專利名稱：一種軸轂連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種軸轂連接裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的軸轂連接是通過(guò)鍵來(lái)連接的，但由于軸上鍵槽的存在，削弱了軸的強(qiáng)度，為了使軸有足夠的強(qiáng)度，一般需要增大軸徑，導(dǎo)致使用成本的增加。隨著技術(shù)的發(fā)展，軸轂之間的連接出現(xiàn)了無(wú)鍵連接，在軸與轂之間加入脹套，通過(guò)螺釘擰緊力或油壓使兩個(gè)相互配合的錐面相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在兩個(gè)零件的配合面之間產(chǎn)生過(guò)盈量，使輪轂與軸之間產(chǎn)生巨大抱緊力，以實(shí)現(xiàn)機(jī)件與軸的無(wú)鍵聯(lián)結(jié)，當(dāng)承受負(fù)荷時(shí)，靠脹緊套與機(jī)件、軸的結(jié)合壓力及相伴產(chǎn)生的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩、軸向力或二者的復(fù)合載荷。應(yīng)用于聯(lián)軸器上起源于國(guó)外，在我國(guó)最早應(yīng)用于船舶行業(yè)，隨著對(duì)無(wú)鍵連接技術(shù)的深入了解，在我國(guó)分支出很多新型產(chǎn)品。但是，基本形式大致相同,一般主要件由一個(gè)厚壁外套和一個(gè)薄壁內(nèi)套、一個(gè)端蓋組成,兩套筒的端面對(duì)接并通過(guò)緊固件(螺栓)聯(lián)成一體，外套具有法蘭端面，內(nèi)套套在外套內(nèi)，內(nèi)套的外表面和外套的內(nèi)表面為一種 同向同錐度的較小錐面，外套的筒壁上具有一進(jìn)油孔和卸油孔，進(jìn)油孔和卸油孔內(nèi)塞有密封塞，端蓋密封蓋合在外套與法蘭端面相對(duì)的另一端面上，兩套筒通過(guò)密封端蓋連接形成密閉空腔體(安裝進(jìn)油腔)。通過(guò)進(jìn)油孔打入高壓油，使配合表面之間產(chǎn)生很高的壓強(qiáng)，通過(guò)外套與內(nèi)套，內(nèi)套與傳動(dòng)軸之間的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩。該連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全可靠，通過(guò)高壓油使相互配合的兩個(gè)錐面相對(duì)移動(dòng)，安裝和拆卸、維修比較方便。該結(jié)構(gòu)由于主要件由一個(gè)厚壁外套和一個(gè)薄壁內(nèi)套、一個(gè)端蓋組成，在安裝聯(lián)軸器時(shí)，進(jìn)油孔打入高壓油，高壓油推動(dòng)外套軸向移動(dòng)，通過(guò)錐面產(chǎn)生過(guò)盈量傳遞轉(zhuǎn)矩。由于錐角比較小，會(huì)使外套軸向移動(dòng)距離比較大，一般要移動(dòng)20-30mm。如果兩個(gè)聯(lián)軸器再用彈性元件或非彈性元件連接在一起形成一個(gè)整套的聯(lián)軸器使用時(shí)，軸向移動(dòng)要40-60mm,這在很多場(chǎng)合是不行的。如:電機(jī)和減速機(jī)、減速機(jī)和工作軸位置固定的情況下，軸向移動(dòng)是不允許的。因此，上述連接方式使用的行業(yè)受到了極大的限制。傳統(tǒng)的連接方式存在以下問(wèn)題:1.傳統(tǒng)的軸轂連接一般為鍵連接，由于軸上鍵槽的存在，減弱了軸的強(qiáng)度，為了傳遞所需扭矩需要增加軸的直徑，使用成本提高。2.傳統(tǒng)的鍵連接軸與輪轂配合面之間多采用過(guò)盈配合或過(guò)渡配合，安裝時(shí)需要加熱輪轂，拆卸時(shí)需要專業(yè)的拉馬，安裝拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力。3.傳統(tǒng)的無(wú)鍵連接方式由于配合錐面間有相對(duì)滑動(dòng)，多次裝拆后配合面之間容易磨損，而且對(duì)裝配環(huán)境要求極高，細(xì)小的灰塵就會(huì)導(dǎo)致錐面磨損。4.