專利名稱：一種三輪摩托車、三輪電動車及倒檔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及三輪車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種三輪摩托車、三輪電動車及倒檔器。
背景技術(shù)：
三輪摩托車和三輪電動車為擁有三個輪子，用來載人或裝貨的機動車。由于三輪摩托車和三輪電動車除能源部分外，基本相同，所以下面僅對三輪摩托車進行介紹，但內(nèi)容同樣適用與三輪電動車。隨著對三輪摩托車的要求越來越高，目前出現(xiàn)了一種具有倒檔器的三輪摩托車，通過該倒檔器可實現(xiàn)三輪摩托車的前進和后退功能的切換。三輪摩托車倒檔器，是三輪摩托車中的重要組成部件，其性能的優(yōu)劣直接會影響到整個三輪摩托車性能評價的好壞。目前的三輪摩托車倒檔器具有如下缺陷:I穩(wěn)定性差傳統(tǒng)的三輪摩托車腳踏式倒檔器使用時常有倒檔不暢、穩(wěn)定性差、還常常有脫檔的情況發(fā)生，使得整車性能降低，使用者抱怨。2使用時不方便傳統(tǒng)的三輪摩托車 腳踏式倒檔器使用時不方便。倒檔時除了要用腳換擋，換完擋還要用腳去踩倒檔器，才能換倒擋，使用非常麻煩。3性價比不高整車廠為滿足客戶日益增長的需求，而采用傳統(tǒng)的腳踏式控制方式使得整車控制人性化、個性化、智能化的功能實現(xiàn)困難，導致整車性價比不高。因此，如何解決換擋時要用腳踩的問題，使倒檔器倒擋可以實現(xiàn)一鍵倒擋，提高摩托車的自動化程度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型目的在于提供一種倒檔器，以解決換擋時要用腳踩的問題，使倒檔器倒擋可以實現(xiàn)一鍵倒擋，提高摩托車的自動化程度；本實用新型的另一目的在于提供一種三輪摩托車和三輪電動車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種倒檔器，包括:殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有滑動齒輪、前進齒輪和后退齒輪；可滑動地設(shè)置于所述殼體上的撥叉軸，所述撥叉軸上設(shè)有用于撥動所述滑動齒輪以與所述前進齒輪或后退齒輪嚙合的撥叉，所述撥叉軸上開設(shè)有與所述撥叉軸的運動方向垂直的條形槽；設(shè)置于所述殼體上的電機，所述電機的輸出軸上設(shè)有變速齒輪組；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置與所述殼體上的換向主動齒，所述換向主動齒的柱銷插設(shè)于所述條形槽內(nèi)，且所述換向主動齒與所述變速齒輪組嚙合。優(yōu)選地，在上述倒檔器中，所述換向主動齒的轉(zhuǎn)動行程為180°，且兩個極限位置到轉(zhuǎn)動中心的連線均與所述撥叉軸的運動方向垂直。優(yōu)選地，在上述倒檔器中，還包括設(shè)置于所述殼體上的驅(qū)動上殼，所述電機設(shè)置于所述驅(qū)動上殼上；所述驅(qū)動上殼上設(shè)有換向主動齒軸，所述換向主動齒與所述換向主動齒軸可轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選地，在上述倒檔器中，還包括與所述驅(qū)動上殼連接的驅(qū)動下殼，所述驅(qū)動上殼和所述驅(qū)動下殼之間形成用于容納所述變速齒輪組的空間。一種三輪摩托車，包括車架和設(shè)置于所述車架上的倒檔器，所述倒檔器為如上任一項所述的倒檔器。優(yōu)選地，在上述三輪摩托車中，所述倒檔器通過其連接板設(shè)置于所述車架上。一種 三輪電動車，包括車架和設(shè)置于所述車架上的倒檔器，所述倒檔器為如上任一項所述的倒檔器。優(yōu)選地，在上述三輪摩托車中，所述倒檔器通過其連接板設(shè)置于所述車架上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的倒檔器，通過控制電機正反轉(zhuǎn)，電機將動力傳遞給變速齒輪組，變速齒輪組帶動換向主動齒繞轉(zhuǎn)動中心擺動。