一種飛機(jī)駕駛艙機(jī)載ipad支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈和固定座。支撐板包括中央部和沿中央部向外延伸的2個(gè)下支撐臂、2個(gè)中支撐臂和2個(gè)上支撐臂，中央部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂和中支撐臂的延伸端設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，IPAD設(shè)備通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在支撐板上。支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸連接件。固定座包括航圖夾配合段、延長(zhǎng)段和話(huà)機(jī)掛鉤配合段，話(huà)機(jī)掛鉤配合段上設(shè)有彈簧搭扣。本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架利用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)舷窗臺(tái)上原有的航圖夾和話(huà)機(jī)掛鉤結(jié)構(gòu)固定位置，并且實(shí)現(xiàn)了IPAD設(shè)備在三維空間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)，使用和拆卸方便，效率高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及ー種IPAD支架，特別涉及一種專(zhuān)用于飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的機(jī)載IPAD支架，屬于飛機(jī)艙內(nèi)設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)駕駛員在駕駛飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)過(guò)程中需要攜帶飛行手冊(cè)和航圖等大本紙質(zhì)文件，當(dāng)飛行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題或者實(shí)施例行檢查時(shí)，通常采取手動(dòng)翻閱文件操作形式，這給駕駛員帶來(lái)諸多不便。為了改善和提高飛行質(zhì)量，結(jié)合現(xiàn)今電子設(shè)備高度發(fā)展的現(xiàn)狀，可以采用IPAD2等電子存儲(chǔ)和瀏覽設(shè)備取代上述紙質(zhì)大本文件，為飛行和導(dǎo)航提供必要的信息和資料，并且IPAD2作為B類(lèi)EFB便攜式載體已經(jīng)通過(guò)EASA的批準(zhǔn)，允許應(yīng)用在空客A330機(jī)艙內(nèi)來(lái)替代傳統(tǒng)的飛行手冊(cè)等文件。目前，現(xiàn)有的家用和車(chē)載IPAD支架受到飛機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)、空間以及適航等要求的限制而不能直接應(yīng)用到飛機(jī)駕駛艙內(nèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架公開(kāi)了新的方案，根據(jù)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)固有的舷窗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)IPAD支架，在不改變機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使得IPAD設(shè)備在機(jī)艙內(nèi)使用安全可靠，解決了現(xiàn)有家用和車(chē)載IPAD支架無(wú)法直接應(yīng)用到飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300和固定座。支撐板包括中央部和沿中央部向外延伸的2個(gè)下支撐臂110、2個(gè)中支撐臂120和2個(gè)上支撐臂130，中央部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂110和中支撐臂120的延伸端設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)101，IPAD設(shè)備通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)101固定設(shè)置在支撐板上。支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸210和旋轉(zhuǎn)軸連接件220，支撐板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸通孔套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸210 —端，旋轉(zhuǎn)軸210另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件220 —端固定連接，旋轉(zhuǎn)軸連接件220另一端與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300 —端固定連接。固定座包括航圖夾配合段、延長(zhǎng)段和話(huà)機(jī)掛鉤配合段，話(huà)機(jī)掛鉤配合段上設(shè)有彈簧搭扣410，航圖夾配合段與設(shè)置在機(jī)艙舷窗臺(tái)上的航圖夾固定配合連接，彈簧搭扣410與設(shè)置在機(jī)艙舷窗臺(tái)側(cè)壁上的話(huà)機(jī)掛鉤固定配合連接，阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300另一端與固定座的延長(zhǎng)段固定連接。支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸210做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，支撐板通過(guò)阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300做翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架利用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)舷窗臺(tái)上原有的航圖夾和話(huà)機(jī)掛鉤結(jié)構(gòu)固定位置，并且實(shí)現(xiàn)了 IPAD設(shè)備在三維空間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)，使用和拆卸方便，效率高。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架裝配示意圖。
[0007]圖1-1是圖1中支撐板翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架示意圖。[0009]圖3是本實(shí)用新型的支撐板示意圖。
[0010]圖3-1是圖3中支撐板的主視示意圖。
[0011]圖3-2是圖3中支撐板的左視示意圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件示意圖。
[0013]圖4-1是圖4中轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件主視示意圖。
[0014]圖4-2是圖4中轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件右視視示意圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)示意圖。
[0016]圖5-1是圖5中轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)主視示意圖。
[0017]圖5-2是圖5中轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)右視示意圖。
[0018]圖6是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)示意圖。