軸轂之間傳統(tǒng)的無(wú)鍵連接聯(lián)軸器，由于內(nèi)外套配合錐角較小，為了產(chǎn)生足夠的過(guò)盈量，外套一般需要軸向移動(dòng)20 30mm，整套的聯(lián)軸器使用時(shí)，軸向移動(dòng)要40_60mm，這在很多場(chǎng)合是不行的。5.軸轂之間傳統(tǒng)的無(wú)鍵連接聯(lián)軸器由于只有一個(gè)安裝進(jìn)油腔，沒(méi)有拆卸進(jìn)油腔，拆卸時(shí)，靠卸油孔打入高壓的油，通過(guò)作用在錐面上的力的分解之后產(chǎn)生軸向力拆卸聯(lián)軸器，這個(gè)分解的力是有限的，當(dāng)聯(lián)軸器非常大時(shí)，拆卸變得很費(fèi)勁，如果再使用一段時(shí)間，上噸重的聯(lián)軸器基本不能拆卸。6.傳統(tǒng)的無(wú)鍵連接安裝拆卸要么需要擰很多螺釘，要么需要有專業(yè)的高壓油泵作為輔助工具，而且安裝拆卸過(guò)程中需要不停地打壓，直到達(dá)到安裝所需過(guò)盈量或拆卸時(shí)軸孔間出現(xiàn)間隙，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)油。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種軸轂連接裝置，利用輪轂與內(nèi)套焊接為一體后形成的空腔，向空腔內(nèi)加入高壓油脂，通過(guò)內(nèi)套變形造成的過(guò)盈配合連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，便于安裝與拆卸，減少了停機(jī)檢修時(shí)間。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種軸轂連接裝置，包含有輪轂、內(nèi)套和壓力傳感器，所述輪轂和內(nèi)套焊接成為一體、并且在輪轂與內(nèi)套之間形成一個(gè)環(huán)形空腔，所述輪轂與內(nèi)套的徑向配合接觸面之間通
過(guò)圓柱銷(xiāo)I和圓柱銷(xiāo)11連接，在輪轂的外圓柱面上及內(nèi)套的法蘭端面上分別設(shè)有與環(huán)形
空腔相連通的安裝進(jìn)油孔1、安裝進(jìn)油孔11和拆卸出油孔1、拆卸出油孔11,所述兩個(gè)安裝
進(jìn)油孔上分別安裝有高壓油嘴1、高壓油嘴II,所述兩個(gè)拆卸出油孔上分別安裝有拆卸油
堵1、拆卸油堵II,所述內(nèi)套的法蘭端面上安裝有油孔，所述油孔內(nèi)安裝有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過(guò)電線與接線盒連接。設(shè)置于所述輪轂外圓柱面上的安裝進(jìn)油孔I和拆卸出油孔I靠近輪轂的小端。所述的安裝 進(jìn)油孔1、安裝進(jìn)油孔11、拆卸出油孔1、和拆卸出油孔II上均設(shè)置有
密封蓋。所述的拆卸油堵1、拆卸油堵11與輪轂之間設(shè)置有O型密封圈。本實(shí)用新型軸轂連接裝置為無(wú)鍵連接，增加了軸的強(qiáng)度，與有鍵軸相比傳遞扭矩更大，降低了使用成本；輪轂與軸之間采用間隙配合，安裝無(wú)需加熱，拆卸時(shí)只需將內(nèi)部高壓油脂釋放，省時(shí)省力；安裝時(shí)沒(méi)有軸向位移，安裝定位精度高；多次安裝拆卸后不易損壞，不會(huì)產(chǎn)生磨損；壓力傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)內(nèi)部油壓，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)接線盒傳輸?shù)娇刂浦行?，工作安全可靠；拆卸時(shí)不再需要使用高壓油槍，拆卸非常方便。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)合蛇形彈簧半聯(lián)軸器的縱切面示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；[0019]圖3為圖1的B-B剖視圖；圖4為本實(shí)用新型結(jié)合彈性柱銷(xiāo)半聯(lián)軸器的縱切面示意圖； 圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為本實(shí)用新型結(jié)合剛性聯(lián)軸器半聯(lián)軸器的縱切面示意圖；圖7為圖6的A-A剖視圖；圖8為本實(shí)用新型結(jié)合鼓形齒聯(lián)軸器半聯(lián)軸器外齒圈的縱切面示意圖；圖9為圖8的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:如圖1-3所示為本實(shí)用新型結(jié)合蛇形彈簧聯(lián)軸器使用的一個(gè)具體實(shí)施例，該軸轂連接裝置，包含有輪轂1、內(nèi)套6和壓力傳感器7。