專利名稱：用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減振裝置，更具體地涉及一種用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振外殼裝置。
背景技術(shù)：
集流環(huán)外殼裝置是聯(lián)結(jié)集流環(huán)與車輪的重要部件也是用于將旋轉(zhuǎn)部件上信號導(dǎo)出傳遞給固定測量儀器的裝置，實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)的信號傳遞，將集流環(huán)應(yīng)用在高速列車上的主要功能是將旋轉(zhuǎn)車輪的狀態(tài)信號傳遞給車內(nèi)的車輛儀器，實現(xiàn)車輛運行的安全性以及鐵道線路狀態(tài)的監(jiān)測和評估。使用時將集流環(huán)牢牢地聯(lián)結(jié)到輪對上，既要防止兩者之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)動，也要阻止輪對的大幅振動傳輸?shù)郊鳝h(huán)上?，F(xiàn)有技術(shù)中的集流環(huán)安裝方式有兩種，一種是通過螺栓將集流環(huán)的連接法蘭直接連接到車軸端部；另一種是將外周加裝橡膠圈的集流環(huán)推入車軸端部開設(shè)的中心孔內(nèi)。第一種方法屬于直接連接法，集流環(huán)與車軸無任何隔離，車輪帶動車軸的振動直接傳遞給集流環(huán)，非常容易導(dǎo)致集流環(huán)的損壞；第二種方法采用一定的減震措施，但是為了保證集流環(huán)的旋轉(zhuǎn)與車軸的可靠連接，避免集流環(huán)被甩出脫落，就需要壓縮集流環(huán)外殼圓周上的橡膠圈，但是橡膠圈彈 性嚴(yán)重削弱甚至喪失，大大削弱了橡膠圈的減振效果，甚至完全喪失減振作用。致使來自車軸的震動仍然傳遞給集流環(huán)，也容易導(dǎo)致集流環(huán)的損壞，這不僅會造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是集流環(huán)的損壞會直接導(dǎo)致監(jiān)測和評估過程的中斷，危害極大。為了克服上述的安裝方式對集流環(huán)本身造成的危害。在公開號為CN102352909A，名稱為“高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置”的中國發(fā)明專利公開了一種高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置，包括:軸環(huán)連接片、橡膠圈和橡膠平墊；軸環(huán)連接片的中間設(shè)置有用于穿過集流環(huán)的通孔，軸環(huán)連接片的邊緣上至少有一個連接片，連接片上設(shè)置有供用于連接連接片和車軸端部的螺栓穿過的通孔，連接片上的通孔內(nèi)壁有橡膠圈，橡膠圈的兩端有橡膠平墊。本發(fā)明通過軸環(huán)連接片和螺栓將集流環(huán)和車軸連接，橡膠圈實現(xiàn)軸環(huán)連接片與螺栓的隔離，橡膠圈的靠近螺帽的一端的橡膠平墊實現(xiàn)螺帽與軸環(huán)連接片的隔離，橡膠圈的靠近車軸的一端的橡膠平墊實現(xiàn)軸環(huán)連接片與車軸端面的隔離，減少傳向集流環(huán)的車軸震動，降低集流環(huán)的損壞率，節(jié)省開支，減少車輛運行安全性試驗及鐵道線路狀態(tài)檢測與評估過程的被迫中斷現(xiàn)象的發(fā)生。但是上述專利文獻(xiàn)代表的現(xiàn)有技術(shù)并不能完全克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的也在于進(jìn)一步克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種增強(qiáng)減振性能，提高集流環(huán)使用壽命，節(jié)約了成本的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。本實用新型的另一個發(fā)明目的在于提供一種拆裝簡單，節(jié)約人力，提高效率的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案:[0009]本實用新型提供了一種用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，上述的減振外殼裝置包括用于在其內(nèi)部安裝集流環(huán)的承載裝置，在該承載裝置的外圍圓周上與軌道交通車輛的輪對直接接觸的橡膠減振裝置，以及用于將該承載裝置連接到上述輪對上的連接支撐裝置。這種結(jié)構(gòu)提供了一種實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的減振型外殼裝置的基本結(jié)構(gòu)。