[0019]圖6-1是圖6中轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)主視示意圖。
[0020]圖6-2是圖6中轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)左視示意圖。
[0021]圖7是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)軸連接件示意圖。
[0022]圖7-1是圖7中旋轉(zhuǎn)軸連接件主視示意圖。
[0023]圖7-2是圖7中旋轉(zhuǎn)軸連接件左視示意圖。
[0024]圖8是本實(shí)用新型的固定座示意圖。
[0025]圖8-1是圖8中固定座主視示意圖。
[0026]圖8-2是圖8中固定座右視示意圖。
[0027]圖9是本實(shí)用新型的支撐板初始狀態(tài)示意圖。
[0028]圖9-1是圖9中支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)90°位置狀態(tài)示意圖。
[0029]圖1?6系列中，101是卡扣結(jié)構(gòu)，110是下支撐臂，120是中支撐臂，130是上支撐臂，131是弧狀翹起結(jié)構(gòu)，140是限位支撐臂，141是彈簧柱銷(xiāo)，210是旋轉(zhuǎn)軸，220是旋轉(zhuǎn)軸連接件，230是轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)，231是扇形旋轉(zhuǎn)通槽，240是轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)，241是扇形旋轉(zhuǎn)凸銷(xiāo)，250是轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件，251是限位凸銷(xiāo)，252是定位凸銷(xiāo)，300是阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈，410是彈簧搭扣。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。
[0031]如圖1?9系列所示，本實(shí)用新型飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架示意圖。飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300和固定座。支撐板包括中央部和沿中央部向外延伸的2個(gè)下支撐臂110、2個(gè)中支撐臂120和2個(gè)上支撐臂130，中央部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂110和中支撐臂120的延伸端設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)101，IPAD設(shè)備通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)101固定設(shè)置在支撐板上。支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸210和旋轉(zhuǎn)軸連接件220，支撐板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸通孔套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸210 —端，旋轉(zhuǎn)軸210另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件220一端固定連接，旋轉(zhuǎn)軸連接件220另一端與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300 —端固定連接。固定座包括航圖夾配合段、延長(zhǎng)段和話(huà)機(jī)掛鉤配合段，話(huà)機(jī)掛鉤配合段上設(shè)有彈簧搭扣410，航圖夾配合段與設(shè)置在機(jī)艙舷窗臺(tái)上的航圖夾固定配合連接，彈簧搭扣410與設(shè)置在機(jī)艙舷窗臺(tái)側(cè)壁上的話(huà)機(jī)掛鉤固定配合連接，阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300另一端與固定座的延長(zhǎng)段固定連接。支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸210做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，支撐板通過(guò)阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300做翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。[0032]本方案的固定座是專(zhuān)門(mén)針對(duì)飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的舷窗臺(tái)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，如圖8所示，固定座通過(guò)其兩端的固定配合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可拆卸并牢固定位在機(jī)艙舷窗臺(tái)上的技術(shù)目的，具體是固定座航圖夾配合段根據(jù)航圖夾的具體形狀設(shè)計(jì)了仿形口結(jié)構(gòu)和航圖夾臂卡緊結(jié)構(gòu)，如圖1-1所示，航圖夾背伸入仿形口并卡緊，航圖夾臂卡緊結(jié)構(gòu)卡在航圖夾臂間，從而限制了固定座的左右滑動(dòng)。固定座話(huà)機(jī)掛鉤配合段上固定設(shè)置的彈簧搭扣410與舷窗壁上的話(huà)機(jī)掛鉤彈性拉緊扣搭，從而將整個(gè)固定座牢固定位在舷窗臺(tái)上，這種彈簧搭扣的緊固形式使得固定座在牢固定位的基礎(chǔ)上拆卸方便快捷，充分滿(mǎn)足了飛行適航性要求，駕駛員能夠在6秒內(nèi)完成拆除支架并打開(kāi)側(cè)窗的操作。固定座延長(zhǎng)段是介于航圖夾配合段與話(huà)機(jī)掛鉤配合段間的過(guò)渡卡緊結(jié)構(gòu)，這個(gè)過(guò)渡卡緊結(jié)構(gòu)在固定座定位時(shí)與舷窗臺(tái)面緊密壓緊連接，支撐板通過(guò)阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈與固定座延長(zhǎng)段阻尼鉸接。支撐板與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接件220固定連接的，如圖7所示，旋轉(zhuǎn)軸連接件220是一個(gè)“弓”形結(jié)構(gòu)，其中間的凸起部與旋轉(zhuǎn)軸固定連接，其兩端的耳狀部與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈的一端固定連接。
[0033]本方案的IPAD支架能夠?qū)崿F(xiàn)IPAD設(shè)備在機(jī)艙內(nèi)設(shè)定的位置在顯示面內(nèi)繞軸左右旋轉(zhuǎn)，并且還可以通過(guò)阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈在一定范圍內(nèi)上下翻轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整視線(xiàn)角度。上述繞軸左右旋轉(zhuǎn)是通過(guò)套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸上的支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間摩擦滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，其具體的連接方式可以是旋轉(zhuǎn)軸210 —端通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸通孔與支撐板鉚接，旋轉(zhuǎn)軸210另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件220 —端鉚接或內(nèi)外螺紋連接，當(dāng)采取內(nèi)外螺紋連接的方式時(shí)，在其末端還可以設(shè)置螺母連接件。