在換向主動齒擺動的過程中，其柱銷撥動撥叉軸滑動，在撥動過程中，由于條形槽與撥叉軸的運動方向垂直，因此能夠克服由于換向主動齒擺動帶來的沿條形槽長度方向的力，使得撥叉軸僅能沿既定方向運動。在撥叉軸滑動過程中，帶動撥叉前后移動，從而實現(xiàn)倒檔器前進、倒退的功能。本實用新型有效的解決了換擋時要用腳踩的問題，使倒檔器倒擋可以實現(xiàn)一鍵倒擋，大大提高了摩托車的自動化程度。在本實用新型的另一技術(shù)方案中，換向主動齒的轉(zhuǎn)動行程為180°，且兩個極限位置到轉(zhuǎn)動中心的連線均與所述撥叉軸的運動方向垂直。即在該倒檔器切換到前進擋和倒檔時，換向主動齒的柱銷與該換向主動齒的轉(zhuǎn)動中心的連線與撥叉軸的運動方向垂直，形成自鎖結(jié)構(gòu)，在電機停機后，不會在振動或較小外力下發(fā)生脫檔現(xiàn)象，提高了倒檔器的穩(wěn)定性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的倒檔器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I為殼體；2為連接板；3為電機；4為驅(qū)動上殼；5為驅(qū)動下殼；6為撥叉；7為撥叉軸；8為換向主動齒,9為換向主動齒軸，10為變速齒輪組。
具體實施方式
本實用新型核心在于提供一種倒檔器，以解決換擋時要用腳踩的問題，使倒檔器倒擋可以實現(xiàn)一鍵倒擋，提高摩托車的自動化程度；本實用新型的另一核心在于提供一種三輪摩托車和三輪電動車。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的倒檔器的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例提供的倒檔器，包括殼體1、撥叉軸7、電機3和換向主動齒8。其中，殼體I內(nèi)設(shè)有滑動齒輪、前進齒輪和后退齒輪，滑動齒輪、前進齒輪和后退齒輪與傳統(tǒng)的倒檔器的安裝位置相同，本文不再贅述。撥叉軸7可滑動地設(shè)置于殼體I上，撥叉軸7上設(shè)有用于撥動滑動齒輪以與前進齒輪或后退齒輪嚙合的撥叉6，撥叉軸7上開設(shè)有與撥叉軸7的運動方向垂直的條形槽。電機3設(shè)置于殼體I上，電機3的輸出軸上設(shè)有變速齒輪組10,換向主動齒8可轉(zhuǎn)動地設(shè)置與殼體I上，換向主動齒8的柱銷插設(shè)于條形槽內(nèi)，且換向主動齒8與變速齒輪組10嚙合。本實用新型提供的倒檔器，通過控制電機3正反轉(zhuǎn)，電機3將動力傳遞給變速齒輪組10，變速齒輪組10帶動換向主動齒8繞轉(zhuǎn)動中心擺動。在換向主動齒8擺動的過程中，其柱銷撥動撥叉軸7滑動，在撥動過程中，由于條形槽與撥叉軸7的運動方向垂直，因此能夠克服由于換向主動齒8擺動帶來的沿條形槽長度方向的力，使得撥叉軸7僅能沿既定方向運動。在撥叉軸7滑動過程中，帶動撥叉6前后移動，從而實現(xiàn)倒檔器前進、倒退的功能。本實用新型有效的解決了換擋時要用腳踩的問題，使倒檔器倒擋可以實現(xiàn)一鍵倒擋，大大提高了摩托車的自動化程度。電機3的開關(guān)通過電機控制器完成，電機控制器就是通過一個開關(guān)信號、繼電器和電容充放電實現(xiàn)正反向電壓輸出來控制電機正反轉(zhuǎn)動。進一步地，換向主動齒8的轉(zhuǎn)動行程為180°，且兩個極限位置到轉(zhuǎn)動中心的連線均與撥叉軸7的運動方向垂直。即在該倒檔器切換到前進擋和倒檔時，換向主動齒8的柱銷與該換向主動齒8的轉(zhuǎn)動中心的連線與撥叉軸7的運動方向垂直，形成自鎖結(jié)構(gòu)，在電機停機后，不會在振動或較小外力下發(fā)生脫檔現(xiàn)象，提高了倒檔器的穩(wěn)定性。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型實施例還可包括設(shè)置于殼體I上的驅(qū)動上殼4,電機3設(shè)置于驅(qū)動上殼4上,驅(qū)動上殼4上設(shè)有換向主動齒軸9,換向主動齒8與換向主動齒軸9可轉(zhuǎn)動連接。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實用新型實施例還可包括與驅(qū)動上殼4連接的驅(qū)動下殼5，驅(qū)動上殼4和驅(qū)動下殼5之間形成用于容納變速齒輪組10的空間。