更具體地，上述的承載裝置是具有中空的圓柱形結(jié)構(gòu)的金屬環(huán)座，上述金屬環(huán)座的上述圓柱形結(jié)構(gòu)的一端外圓周的邊緣處設(shè)置有下凸緣，在上述圓柱形結(jié)構(gòu)的側(cè)面上設(shè)置始于上述一端的至少一對相對的安裝導(dǎo)向槽。相對地，上述的金屬環(huán)座的上述圓柱形結(jié)構(gòu)的另一端外圓周的邊緣處設(shè)置有上凸緣，在上述另一端的端面上設(shè)置有用于固定的第一連接件。進(jìn)一步，上述的橡膠減振裝置包括套裝在上述的金屬環(huán)座的表面的多個彈性橡膠圈。優(yōu)選地，上述的彈性橡膠圈為K型的徑向截面，上述彈性橡膠圈在徑向方向上內(nèi)圈側(cè)具有與上述金屬環(huán)座表面配合的內(nèi)表面，上述彈性橡膠圈的徑向方向上的外圈側(cè)設(shè)置有增加該彈性橡膠圈彈性功能的外圈凸緣。上述的彈性橡膠圈與上述的金屬環(huán)座采用過盈配合安裝在一起。這在一方面保證了整個減振型外殼裝置減振性能。
更進(jìn)一步地，上述橡膠減振裝置還包括用于連接上述金屬環(huán)座的大橡膠環(huán)，上述的大橡膠環(huán)具有圓盤型結(jié)構(gòu)，其圓盤形主體內(nèi)側(cè)具有與上述金屬環(huán)座配合的內(nèi)孔，在上述的大橡膠環(huán)的端面上設(shè)置有與上述的支撐裝置配合的第二連接件。上述的大橡膠環(huán)的上述內(nèi)孔中設(shè)置有與上述的下凸緣設(shè)置的內(nèi)凹部，以及與上述導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向件。這在另一方面保證了整個減振型外殼裝置減振性能。另外，上述的連接支撐裝置為具有盤型結(jié)構(gòu)的金屬保持架，上述的金屬保持架具有容納上述大橡膠環(huán)的內(nèi)腔，上述的大橡膠環(huán)的內(nèi)腔底面還設(shè)置有與上述的第二連接件配合用于固定的第三連接件。上述的金屬保持架的外側(cè)圓周上設(shè)置有與上述輪對連接的第四連接件。其與上述說明的金屬環(huán)座一起構(gòu)成了本實用新型的減振型外殼裝置的主體結(jié)構(gòu)，保證了整個減振型外殼裝置的整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種增強(qiáng)減振性能，提高集流環(huán)使用壽命，節(jié)約了成本的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。其還具有拆裝簡單，節(jié)約人力，提聞效率等特點。

圖1中顯示的是本實用新型的第一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A中顯示的是圖1中實施例中的金屬環(huán)座的左視圖；圖2B中顯示的是圖1中實施例中的金屬環(huán)座沿中心線的剖視圖；圖2C中顯示的是圖1中實施例中的金屬環(huán)座的右視圖；圖3A中顯示的是圖1中實施例中的K型橡膠圈的主視圖；圖3B中顯示的是圖1中實施例中的K型橡膠圈沿中心線的剖視圖；圖4A中顯示的是圖1中實施例中的大橡膠環(huán)的主視圖；圖4B中顯示的是圖1中實施例中的大橡膠環(huán)沿中心線的剖視圖；圖5A中顯示的是圖1中實施例中的金屬保持架的主視圖；圖5B中顯示的是圖1中實施例中的金屬保持架沿中心線的剖視圖。[0024]附圖中各標(biāo)號組件代表的部件的名稱說明如下:I金屬環(huán)座 2K型橡膠圈 3大橡膠環(huán) 4金屬保持架
具體實施方式
本實用新型在于提供一種增強(qiáng)減振性能，提高集流環(huán)使用壽命，節(jié)約了成本的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。本實用新型還在于提供一種拆裝簡單，節(jié)約人力，提高效率的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖1顯示的是本實用新型的第一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中在該實施例中的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，上述的減振外殼裝置包括用于在其內(nèi)部安裝集流環(huán)的承載裝置(金屬環(huán)座1)，在該承載裝置的外圍圓周上與軌道交通車輛的輪對直接接觸的橡膠減振裝置(K型橡膠圈2和大橡膠環(huán)3)，以及用于將該承載裝置連接到上述輪對上的連接支撐裝置(金屬保持架4 )。這種結(jié)構(gòu)提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的減振型外殼裝置的基本結(jié)構(gòu)。如圖2A，圖2B和圖2C中分別顯示的是圖1中實施例中的金屬環(huán)座的左視圖、沿中心線的剖視圖以及右視圖。