以上連接方式使得支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間產(chǎn)生壓緊應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)支撐板克服摩擦力繞旋轉(zhuǎn)軸左右旋轉(zhuǎn)的技術(shù)目的。然而，上述方案依靠支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間摩擦力實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)定位，必然會(huì)產(chǎn)生磨損，不利于支架長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，而且維護(hù)成本提高，為了簡(jiǎn)化支架部件的功能，減少支架主要部件的磨損、維護(hù)和更換，本方案可以采用專(zhuān)門(mén)的滑動(dòng)摩擦件來(lái)取代支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間的摩擦滑動(dòng)，將支撐板的功能限定在單一的支持和固定IPAD設(shè)備，具體是支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組，轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組包括中央設(shè)軸孔的轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)230和轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)240,轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)230上設(shè)有若干扇形旋轉(zhuǎn)通槽231,轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)240上設(shè)有與扇形旋轉(zhuǎn)通槽配合的扇形旋轉(zhuǎn)凸銷(xiāo)241,轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組套設(shè)在支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件220間的旋轉(zhuǎn)軸210上，支撐板、轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組和旋轉(zhuǎn)軸連接件220 —端依次固定連接，支撐板通過(guò)轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組內(nèi)部的摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)配合繞旋轉(zhuǎn)軸210做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。為了使得轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組與支撐板間定位牢固準(zhǔn)確，還可以在兩者間增設(shè)轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件，具體是支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250，轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250是中央設(shè)軸孔的圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體，圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體套設(shè)在支撐板與轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組間的旋轉(zhuǎn)軸210上，支撐板通過(guò)轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250與所述轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組固定連接。如圖5所示，轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)230的邊緣可以設(shè)置4個(gè)對(duì)稱(chēng)排列的凸緣，凸緣卡入轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250上對(duì)應(yīng)的凹槽，從而實(shí)現(xiàn)兩者在旋轉(zhuǎn)面上相對(duì)位置的固定。如圖6所示，轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)的邊緣可以設(shè)置2個(gè)對(duì)稱(chēng)排列的凸緣，凸緣卡入旋轉(zhuǎn)軸連接件220上對(duì)應(yīng)的凹槽，從而實(shí)現(xiàn)兩者在旋轉(zhuǎn)面上相對(duì)位置的固定。轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250與支撐板的具體連接方式可以采用螺栓與螺孔間的內(nèi)外螺紋連接以及定位銷(xiāo)的方式實(shí)現(xiàn)，具體是轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250通過(guò)設(shè)置在圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體一端連接面上的2個(gè)限位凸銷(xiāo)251與支撐板形成銷(xiāo)接，圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體另一端連接面上設(shè)有I個(gè)定位凸銷(xiāo)252，裝配人員根據(jù)定位凸銷(xiāo)252判斷轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件250的裝配位置。[0034]飛機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種加速狀態(tài)，這種加速狀態(tài)會(huì)引起IPAD設(shè)備在支撐板上竄動(dòng)，產(chǎn)生不良影響。為了避免上述問(wèn)題，使得IPAD設(shè)備與支撐板間形成較為穩(wěn)固的連接，本方案在上述方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，具體是上述2個(gè)上支撐臂130的延伸端設(shè)有向裝載IPAD設(shè)備ー側(cè)彎曲的弧狀翹起結(jié)構(gòu)131，IPAD設(shè)備與弧狀翹起結(jié)構(gòu)131形成弾性應(yīng)カ連接。這種彈性應(yīng)カ連接限制了 IPAD設(shè)備的不當(dāng)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到了緊固IPAD設(shè)備的作用。為了強(qiáng)化這種限位功能，本方案的支撐板還可以包括設(shè)置在上述2個(gè)上支撐臂130間的限位支撐臂140，限位支撐臂140的延伸端設(shè)有彈簧柱銷(xiāo)141，IPAD設(shè)備與彈簧柱銷(xiāo)141形成彈性應(yīng)力接觸，這種彈性應(yīng)カ連接方式限制了 IPAD設(shè)備向上竄動(dòng)，進(jìn)一歩固定了 IPAD設(shè)備的裝配位置。本方案支撐板的長(zhǎng)寬尺寸可以是259_*188_，這個(gè)尺寸主要取決于其所固定IPAD設(shè)備的外部尺寸，可以根據(jù)實(shí)際情況任意選定。
[0035]本方案飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架利用飛機(jī)駕駛艙內(nèi)舷窗臺(tái)原有的結(jié)構(gòu)固定IPAD設(shè)備，不占用駕駛艙空間，拆裝方便快捷，在飛機(jī)起飛或著陸階段滿(mǎn)足飛行員的使用要求，能夠根據(jù)飛行員的視野角度任意旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)IPAD設(shè)備，在飛機(jī)巡航和地面停放期間可以拆下并保存在飛行資料箱內(nèi)，其布設(shè)位置也不限于駕駛艙ー側(cè)的舷窗臺(tái)，而可以是兩側(cè)舷窗臺(tái)，完全滿(mǎn)足適航要求，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。