換向主動齒軸9的兩端分別與驅(qū)動 上殼4和驅(qū)動下殼5相連。本實用新型實施例提供的三輪摩托車，包括車架和設(shè)置于車架上的倒檔器，其中，倒檔器為如上實施例公開的倒檔器。倒檔器通過其連接板2設(shè)置于車架上。本實用新型實施例提供的三輪電動車，包括車架和設(shè)置于車架上的倒檔器，其中，倒檔器為如上實施例公開的倒檔器。倒檔器通過其連接板2設(shè)置于車架上。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬·的范圍。
權(quán)利要求1.一種倒檔器，其特征在于，包括: 殼體(1)，所述殼體(I)內(nèi)設(shè)有滑動齒輪、前進齒輪和后退齒輪； 可滑動地設(shè)置于所述殼體(I)上的撥叉軸(7 )，所述撥叉軸(7 )上設(shè)有用于撥動所述滑動齒輪以與所述前進齒輪或后退齒輪嚙合的撥叉(6)，所述撥叉軸(7)上開設(shè)有與所述撥叉軸(7)的運動方向垂直的條形槽； 設(shè)置于所述殼體(I)上的電機(3)，所述電機(3)的輸出軸上設(shè)有變速齒輪組(10); 可轉(zhuǎn)動地設(shè)置與所述殼體(I)上的換向主動齒(8)，所述換向主動齒(8)的柱銷插設(shè)于所述條形槽內(nèi)，且所述換向主動齒(8 )與所述變速齒輪組(10 )嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的倒檔器，其特征在于，所述換向主動齒(8)的轉(zhuǎn)動行程為180°，且兩個極限位置到轉(zhuǎn)動中心的連線均與所述撥叉軸(7)的運動方向垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的倒檔器，其特征在于，還包括設(shè)置于所述殼體(I)上的驅(qū)動上殼(4 )，所述電機(3 )設(shè) 置于所述驅(qū)動上殼(4 )上； 所述驅(qū)動上殼(4)上設(shè)有換向主動齒軸(9)，所述換向主動齒(8)與所述換向主動齒軸(9)可轉(zhuǎn)動連接。
4.如權(quán)利要求3所述的倒檔器，其特征在于，還包括與所述驅(qū)動上殼(4)連接的驅(qū)動下殼(5)，所述驅(qū)動上殼(4)和所述驅(qū)動下殼(5)之間形成用于容納所述變速齒輪組(10)的空間。
5.一種三輪摩托車，包括車架和設(shè)置于所述車架上的倒檔器，其特征在于，所述倒檔器為如權(quán)利要求1-4任一項所述的倒檔器。
6.如權(quán)利要求5所述的三輪摩托車，其特征在于，所述倒檔器通過其連接板(2)設(shè)置于所述車架上。
7.—種三輪電動車，包括車架和設(shè)置于所述車架上的倒檔器，其特征在于，所述倒檔器為如權(quán)利要求1-4任一項所述的倒檔器。
8.如權(quán)利要求7所述的三輪電動車，其特征在于，所述倒檔器通過其連接板(2)設(shè)置于所述車架上。
專利摘要一種三輪摩托車、三輪電動車及倒檔器，本實用新型公開了一種倒檔器，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有滑動齒輪、前進齒輪和后退齒輪；可滑動地設(shè)置于殼體上的撥叉軸，撥叉軸上設(shè)有用于撥動滑動齒輪以與前進齒輪或后退齒輪嚙合的撥叉，撥叉軸上開設(shè)有與撥叉軸的運動方向垂直的條形槽；設(shè)置于殼體上的電機，電機的輸出軸上設(shè)有變速齒輪組；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置與殼體上的換向主動齒，換向主動齒的柱銷插設(shè)于條形槽內(nèi)，且換向主動齒與變速齒輪組嚙合。本實用新型在撥叉軸滑動過程中，帶動撥叉前后移動，從而實現(xiàn)倒檔器前進、倒退的功能。本實用新型有效的解決了換擋時要用腳踩的問題，使倒檔器倒擋可以實現(xiàn)一鍵倒擋，大大提高了摩托車的自動化程度。
文檔編號F16H3/30GK203146720SQ20132009965
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者袁啟琪 申請人:姜國清