專利名稱：汽車底盤制動鉗鉗體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及底盤制動鉗體結構。
背景技術：
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤包括如下機構:1.發(fā)動機:發(fā)動機包括曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系；2.底盤:底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛；底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成；3.車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；4.電氣設備:電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。汽車底盤制動器由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗體、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣?，F有的汽車底盤制動鉗鉗體存在強度低，使用壽命短，工作可靠性差的問題
實用新型內容
本實用新型提供汽車底盤制動鉗鉗體，本實用新型解決了現有的汽車底盤制動鉗鉗體存在強度低，使用壽命短，工作可靠性差的問題。為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案:汽車底盤制動鉗鉗體，包括兩個左右對稱設置的制動鉗體1，所述制動鉗體I內是鋼質的制動鉗基體2，制動鉗基體2表面有碳纖維復合材料層3 ;所述碳纖維復合材料層3厚度為1-3毫米。優(yōu)選的是:所述碳纖維復合材料層3是厚度為1.6-2.2毫米。本實用新型的優(yōu)點:制動鉗體強度高，工作可靠性良好，使用壽命長。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖面圖。圖中符號說明:制動鉗體1、制動鉗基體2、碳纖維復合材料層3、制動液壓缸4。
具體實施方式
下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。[0013]如圖1-2所示，汽車底盤制動鉗鉗體，包括兩個左右對稱設置的制動鉗體1，所述制動鉗體I內是鋼質的制動鉗基體2，制動鉗基體2表面有碳纖維復合材料層3 ;所述碳纖維復合材料層3厚度為1.9毫米。本實用新型采用的碳纖維復合材料由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少I公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復合材料。 最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
權利要求1.汽車底盤制動鉗鉗體，包括兩個左右對稱設置的制動鉗體(I)，其特征在于，所述制動鉗體⑴內是鋼質的制動鉗基體⑵，制動鉗基體(2)表面有碳纖維復合材料層⑶；所述碳纖維復合材料層(3)厚度為1-3毫米。
2.如權利要求1所述汽車底盤制動鉗鉗體，其特征在于，所述碳纖維復合材料層(3)是厚度為1.6-2.2 毫米。
專利摘要本實用新型公開了汽車底盤制動鉗鉗體，涉及汽車技術領域，具體涉及底盤制動鉗體結構。包括兩個左右對稱設置的制動鉗體(1)，所述制動鉗體(1)內是鋼質的制動鉗基體(2),制動鉗基體(2)表面有碳纖維復合材料層(3)；所述碳纖維復合材料層(3)厚度為1-3毫米。優(yōu)選的是所述碳纖維復合材料層(3)是厚度為1.6-2.2毫米。本實用新型解決了現有的汽車底盤制動鉗鉗體存在強度低，使用壽命短，工作可靠性差的問題。
文檔編號F16D65/092GK203114961SQ20132008698
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權日2013年2月26日
發(fā)明者陳偉軍 申請人:江西萬向昌河汽車底盤系統(tǒng)有限公司