一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件及等速萬向節(jié)、汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件及等速萬向節(jié)、汽車，涉及汽車萬向節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，為使等速萬向節(jié)的最大工作擺角增大且滾輪組件不易發(fā)生脫落而發(fā)明。所述等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，包括內(nèi)圈和銷軸，所述銷軸沿側(cè)壁一周設(shè)有若干彈性支撐件，所述彈性支撐件的外端面為圓弧面結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)圈的內(nèi)壁上設(shè)有圓弧面凹槽，所述彈性支撐件的外端面頂緊所述圓弧面凹槽的圓弧面設(shè)置。本實用新型等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件用于汽車等速萬向節(jié)中傳遞扭矩。
【專利說明】一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件及等速萬向節(jié)、汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車萬向節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件及等速萬向節(jié)、汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對汽車乘坐舒適性及車輛通過性的要求不斷提升，SUV(Sport UtilityVehicle，即:運動型多用途汽車)車型底盤也在不斷提高，現(xiàn)有的伸縮端等速萬向節(jié)已經(jīng)不能滿足汽車等速驅(qū)動軸較高的安裝角度、車輪跳動需求及整車NVH(Noise，Vibration,Harshness,即:噪聲,振動,聲振粗糙度)性能匹配,即高底盤SUV要求的懸掛設(shè)計和產(chǎn)生的車輪行程、性能要求超過了傳統(tǒng)的驅(qū)動軸設(shè)計極限。
[0003]汽車等速萬向節(jié)作為整車動力總成傳遞扭矩的輸出端，在傳遞扭矩的同時又配合車輪等懸架系統(tǒng)伸縮和擺動，目前汽車驅(qū)動軸內(nèi)端(變速器輸出動力配合端)為三球銷式近等速萬向節(jié)，其中所使用的三銷節(jié)組件結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括三銷架組件I和滾輪組件2，所述三銷架組件I包括三銷節(jié)11，所述三銷節(jié)11上設(shè)有三個銷軸12，每個銷軸12上均設(shè)有滾輪組件2，所述滾輪組件2的結(jié)構(gòu)與滾針軸承結(jié)構(gòu)類似，包括內(nèi)圈21和外圈22，所述外圈22與內(nèi)圈21之間配合設(shè)有若干滾針23，所述滾針23的上、下兩側(cè)對稱設(shè)有用于限位滾針的擋圈24，所述滾輪組件2通過內(nèi)圈21套設(shè)于銷軸12上。由于所述銷軸12的側(cè)面為圓弧面結(jié)構(gòu)，因此滾輪組件2可以實現(xiàn)在銷軸12上的軸向移動和徑向擺動。但是，由于此結(jié)構(gòu)中銷軸12與內(nèi)圈21內(nèi)壁接觸設(shè)置，因此在滾輪組件2徑向擺動的過程中，內(nèi)圈21擺動一定角度后便會碰到銷軸12下方三銷節(jié)11的側(cè)壁上(如圖2所示)，從而限制了萬向節(jié)的最大擺角，再者，由于此結(jié)構(gòu)中滾輪組件2在銷軸12的軸向方向無限位，因此在裝配或者維修過程中易發(fā)生滾輪組件2脫落的問題，從而影響了生產(chǎn)和維修效率。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的實施例提供一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件及等速萬向節(jié)、汽車，可使等速萬向節(jié)的最大工作擺角增大且滾輪組件不易發(fā)生脫落。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，包括滾輪組件和三銷架組件，所述滾輪組件包括內(nèi)圈，所述三銷架組件包括銷軸，其中，所述銷軸沿側(cè)壁一周設(shè)有若干彈性支撐件，所述彈性支撐件的外端面為圓弧面結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)圈的內(nèi)壁上設(shè)有圓弧面凹槽，所述彈性支撐件的外端面頂緊所述圓弧面凹槽的圓弧面設(shè)置。
