專利名稱：無需拆卸基體件的汽車用齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用齒輪。
背景技術(shù)：
由于汽車的變速箱室內(nèi)工作空間是有限的，這使得汽車變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)在檢修或更換零件時(shí)，不易將檢修或更換的零件吊出變速箱，例如齒輪、軸承及其它易損件，導(dǎo)致汽車變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)故障維修工作時(shí)間大大加長。因此，設(shè)計(jì)汽車變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)特別是齒輪易損件應(yīng)考慮就地維修條件和良好的可維修性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為解決目前汽車變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)中齒輪易損件受汽車變速箱室內(nèi)工作空間的限制，維修和更換困難的問題，提出一種無需拆卸基體件的汽車用齒輪。實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，所述的齒輪包括兩個(gè)齒輪單體，兩個(gè)齒輪單體的齒頂圓直徑相等，兩個(gè)齒輪單體分別是齒輪單體一和齒輪單體二，齒輪單體一由切分成兩等份的半圓形齒輪單體拼組而成，齒輪單體二由切分成四等份或六等份的扇形單體拼組而成，齒輪單體一的一側(cè)表面中部設(shè)有圓柱形凸臺(tái)，齒輪單體二的一側(cè)表面的中部設(shè)有與所述的圓柱形凸臺(tái)相匹配的盲孔，齒輪單體一的圓柱形凸臺(tái)置于齒輪單體二的盲孔內(nèi)，齒輪單體一的圓柱形凸臺(tái)與齒輪單體二的盲孔之間沿軸向設(shè)有間隙，齒輪單體一和齒輪單體二通過多個(gè)鉸制孔螺栓固定連接，齒輪單體一上的齒和齒輪單體二上的齒一一對應(yīng)設(shè)置，齒輪單體一和齒輪單體二的中心處設(shè)有同軸軸孔。本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:1、將整體盤狀齒輪常規(guī)的軸向套裝方法改為徑向分塊安裝，這種齒輪結(jié)構(gòu)特別適用于在有限空間內(nèi)無需拆卸大型基體件而對其盤狀齒輪進(jìn)行更換的維修工程。2、本實(shí)用新型的無需拆卸基體件的汽車用齒輪可以在汽車特定的有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確的裝配，組裝后在圓周上與之相嚙合的齒輪在工作齒寬范圍內(nèi)無間斷性嚙合，其性能與整體式齒輪相當(dāng)，具有平穩(wěn)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的特點(diǎn)。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型的切分成兩等份的半圓形齒輪單體與切分成四等份的扇形單體固定連接的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2是圖1左視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的切分成兩等份的半圓形齒輪單體與切分成六等份的扇形單體固定連接的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；[0014]圖5是圖4左視圖；圖6是圖4的B-B剖視圖。圖中，1-齒輪單體一；2_齒輪單體二 ；3_鉸制孔螺栓；4-軸孔；半圓形齒輪單體
11;扇形單體21 ;圓柱形凸臺(tái)12 ;盲孔22。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一:如圖f圖6所示，無需拆卸基體件的汽車用齒輪，所述的齒輪包括兩個(gè)齒輪單體，兩個(gè)齒輪單體的齒頂圓直徑相等，兩個(gè)齒輪單體分別是齒輪單體一 I和齒輪單體二 2，齒輪單體一 I由切分成兩等份的半圓形齒輪單體11拼組而成，齒輪單體二 2由切分成四等份或六等份的扇形單體21拼組而成，齒輪單體一 I的一側(cè)表面中部設(shè)有圓柱形凸臺(tái)12，齒輪單體二 2的一側(cè)表面的中部設(shè)有與所述的圓柱形凸臺(tái)12相匹配的盲孔22，齒輪單體一 I的圓柱形凸臺(tái)12置于齒輪單體二 2的盲孔22內(nèi)，齒輪單體一 I的圓柱形凸臺(tái)12與齒輪單體二 2的盲孔22之間沿軸向設(shè)有間隙，齒輪單體一 I和齒輪單體二 2通過多個(gè)鉸制孔螺栓3固定連接，齒輪單體一 I上的齒和齒輪單體二 2上的齒一一對應(yīng)設(shè)置，齒輪單體一 I和齒輪單體二 2的中心處設(shè)有同軸軸孔4 ;所述的切分成兩等份的半圓形齒輪單體11的切縫位于所對應(yīng)齒槽(根部)的對稱中截面上；所述的切分成四等份的扇形單體21的切縫位于所對應(yīng)齒槽(根部)的對稱中截面上；所述的齒輪齒數(shù)為偶數(shù)；所述的齒輪單體一I和齒輪單體二 2厚度相等。
