第三氣管(11) 一端連接 ，第三氣管(11)另一端連接鎖擋活塞銷(xiāo)(10-6 )； 掛擋氣缸總成(7)包括副箱氣缸撥叉軸(7-1 )、安裝在副箱氣缸撥叉軸(7-1)上的活塞(7-3)和組合活塞(7-5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，掛擋氣缸總成(7)包括一個(gè)活塞腔，該活塞腔由隔板(7-4)分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞(7-3)位于第一活塞腔內(nèi)，組合活塞(7-5)位于第二活塞腔內(nèi)；第一活塞腔內(nèi)的左側(cè)設(shè)有通氣口 L (7-7)，第二活塞腔的左側(cè)設(shè)有通氣口 H (7-8)，第二活塞腔的右側(cè)連接第二氣管(5)另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，組合活塞(7-5 )由兩個(gè)與安裝在副箱氣缸撥叉軸(7-1)上的活塞(7-3 )尺寸相同的活塞組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，掛擋氣缸總成(7)上設(shè)有若干掛擋到位信號(hào)槽(7-2);帶閥桿的二位三通閥(14)設(shè)置于副箱氣缸撥叉軸(7-1)的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，帶閥桿的二位三通閥(14)的閥桿(14-4)落入副箱氣缸撥叉軸(7-1)的掛擋到位信號(hào)槽(7-2)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，鎖擋控制塊(10-4)的頂部設(shè)有倒擋燈觸發(fā)凸起(10-4-1);鎖擋控制塊(10-4)的上方設(shè)有與倒擋燈觸發(fā)凸起(10-4-1)相配合的倒擋燈(10-1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)(I)布置在駕駛室內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)(I)處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，第一氣管(3)與第四氣管(15)接通，第二氣管(5)與大氣相通；當(dāng)副箱掛擋到位時(shí)，第三氣管(11)與大氣相通，鎖擋活塞銷(xiāo)(10-6)位于鎖擋控制塊(10-4)的鎖擋槽(10-4-2)外側(cè)，此時(shí)，橫向換擋桿(10-2)能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)副箱掛擋不到位時(shí)，第四氣管(15)與第三氣管(11)和第一氣管(3)連通，鎖擋活塞銷(xiāo)(10-6)位于鎖擋控制塊(10-4)的鎖擋槽(10-4-2)內(nèi)，此時(shí)，橫向換擋桿(10-2)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，其特征在于，停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)(I)處于接通狀態(tài)時(shí)，第一氣管(3)與第二氣管(5)連通，活塞(7-3)受組合活塞(7-5)阻擋，停留在中間空擋位置，此時(shí)，副箱掛擋沒(méi)有到位，第四氣管(15)與第三氣管(11)和大氣連通，鎖擋活塞銷(xiāo)(10-6)位于鎖擋控制塊的鎖擋槽(10-4-2)外側(cè)，此時(shí)，橫向換擋桿( 10-2)能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶鎖擋機(jī)構(gòu)的變速箱后取力控制系統(tǒng)，包括停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)、電源、電磁式二位四通閥、帶閥桿的二位三通閥、操縱總成和掛擋氣缸總成；停車(chē)取力控制開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，掛擋氣缸總成的組合活塞在氣壓作用下向左移動(dòng)至隔板位置；掛擋氣缸總成的活塞向右移動(dòng)受組合活塞阻擋，停留在中間空擋位置，此時(shí)，副箱掛擋沒(méi)有到位；鎖擋活塞銷(xiāo)在彈簧力作用下退出操縱總成的鎖擋控制塊的鎖擋槽，此時(shí)，橫向換擋桿能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋。不需要停車(chē)取力時(shí)，鎖擋機(jī)構(gòu)能夠保護(hù)變速箱；需要停車(chē)取力時(shí)，鎖擋機(jī)構(gòu)不影響后取力器停車(chē)取力功能；將現(xiàn)有鎖擋機(jī)構(gòu)和副箱強(qiáng)制掛空擋系統(tǒng)通過(guò)電磁式二位四通閥進(jìn)行了有效整合，系統(tǒng)零件數(shù)量少，成本低。
文檔編號(hào)F16H61/22GK203131010SQ201320084920
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者許國(guó)界, 趙建平, 殷崇一, 劉義 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司