[0007]本實用新型實施例提供的等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，由于通過銷軸沿側(cè)壁一周設(shè)置的若干彈性支撐件來連接銷軸和內(nèi)圈，使得銷軸外壁和內(nèi)圈內(nèi)壁之間可產(chǎn)生一定的空隙，此空隙可以使內(nèi)圈在徑向擺動時避開銷軸下方三銷節(jié)的側(cè)壁，從而增大了等速萬向節(jié)的最大工作擺角；再者，由于彈性支撐件的外端面頂緊所述圓弧面凹槽的圓弧面設(shè)置，使得滾輪組件只能夠在圓弧面凹槽的軸向范圍內(nèi)移動，由此，限定了滾輪組件在銷軸的軸向方向的移動，使?jié)L輪組件在裝配或者維修過程中不易發(fā)生脫落。
[0008]進一步地，所述圓弧面凹槽的圓弧面半徑大于支撐件外端面的圓弧面半徑。由此，使得圓弧面凹槽與支撐件外端面為點接觸，使用過程中降低了摩擦力，提升了整車行駛過程中NVH性能。
[0009]進一步地，所述銷軸沿側(cè)壁徑向均勻開設(shè)有多個盲孔，所述彈性支撐件設(shè)置于盲孔內(nèi)，所述彈性支撐件的外端伸出盲孔設(shè)置。由此，安裝更加方便且連接更加穩(wěn)固。
[0010]更進一步地，所述彈性支撐件包括彈簧和支撐球，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述支撐球設(shè)置于彈簧的外端，所述支撐球一部分伸出盲孔設(shè)置且在彈簧推力的作用下頂緊內(nèi)圈的圓弧面凹槽。由此，零件成本較低且更換方便。
[0011]本實用新型另一方面實施例還提供了一種等速萬向節(jié)，包括內(nèi)球籠殼體、三銷節(jié)組件以及傳動軸，所述三銷節(jié)組件包括滾輪組件和三銷架組件，所述三銷節(jié)組件設(shè)置于內(nèi)球籠殼體內(nèi)且與內(nèi)球籠殼體通過滾輪組件連接，所述傳動軸與三銷架組件連接，所述三銷節(jié)組件為上述任一項技術(shù)方案中所述的三銷節(jié)組件。
[0012]本實用新型實施例提供的等速萬向節(jié)，由于使用了上述任一項技術(shù)方案中所述的三銷節(jié)組件，由此，使得銷軸外壁和內(nèi)圈內(nèi)壁之間可產(chǎn)生一定的空隙，此空隙可以使內(nèi)圈在徑向擺動時避開銷軸外端部下方的側(cè)壁，從而增大了等速萬向節(jié)的最大工作擺角；再者，由于彈性支撐件的外端面頂緊所述圓弧面凹槽的圓弧面設(shè)置，使得滾輪組件只能夠在圓弧面凹槽的軸向范圍內(nèi)移動，由此，限定了滾輪組件在銷軸的軸向方向的移動，使?jié)L輪組件在裝配或者維修過程中不易發(fā)生脫落。
[0013]進一步地，所述等速萬向節(jié)還包括護套，所述護套套設(shè)于內(nèi)球籠殼體的開口端。由此，防止外界灰塵雨水等進入等速萬向節(jié)內(nèi)，保護了等速萬向節(jié)的內(nèi)部零件。
[0014]本實用新型第三方面實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括上述任一項技術(shù)方案中所述的等速萬向節(jié)。
[0015]本實用新型實施例提供的汽車，由于使用了上述任一項技術(shù)方案中所述的等速萬向節(jié)，由此，使得銷軸外壁和內(nèi)圈內(nèi)壁之間可產(chǎn)生一定的空隙，此空隙可以使內(nèi)圈在徑向擺動時避開銷軸外端部下方的側(cè)壁，從而增大了等速萬向節(jié)的最大工作擺角；再者，由于彈性支撐件的外端面頂緊所述圓弧面凹槽的圓弧面設(shè)置，使得滾輪組件只能夠在圓弧面凹槽的軸向范圍內(nèi)移動，由此，限定了滾輪組件在銷軸的軸向方向的移動，使?jié)L輪組件在裝配或者維修過程中不易發(fā)生脫落。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件處于擺動極限位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3的B-B剖視圖；