具體實(shí)施方式
二:如圖f圖6所示，具體實(shí)施方式
一所述的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，所述的切分成兩等份的半圓形齒輪單體11的切縫位于切分成四等份或六等份的扇形單體21的任意兩個(gè)相對設(shè)置的扇形單體21的中心線上，每個(gè)半圓形齒輪單體11與所對應(yīng)的扇形單體21通過鉸制孔螺栓3固定連接。某國外引進(jìn)的汽車用變速箱的排故修理，按外國變速箱生產(chǎn)廠家修理方案，將大齒輪吊出機(jī)艙修理，時(shí)間長，上層牽連工程大，經(jīng)費(fèi)多；采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)修理，縮短了周期，節(jié)約了經(jīng)費(fèi)。
權(quán)利要求1.一種無需拆卸基體件的汽車用齒輪，其特征是:所述的齒輪包括兩個(gè)齒輪單體，兩個(gè)齒輪單體的齒頂圓直徑相等，兩個(gè)齒輪單體分別是齒輪單體一(I)和齒輪單體二(2)，齒輪單體一(I)由切分成兩等份的半圓形齒輪單體(11)拼組而成，齒輪單體二(2)由切分成四等份或六等份的扇形單體(21)拼組而成，齒輪單體一(I)的一側(cè)表面中部設(shè)有圓柱形凸臺(tái)(12)，齒輪單體二(2)的一側(cè)表面的中部設(shè)有與所述的圓柱形凸臺(tái)(12)相匹配的盲孔(22)，齒輪單體一(I)的圓柱形凸臺(tái)(12)置于齒輪單體二(2)的盲孔(22)內(nèi)，齒輪單體一(1)的圓柱形凸臺(tái)(12)與齒輪單體二(2)的盲孔(22)之間沿軸向設(shè)有間隙，齒輪單體一(I)和齒輪單體二(2)通過多個(gè)鉸制孔螺栓(3)固定連接，齒輪單體一(I)上的齒和齒輪單體二(2)上的齒一一對應(yīng)設(shè)置，齒輪單體一(I)和齒輪單體二(2)的中心處設(shè)有同軸軸孔(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，其特征是:所述的切分成兩等份的半圓形齒輪單體(11)的切縫位于所對應(yīng)齒槽的對稱中截面上。
3.如權(quán)利要求1所述的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，其特征是:所述的切分成四等份的扇形單體(21)的切縫位于所對應(yīng)齒槽的對稱中截面上。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，其特征是:所述的切分成兩等份的半圓形齒輪單體(11)的切縫位于切分成四等份或六等份的扇形單體(21)的任意兩個(gè)相對設(shè)置的扇形單體(21)的中心線上，每個(gè)半圓形齒輪單體(11)與所對應(yīng)的扇形單體(21)通過鉸制孔螺栓(3)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，其特征是:所述的齒輪齒數(shù)為偶數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的無需拆卸基體件的汽車用齒輪，其特征是:所述的齒輪單體一(I)和齒輪單體二( 2 )厚度相等。
專利摘要無需拆卸基體件的汽車用齒輪，涉及一種汽車用齒輪。為解決目前汽車變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)中齒輪易損件受汽車變速箱室內(nèi)工作空間的限制，維修和更換困難問題。齒輪單體一由切分成兩等份的半圓形齒輪單體拼組而成，齒輪單體二由切分成四等份或六等份的扇形單體拼組而成，齒輪單體一的一側(cè)表面中部設(shè)有圓柱形凸臺(tái)，齒輪單體二的一側(cè)表面的中部設(shè)有與所述的圓柱形凸臺(tái)相匹配的盲孔，齒輪單體一的圓柱形凸臺(tái)置于齒輪單體二的盲孔內(nèi)，齒輪單體一的圓柱形凸臺(tái)與齒輪單體二的盲孔之間沿軸向設(shè)有間隙，齒輪單體一和齒輪單體二通過多個(gè)鉸制孔螺栓固定連接，齒輪單體一上的齒和齒輪單體二上的齒一一對應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型用于汽車變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)中，便于拆卸及維修。
文檔編號(hào)F16H55/17GK203067728SQ20132009449
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月2日
發(fā)明者李金庫, 姜莉, 閆鳳珍, 原婧怡 申請人:黑龍江工程學(xué)院