其中本實施例中的承載裝置是具有中空的圓柱形結(jié)構(gòu)的金屬環(huán)座1，上述金屬環(huán)座I的上述圓柱形結(jié)構(gòu)的一端外圓周的邊緣處設(shè)置有下凸緣，在上述圓柱形結(jié)構(gòu)的側(cè)面上設(shè)置始于上述一端的一對相對的安裝導(dǎo)向槽。相對地，上述的金屬環(huán)座I的上述圓柱形結(jié)構(gòu)的另一端外圓周的邊緣處設(shè)置有上凸緣，在上述另一端的端面上設(shè)置有用于固定的第一連接件，該第一連接件為在該端面上同一圓周上均布的4個螺孔。本實施例的橡膠減振裝置包括套裝在上述的金屬環(huán)座I的表面的多個彈性橡膠圈(K型橡膠圈2 )，如圖 3A和圖3B中分別顯示的是圖1中實施例中的K型橡膠圈的主視圖和沿中心線的剖視圖。該K型橡膠圈2的數(shù)量取決于K型橡膠圈2本身的寬度以及上述說明的金屬環(huán)座I整體的長度，根據(jù)實際情況上述的尺寸參數(shù)均可以有所變化，在這里就不具體說明了。優(yōu)選地，上述的K型橡膠圈2應(yīng)該具有K型的徑向截面，該K型橡膠圈2在徑向方向上內(nèi)圈側(cè)具有與上述金屬環(huán)座I表面配合的內(nèi)表面，上述K型橡膠圈2的徑向方向上的外圈側(cè)設(shè)置有增加該彈性橡膠圈彈性功能的外圈凸緣，該外圈凸緣結(jié)構(gòu)為彈性結(jié)構(gòu)，在該K型橡膠圈2的彈性材料本身的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)了橡膠減振裝置的彈性。上述的K型橡膠圈2與上述的金屬環(huán)座I優(yōu)選采用過盈配合安裝在一起。上述的這種配置結(jié)構(gòu)在一方面保證了整個減振型外殼裝置減振性能。上述橡膠減振裝置還包括用于連接上述金屬環(huán)座I的大橡膠環(huán)3，如圖4A和圖4B中顯示的是圖1中實施例中的大橡膠環(huán)的主視圖和沿中心線的剖視圖。上述的大橡膠環(huán)3具有圓盤型結(jié)構(gòu)，其圓盤形主體內(nèi)側(cè)具有與上述金屬環(huán)座I配合的內(nèi)孔，在上述的大橡膠環(huán)3的端面上設(shè)置有與上述的支撐裝置配合的第二連接件(在下面具體說明)。上述的大橡膠環(huán)3的上述內(nèi)孔中設(shè)置有與上述的下凸緣設(shè)置的內(nèi)凹部以及與上述導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向件(圖中未示出)，其中內(nèi)凹部的尺寸參數(shù)可以略大于下凸緣，如圖2B中所示。這樣配置的結(jié)構(gòu)在另一方面保證了整個減振型外殼裝置的減振性能另外，如圖5A和圖5B中顯示的是圖1中實施例中的金屬保持架4的主視圖和沿中心線的剖視圖。上述的金屬保持架4具有容納上述大橡膠環(huán)3的內(nèi)腔，上述的大橡膠環(huán)3的內(nèi)腔底面還設(shè)置有與上述的第二連接件配合用于固定的第三連接件，其中在本實施例中上述第二連接件以及第三連接件均是沿著同一圓周上均勻布置的4個通孔，上述第二連接件在大橡膠環(huán)3的位置以及上述第三連接件在金屬保持架4上的位置保持對應(yīng)，以便可以通過緊固螺栓進(jìn)行安裝。上述的金屬保持架4的外側(cè)圓周上還設(shè)置有與上述輪對連接的第四連接件，其包括在圓周外側(cè)上相對設(shè)置的一對凸耳，在凸耳上分別設(shè)置有安裝通孔。其與上述說明的金屬環(huán)座I一起構(gòu)成了本實用新型的減振型外殼裝置的主體結(jié)構(gòu)，保證了整個減振型外殼裝置的整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，防止整個減振型外殼裝置與輪對之間發(fā)生轉(zhuǎn)動和滑動。另外，優(yōu)選地，上述的金屬環(huán)座I以及金屬保持架4應(yīng)該由常用的金屬材料制成，而K型橡膠圈2與大橡膠環(huán)3應(yīng)該由彈性效果良好的橡膠材料制成。本實用新型的減振型外殼裝置使用橡膠部件將集流環(huán)與輪對完全隔離開來，減弱了來自輪對的大幅度振動，為集流環(huán)提供了很好的保護(hù)。而且與輪對的接觸部分是橡膠件和螺栓結(jié)構(gòu)，安裝和拆卸均非常簡單。并且通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種增強(qiáng)減振性能，提高集流環(huán)使用壽命，節(jié)約了成本的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。其還具有拆裝簡單，節(jié)約人力，提高效率等特點需要說明的是，在附圖中的各個部件上的尺寸和角度參數(shù)的標(biāo)注僅用以說明優(yōu)選制造本實用新型的一個具體實施例的具 體尺寸和角度參數(shù)，而并不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限定。