[0020]圖5為本實用新型實施例等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件處于擺動極限位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實用新型實施例等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件及等速萬向節(jié)、汽車進行詳細描述。
[0023]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的
方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0025]圖3為本實用新型實施例中等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件的一個具體實施例，參照圖3，本實施例中所述等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件100包括三銷架組件I和滾輪組件2，所述三銷架組件I包括三銷節(jié)11，所述三銷節(jié)11上設(shè)有三個銷軸12，每個銷軸12上均設(shè)有滾輪組件2，所述滾輪組件2的結(jié)構(gòu)與滾針軸承結(jié)構(gòu)類似，包括內(nèi)圈21和外圈22，所述外圈22與內(nèi)圈21之間配合設(shè)有若干滾針23，所述滾針23的上、下兩側(cè)對稱設(shè)有用于限位滾針的擋圈24，所述銷軸12沿側(cè)壁一周設(shè)有若干彈性支撐件3，所述彈性支撐件3的外端面為圓弧面結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)圈21的內(nèi)壁上設(shè)有圓弧面凹槽211，所述彈性支撐件3的外端面頂緊所述圓弧面凹槽211的圓弧面設(shè)置。
[0026]本實用新型提供的實施例由于通過銷軸12沿側(cè)壁一周設(shè)置的若干彈性支撐件3來連接銷軸12和內(nèi)圈21，使得銷軸12外壁和內(nèi)圈21內(nèi)壁之間可產(chǎn)生一定的空隙，如圖5所示，此空隙可以使內(nèi)圈21在徑向擺動時避開銷軸12下方三銷節(jié)11的側(cè)壁，從而使得滾輪組件2再多擺動一定的角度，對比圖2和圖5可以看出，滾輪組件2的最大擺動角由A增大到了 B，例如該擺動角度由19°增大到了 21°，由此增大了等速萬向節(jié)的最大工作擺角；再者，由于彈性支撐件3的外端面頂緊所述圓弧面凹槽211的圓弧面設(shè)置，使得滾輪組件2只能夠在圓弧面凹槽211的軸向范圍內(nèi)移動，由此，限定了滾輪組件2在銷軸12的軸向方向的移動，使?jié)L輪組件2在裝配或者維修過程中不易發(fā)生脫落。
[0027]圓弧面凹槽211的圓弧面半徑可以大于或等于彈性支撐件3外端面的圓弧面半徑，為了降低使用過程中的摩擦力，優(yōu)選將圓弧面凹槽211的圓弧面半徑設(shè)置為大于彈性支撐件3外端面的圓弧面半徑。由此，使得圓弧面凹槽211與彈性支撐件3外端面為點接觸，與現(xiàn)有技術(shù)的面接觸相比，使用過程中降低了摩擦力，提升了整車行駛過程中NVH性倉泛。
[0028]參照圖4，進一步地，為了使安裝更加方便且連接更加穩(wěn)固，可在銷軸12沿側(cè)壁徑向均勻開設(shè)有多個盲孔121，圖4所示的實施例中開設(shè)有4個盲孔121，將所述彈性支撐件3設(shè)置于盲孔121內(nèi)，所述彈性支撐件3的外端伸出盲孔121設(shè)置。由此，每次安裝時不需要再對彈性支撐件的位置進行定位，只需將彈性支撐件直接安裝于盲孔內(nèi)即可，安裝步驟簡化且安裝位置更加精確；同時，支撐點更多且分布更加均勻，使得滾輪組件的連接更加穩(wěn)固，不易脫落。[0029]所述彈性支撐件3可以選擇多種結(jié)構(gòu)，如汽缸結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)，為了使零件成本較低且更換方便優(yōu)選彈簧結(jié)構(gòu)，具體為:將彈簧31設(shè)置于盲孔121內(nèi)并使彈簧31處于壓縮狀態(tài)，然后將支撐球32設(shè)置于彈簧31的外端，所述支撐球32的一部分設(shè)置于盲孔121內(nèi)，另一部分伸出盲孔121且在彈簧31推力的作用下頂緊內(nèi)圈21的圓弧面凹槽211。
[0030]參照圖6，圖6為本實用新型實施例等速萬向節(jié)的一個具體實施例。本實施例提供的等速萬向節(jié)包括內(nèi)球籠殼體200、三銷節(jié)組件100以及傳動軸300，所述三銷節(jié)組件100包括三銷架組件I和滾輪組件2，所述三銷節(jié)組件100設(shè)置于內(nèi)球籠殼體200內(nèi)且與內(nèi)球籠殼體200通過滾輪組件2連接，所述傳動軸300與三銷架組件I連接，所述三銷節(jié)組件100為上述任一項技術(shù)方案中所述的三銷節(jié)組件100。