所述輪轂I和內(nèi)套6焊接成為一體、并且在輪轂I與內(nèi)套6之間形成一個(gè)環(huán)形空腔17，所述輪轂I與內(nèi)套6的徑向配合接觸面之間通過(guò)圓柱銷(xiāo)i 12、圓柱銷(xiāo)Il 16連接。在輪轂I的外圓柱面上及內(nèi)套6的法蘭端面上分別設(shè)有與環(huán)形空腔17相連通的安裝進(jìn)油孔I 15、安裝進(jìn)油孔II 9和拆卸出油孔I 18、拆卸出油孔II 5，所述兩個(gè)安裝進(jìn)油孔上分別安裝有高壓油嘴:14、高壓油嘴II 10，所述兩個(gè)拆卸出油孔上分別安裝有拆卸油堵i 20、拆卸油堵II 3。內(nèi)套6與輪轂I之間依靠?jī)蛇叺膱A柱銷(xiāo)受剪切傳遞轉(zhuǎn)矩，在內(nèi)套與軸的配合接觸面之間依靠?jī)?nèi)套變形產(chǎn)生的過(guò)盈量來(lái)傳遞扭矩。設(shè)置于所述輪轂 I外圓柱面上的安裝進(jìn)油孔I 15和拆卸出油孔I 18靠近輪轂I的小端。所述的安裝進(jìn)油孔I 15、安裝進(jìn)油孔II 9、拆卸出油孔I 18、和拆卸出油孔II 5上均設(shè)置有密封蓋13、11、19、2，防止灰塵進(jìn)入。所述的拆卸油堵I 20、拆卸油堵II 3與輪轂I之間設(shè)置有O型密封圈21、4，起到密封作用，防止內(nèi)部高壓油脂泄露。將半聯(lián)軸器安裝于軸上之后，用高壓油槍與高壓油嘴II 10連接，高壓油槍將油脂通過(guò)高壓油嘴10注入輪轂I與內(nèi)套6形成的環(huán)形空腔17內(nèi)、環(huán)形空腔17內(nèi)充滿油脂后形成高壓迫使薄壁內(nèi)套6發(fā)生變形，軸孔之間由于產(chǎn)生過(guò)盈量而形成巨大抱緊力傳遞扭矩。在輪轂I與內(nèi)套6的徑向配合接觸面之間有圓柱銷(xiāo)I 12、圓柱銷(xiāo)II 16，內(nèi)套6與輪轂I之間依靠圓柱銷(xiāo)I 12、圓柱銷(xiāo)II 16受剪切傳遞扭矩。安裝完成后將密封蓋11擰緊，防止灰塵進(jìn)入。所述內(nèi)套6的法蘭端面上安裝有油孔8，所述油孔8內(nèi)安裝有壓力傳感器7，所述壓力傳感器7通過(guò)電線24與接線盒槽22內(nèi)的接線盒23連接。壓力傳感器7上的感應(yīng)探頭與環(huán)形空腔17內(nèi)的高壓油脂接觸，將檢測(cè)到的內(nèi)部工作壓力通過(guò)電線24傳輸?shù)浇泳€盒23，接線盒23將內(nèi)部壓力信息無(wú)線傳輸?shù)娇刂浦行?。?dāng)內(nèi)部工作壓力處在正常工作壓力范圍內(nèi)時(shí)，控制中心的壓力指示燈顯示為綠色，當(dāng)內(nèi)部壓力值處在偏小安全值時(shí)，控制中心的壓力指示燈顯示為黃色，當(dāng)內(nèi)部壓力低于安全工作壓力值時(shí)，控制中心的壓力指示燈顯示為紅色，并且發(fā)出報(bào)警聲。在工作過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部油壓不足需要增加內(nèi)部油壓時(shí)，無(wú)需移動(dòng)主機(jī)，只需要將高壓油槍連接到高壓油嘴高壓油嘴:14上，向環(huán)形空腔17內(nèi)補(bǔ)足油脂即可。高壓油嘴I 14靠近輪轂I的小端，本具體實(shí)施例中結(jié)合蛇形彈簧聯(lián)軸器使用，高壓油嘴I 14在鋁殼的外側(cè)，加油時(shí)無(wú)需拆卸鋁殼，只需要擰下密封蓋13加壓即可，最后將密封蓋擰緊，防止灰塵進(jìn)入。拆卸油堵I 20、拆卸油堵II 3由螺塞、鋼球、內(nèi)六角圓柱端緊定螺釘及內(nèi)六角平端緊定螺釘組成，拆卸時(shí)先將外部的內(nèi)六角平端緊定螺釘擰出，再將內(nèi)部的內(nèi)六角圓柱端緊定螺釘擰松幾圈，內(nèi)部高壓油脂將鋼球托起，環(huán)形空腔17內(nèi)的高壓油脂經(jīng)過(guò)螺塞側(cè)面的出油孔排出，內(nèi)部高壓得到釋放，內(nèi)套6的彈性變形恢復(fù)，半聯(lián)軸器的孔與軸之間出現(xiàn)間隙，順利拆下半聯(lián)軸器。