另外，本實用新型的保護(hù)范圍并不限于上述說明書的具體實施式中的具體實施例，而是只要滿足本實用新型的權(quán)利要求書中的技術(shù)特征的組合就落入了本實用新型的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求1.一種用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的減振外殼裝置包括用于在其內(nèi)部安裝集流環(huán)的承載裝置，在所述的承載裝置的外圍圓周上與軌道交通車輛的輪對直接接觸的橡膠減振裝置，以及用于將所述的承載裝置連接到所述輪對上的連接支撐裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的承載裝置是具有中空的圓柱形結(jié)構(gòu)的金屬環(huán)座，所述金屬環(huán)座的所述圓柱形結(jié)構(gòu)的一端外圓周的邊緣處設(shè)置有下凸緣，在所述圓柱形結(jié)構(gòu)的側(cè)面上設(shè)置始于所述一端的至少一對相對的安裝導(dǎo)向槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的金屬環(huán)座的所述圓柱形結(jié)構(gòu)的另一端外圓周的邊緣處設(shè)置有上凸緣，在所述另一端的端面上設(shè)置有用于固定的第一連接件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的橡膠減振裝置包括套裝在所述的金屬環(huán)座的表面的多個彈性橡膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的彈性橡膠圈為K型的徑向截面，所述彈性橡膠圈在徑向方向上內(nèi)圈側(cè)具有與所述金屬環(huán)座表面配合的內(nèi)表面，所述彈性橡膠圈的徑向方向上的外圈側(cè)設(shè)置有增加該彈性橡膠圈彈性功能的外圈凸緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的彈性橡膠圈與所述的金屬環(huán)座采用過盈配合安裝在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求3、4、5或6所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述橡膠減振裝置還包括用于連接所述金屬環(huán)座的大橡膠環(huán)，所述的大橡膠環(huán)具有圓盤型結(jié)構(gòu)，其圓盤形主體內(nèi)側(cè)具有與所述金屬環(huán)座配合的內(nèi)孔，在所述的大橡膠環(huán)的端面上設(shè)置有與所述的支撐裝置配合的第二連接件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的大橡膠環(huán)的所述內(nèi)孔中設(shè)置有與所述的下凸緣設(shè)置的內(nèi)凹部，以及與所述導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的連接支撐裝置為具有盤型結(jié)構(gòu)的金屬保持架，所述的金屬保持架具有容納所述大橡膠環(huán)的內(nèi)腔，所述的大橡膠環(huán)的內(nèi)腔底面還設(shè)置有與所述的第二連接件配合用于固定的第三連接件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置，其特征在于，所述的金屬保持架的外側(cè)圓周上設(shè)置有與所述輪對連接的第四連接件。
專利摘要本實用新型涉及一種減振裝置，更具體地涉及一種用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振外殼裝置。包括用于在其內(nèi)部安裝集流環(huán)的承載裝置，在承載裝置的外圍圓周上與軌道交通車輛的輪對直接接觸的橡膠減振裝置，以及用于將承載裝置連接到輪對上的連接支撐裝置。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種增強(qiáng)減振性能，提高集流環(huán)使用壽命，節(jié)約了成本的用于軌道交通車輛的集流環(huán)減振型外殼裝置。其還具有拆裝簡單，節(jié)約人力，提高效率等特點。
文檔編號F16F15/124GK203115007SQ20132015942
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者王林棟, 章亮, 黃欣, 魏慶 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所, 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司