[0036]本方案的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架并不限于實(shí)施例公開(kāi)的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以單獨(dú)存在，也可以相互包含，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡(jiǎn)單替換方案也屬于本方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征是包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300)和固定座；所述支撐板包括中央部和沿所述中央部向外延伸的2個(gè)下支撐臂(110)、2個(gè)中支撐臂(120)和2個(gè)上支撐臂(130)，所述中央部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂(110)和中支撐臂(120)的延伸端設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)(101)，IPAD設(shè)備通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)(101)固定設(shè)置在所述支撐板上；所述支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸(210)和旋轉(zhuǎn)軸連接件(220)，所述支撐板通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸通孔套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸(210) —端，旋轉(zhuǎn)軸(210)另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件(220) —端固定連接，旋轉(zhuǎn)軸連接件(220)另一端與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300) —端固定連接；所述固定座包括航圖夾配合段、延長(zhǎng)段和話(huà)機(jī)掛鉤配合段，所述話(huà)機(jī)掛鉤配合段上設(shè)有彈簧搭扣(410)，所述航圖夾配合段與設(shè)置在機(jī)艙舷窗臺(tái)上的航圖夾固定配合連接，彈簧搭扣(410)與設(shè)置在機(jī)艙舷窗臺(tái)側(cè)壁上的話(huà)機(jī)掛鉤固定配合連接，阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300)另一端與所述固定座的延長(zhǎng)段固定連接；所述支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸(210)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述支撐板通過(guò)阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300)做翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征在于，旋轉(zhuǎn)軸(210)—端通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸通孔與所述支撐板鉚接，旋轉(zhuǎn)軸(210)另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件(220) —端鉚接或內(nèi)外螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征在于，所述支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組，所述轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組包括中央設(shè)軸孔的轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)(230)和轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)(240)，轉(zhuǎn)軸定位槽盤(pán)(230)上設(shè)有若干扇形旋轉(zhuǎn)通槽(231)，轉(zhuǎn)軸定位銷(xiāo)盤(pán)(240)上設(shè)有與所述扇形旋轉(zhuǎn)通槽配合的扇形旋轉(zhuǎn)凸銷(xiāo)(241)，所述轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組套設(shè)在所述支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件(220)間的旋轉(zhuǎn)軸(210)上，所述支撐板、轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組和旋轉(zhuǎn)軸連接件(220) —端依次固定連接，所述支撐板通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組內(nèi)部的摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)配合繞旋轉(zhuǎn)軸(210)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征在于，所述支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件(250)，轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件(250)是中央設(shè)軸孔的圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體，所述圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體套設(shè)在所述支撐板與所述轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組間的旋轉(zhuǎn)軸(210)上，所述支撐板通過(guò)轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件(250)與所述轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征在于，轉(zhuǎn)軸定位盤(pán)組連接件(250)通過(guò)設(shè)置在所述圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體一端連接面上的2個(gè)限位凸銷(xiāo)(251)與所述支撐板形成銷(xiāo)接，所述圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)體另一端連接面上設(shè)有I個(gè)定位凸銷(xiāo)(252)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征在于，所述2個(gè)上支撐臂(130)的延伸端設(shè)有向裝載IPAD設(shè)備一側(cè)彎曲的弧狀翹起結(jié)構(gòu)(131)，所述IPAD設(shè)備與弧狀翹起結(jié)構(gòu)(131)形成彈性應(yīng)力連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)駕駛艙機(jī)載IPAD支架，其特征在于，所述支撐板還包括設(shè)置在所述2個(gè)上支撐臂(130)間的限位支撐臂(140)，限位支撐臂(140)的延伸端設(shè)有彈簧柱銷(xiāo)(141)，所述IPAD設(shè)備與彈簧柱銷(xiāo)(141)形成彈性應(yīng)力接觸。
【文檔編號(hào)】F16M11/06GK203428040SQ201320322989
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】牛濤, 董軍, 史宏偉, 劉松岺, 俞雯靜 申請(qǐng)人:中國(guó)東方航空股份有限公司工程技術(shù)公司