拆下聯(lián)軸器后將油堵外的密封蓋2、19擰緊，防止灰塵進(jìn)入。圖4-9是本實(shí)用新型結(jié)合其他類(lèi)型的聯(lián)軸器應(yīng)用示意圖，結(jié)構(gòu)原理相同，這里不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明只是本實(shí)用新型結(jié)合蛇形彈簧聯(lián)軸器使用的一個(gè)具體實(shí)施例，并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，也可以結(jié)合彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器、凸緣剛性聯(lián)軸器、鼓形齒式 聯(lián)軸器、梅花聯(lián)軸器使用，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種軸轂連接裝置，其特征在于，包含有輪轂(I)、內(nèi)套(6)和壓力傳感器(7)，所述輪轂(I)和內(nèi)套(6)焊接成為一體、并且在輪轂(I)與內(nèi)套(6)之間形成一個(gè)環(huán)形空腔(17)，所述輪轂(I)與內(nèi)套(6)的徑向配合接觸面之間通過(guò)圓柱銷(xiāo)I (12)、圓柱銷(xiāo)II (16)連接，在輪轂(I)的外圓柱面上及內(nèi)套(6)的法蘭端面上分別設(shè)有與環(huán)形空腔(17)相連通的安裝進(jìn)油孔I (15)、安裝進(jìn)油孔II (9)和拆卸出油孔I (18)、拆卸出油孔II (5)，所述兩個(gè)安裝進(jìn)油孔上分別安裝有高壓油嘴I (14)、高壓油嘴11 (10)，所述兩個(gè)拆卸出油孔上分別安裝有拆卸油堵二(20)、拆卸油堵II (3)，所述內(nèi)套(6)的法蘭端面上安裝有油孔(8)，所述油孔(8)內(nèi)安裝有壓力傳感器(7)，所述壓力傳感器(7)通過(guò)電線(24)與接線盒(23)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸轂連接裝置，其特征在于，設(shè)置于所述輪轂(I)外圓柱面上的安裝進(jìn)油孔I (15)和拆卸出油孔I (18)靠近輪轂(I)的小端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸轂連接裝置，其特征在于，所述的安裝進(jìn)油孔I(15)、安裝進(jìn)油孔II (9)、拆卸出油孔I (18)、和拆卸出油孔II (5)上均設(shè)置有密封蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸轂連接裝置，其特征在于，所述的拆卸油堵I(20)、拆卸油堵11 (3)與輪轂(I)之間設(shè)置有O型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸轂連接裝置，其特征在于，所述環(huán)形空腔(17)在工作狀態(tài)下充滿潤(rùn)滑脂。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸轂連接裝置，涉及機(jī)械領(lǐng)域，包含有輪轂(1)、內(nèi)套(6)和壓力傳感器(7)，所述輪轂(1)和內(nèi)套(6)焊接成為一體、并且在輪轂(1)與內(nèi)套(6)之間形成一個(gè)環(huán)形空腔(17)，利用軸轂之間焊接為一體后形成的空腔，向空腔內(nèi)加入高壓油脂，通過(guò)內(nèi)套變形造成的過(guò)盈配合連接，孔與軸之間采用無(wú)鍵連接，軸與孔之間為間隙配合，安裝無(wú)需加熱，并且安裝過(guò)程中沒(méi)有軸向移動(dòng)，定位精確，安裝方便快捷，省時(shí)省力。
文檔編號(hào)F16D1/08GK203114925SQ20132010358
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者李會(huì)敬 申請(qǐng)人:李會(huì)敬