[0031]由于在本實施例的等速萬向節(jié)中使用的三銷節(jié)組件100與上述三銷節(jié)組件的各實施例中提供的三銷節(jié)組件100相同，因此二者能夠解決相同的技術(shù)問題，并達到相同的預(yù)期效果。
[0032]進一步地,為了防止外界灰塵雨水等進入等速萬向節(jié)內(nèi)，損壞等速萬向節(jié)的內(nèi)部零件，優(yōu)選在內(nèi)球籠殼體200的開口端設(shè)置護套400，可通過卡箍500將護套400固定于內(nèi)球籠殼體200的開口端。由此，保護了等速萬向節(jié)的內(nèi)部零件。
[0033]根據(jù)本實用新型第三方面實施例的汽車，包括如上任一實施例所述的等速萬向節(jié)。由此，使得銷軸12外壁和內(nèi)圈21內(nèi)壁之間可產(chǎn)生一定的空隙，此空隙可以使內(nèi)圈21在徑向擺動時避開銷軸12下方三銷節(jié)11的側(cè)壁，從而增大了等速萬向節(jié)的最大工作擺角；再者，由于彈性支撐件3的外端面頂緊所述圓弧面凹槽211的圓弧面設(shè)置，使得滾輪組件2只能夠在圓弧面凹槽211的軸向范圍內(nèi)移動，由此，限定了滾輪組件2在銷軸12的軸向方向的移動，使?jié)L輪組件2在裝配或者維修過程中不易發(fā)生脫落。
[0034]關(guān)于本實用新型實施例的汽車的其他構(gòu)成等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，在此不再詳細說明。
[0035]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0036]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，包括滾輪組件和三銷架組件，所述滾輪組件包括內(nèi)圈，所述三銷架組件包括銷軸，其特征在于:所述銷軸沿側(cè)壁一周設(shè)有若干彈性支撐件，所述彈性支撐件的外端面為圓弧面結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)圈的內(nèi)壁上設(shè)有圓弧面凹槽，所述彈性支撐件的外端面頂緊所述圓弧面凹槽的圓弧面設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，其特征在于:所述圓弧面凹槽的圓弧面半徑大于支撐件外端面的圓弧面半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，其特征在于:所述銷軸沿側(cè)壁徑向均勻開設(shè)有多個盲孔，所述彈性支撐件設(shè)置于盲孔內(nèi)，所述彈性支撐件的外端伸出盲孔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的等速萬向節(jié)用三銷節(jié)組件，其特征在于:所述彈性支撐件包括彈簧和支撐球，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述支撐球設(shè)置于彈簧的外端，所述支撐球一部分伸出盲孔設(shè)置且在彈簧推力的作用下頂緊內(nèi)圈的圓弧面凹槽。
5.一種等速萬向節(jié)，包括內(nèi)球籠殼體、三銷節(jié)組件以及傳動軸，所述三銷節(jié)組件包括滾輪組件和三銷架組件，所述三銷節(jié)組件設(shè)置于內(nèi)球籠殼體內(nèi)且與內(nèi)球籠殼體通過滾輪組件連接，所述傳動軸與三銷架組件連接，其特征在于:所述三銷節(jié)組件為權(quán)利要求1?4中任一項所述的三銷節(jié)組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的等速萬向節(jié)，其特征在于:還包括護套，所述護套套設(shè)于內(nèi)球籠殼體的開口端。
7.一種汽車，其特征在于:包括如權(quán)利要求5?6中任一項所述的等速萬向節(jié)。
【文檔編號】F16D3/223GK203404267SQ201320376759
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月27日
【發(fā)明者】黃勇, 王庚川, 鈕微龍, 張秀明, 武杰, 楊福強, 于春博 申請人:長城汽車股份有限公司