專(zhuān)利名稱(chēng)：一種倒角型剎車(chē)片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，特別涉及一種倒角型剎車(chē)片。
背景技術(shù)：
NVH是指Noise (噪聲)、Vibration (振動(dòng))和Harshness (聲振粗糙度)，由于以上三者在汽車(chē)等機(jī)械振動(dòng)中是同時(shí)出現(xiàn)且密不可分，因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。NVH是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題，它給汽車(chē)用戶(hù)的感受是最直接和最表面的，它是國(guó)際汽車(chē)業(yè)各大整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有1/3的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的NVH問(wèn)題有關(guān)的，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上。剎車(chē)片作為汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全零件，其在制動(dòng)過(guò)程中與制動(dòng)盤(pán)等的接觸摩擦產(chǎn)生的噪聲及振動(dòng)同樣對(duì)汽車(chē)的NVH性能產(chǎn)生巨大影響，因此需要在剎車(chē)片上設(shè)置倒角，以使剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)接觸有一個(gè)從部分接觸到全面接觸的過(guò)渡過(guò)程，而現(xiàn)有技術(shù)的剎車(chē)片，參考圖1及2，由于其摩擦片11的倒角12角度為45度，倒角12角度較小，坡度較大，因此過(guò)渡過(guò)程較為急促，在制動(dòng)過(guò)程仍然會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)及噪聲，因此，如何進(jìn)一步改善制動(dòng)性能，提升正常的NVH性能，成為剎車(chē)片研發(fā)的重點(diǎn)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種倒角型剎車(chē)片，以提高剎車(chē)片制動(dòng)時(shí)的NVH性能。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種倒角型·剎車(chē)片，包括基材以及安裝在所述基材一側(cè)的摩擦片，所述基材另一側(cè)設(shè)置有安裝塊，所述摩擦片的兩端設(shè)置有倒角，所述倒角的角度為25度。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種倒角型剎車(chē)片，改進(jìn)后摩擦片的倒角較大且坡度相對(duì)平緩，比較平緩的角度使得制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)接觸的過(guò)渡過(guò)程延長(zhǎng)，從而使制動(dòng)變得更加平緩，有效減輕了制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)盤(pán)的抖動(dòng)，使車(chē)輛的舒適性得到了較大改善。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種剎車(chē)片的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例所公開(kāi)的一種倒角型剎車(chē)片的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。參考圖3及4，本實(shí)用新型提供的倒角型剎車(chē)片，包括基材21以及安裝在基材21一側(cè)的摩擦片11，基材21另一側(cè)設(shè)置有安裝塊，摩擦片11的兩端設(shè)置有倒角12，倒角12的角度為25度。本實(shí)用新型提供的一種倒角型剎車(chē)片，改進(jìn)后摩擦片11的倒角12較大且坡度相對(duì)平緩，比較平緩的角度使得制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)接觸的過(guò)渡過(guò)程延長(zhǎng)，從而使制動(dòng)變得更加平緩，有效減輕了制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)盤(pán)的抖動(dòng)，使車(chē)輛的舒適性得到了較大改善。對(duì)上述實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。·
權(quán)利要求1.一種倒角型剎車(chē)片，包括基材以及安裝在所述基材一側(cè)的摩擦片，所述基材另一側(cè)設(shè)置有安裝塊，其特征在于，所述`摩擦片的兩端設(shè)置有倒角，所述倒角的角度為25度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種倒角型剎車(chē)片，包括基材以及安裝在所述基材一側(cè)的摩擦片，所述基材另一側(cè)設(shè)置有安裝塊，所述摩擦片的兩端設(shè)置有倒角，所述倒角的角度為25度。該實(shí)用新型摩擦片的倒角較大且坡度相對(duì)平緩，比較平緩的角度使得制動(dòng)過(guò)程中剎車(chē)片和制動(dòng)盤(pán)接觸的過(guò)渡過(guò)程延長(zhǎng)，從而使制動(dòng)變得更加平緩，有效減輕了制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)盤(pán)的抖動(dòng)，使車(chē)輛的舒適性得到了較大改善。
文檔編號(hào)F16D69/00GK203146670SQ20132008744
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者黃小樂(lè) 申請(qǐng)人:江蘇普華力拓摩擦材料有限公司