專利名稱：汽車底盤制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車底盤制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。汽車底盤的制動(dòng)鼓就是制動(dòng)系的一部份，剎車時(shí)，活塞對(duì)兩對(duì)半月型的剎車蹄片施加壓力，使其貼緊鼓室內(nèi)壁，從而產(chǎn)生摩擦來停止車輪的旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鼓的材質(zhì)一般為HT200-300 (即灰鑄鐵)，基體組織主要為珠光體以及少量的鐵素體、滲碳體，石墨的主要為A級(jí)，形態(tài)為長(zhǎng)片狀，長(zhǎng)度等級(jí)為4-6級(jí)，起到散熱、增加摩擦性能、減低剎車噪音的作用。制動(dòng)鼓毛坯的生產(chǎn)工藝為鑄造，所需主要原材料一般為生鐵、廢鋼以及回爐鐵，同時(shí)加入一些合金，如Cu、Cr等,改善鑄件性能?，F(xiàn)有的汽車底盤制動(dòng)鼓存在剛性和強(qiáng)度不足的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供汽車底盤制動(dòng)鼓，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車底盤制動(dòng)鼓存在剛性和強(qiáng)度不足的問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:汽車底盤制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體1，制動(dòng)鼓本體I的鼓室內(nèi)壁與剎車蹄片接觸部位的表面有碳纖維復(fù)合材料層2，碳纖維復(fù)合材料層2表面有凸紋3，凸紋3高度H為0.1-0.2毫米。
`[0007]所述碳纖維復(fù)合材料層2的厚度B為0.9-3.2毫米。優(yōu)選的是:所述碳纖維復(fù)合材料層2的厚度B為1.5-2.2毫米。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):制動(dòng)鼓剛性好，強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)。

圖1是本實(shí)用新型剖視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。圖中符號(hào)說明:制動(dòng)鼓本體1、碳纖維復(fù)合材料層2、凸紋3。
具體實(shí)施方式
下面用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。如圖1-2所示，汽車底盤制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體1，制動(dòng)鼓本體I的鼓室內(nèi)壁與剎車蹄片接觸部位的表面有碳纖維復(fù)合材料層2，碳纖維復(fù)合材料層2表面有凸紋3，凸紋3高度H為0.1-0.2毫米。所述碳纖維復(fù)合材料層2的厚度B為1.8毫米。[0015]凸紋可以防止鼓室內(nèi)壁與剎車蹄片打滑。本實(shí)用新型采用的碳纖維復(fù)合材料由碳纖維和環(huán)氧樹脂結(jié)合而成的復(fù)合材料，由于其比重小、剛性好和強(qiáng)度高而成為一種先進(jìn)的航空航天材料。因?yàn)楹教祜w行器的重量每減少I公斤，就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭(zhēng)相采用先進(jìn)復(fù)合材料。最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于 所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.汽車底盤制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓本體(I)，其特征在于，制動(dòng)鼓本體(I)的鼓室內(nèi)壁與剎車蹄片接觸部位的表面有碳纖維復(fù)合材料層(2)，碳纖維復(fù)合材料層(2)表面有凸紋(3)，凸紋(3)高度H為0.1-0.2毫米。
2.如權(quán)利要求1所述汽車底盤制動(dòng)鼓，其特征在于，所述碳纖維復(fù)合材料層(2)的厚度(B)為0.9-3.2毫米。
3.如權(quán)利要求1所述汽車底盤制動(dòng)鼓，其特征在于，所述碳纖維復(fù)合材料層(2)的厚度(B)為1.5-2.2毫 米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車底盤制動(dòng)鼓，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車底盤制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)。包括制動(dòng)鼓本體(1)，制動(dòng)鼓本體(1)的鼓室內(nèi)壁與剎車蹄片接觸部位的表面有碳纖維復(fù)合材料層(2)，碳纖維復(fù)合材料層(2)表面有凸紋(3),凸紋(3)高度H為0.1-0.2毫米。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車底盤制動(dòng)鼓存在剛性和強(qiáng)度不足的問題。
文檔編號(hào)F16D65/10GK203114963SQ20132008696
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者李景林, 康球, 宋師前, 陳偉軍, 陳明波, 胡剛, 李晶, 劉權(quán), 陸梅林 申請(qǐng)人:江西萬向昌河汽車底盤系統(tǒng)有限公司