車輛用導(dǎo)線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛用導(dǎo)線，該車輛用導(dǎo)線包含一中心線體、一中間套體、一外套體、一色層及一連接部。中間套體套設(shè)于中心線體且可與中心線體相對(duì)地軸向滑動(dòng)。外套體套設(shè)于中間套體。色層至少部分地覆設(shè)于外套體的外表面。連接部設(shè)于中心線體的至少其中一端，中心線體可經(jīng)由連接部可拆卸地與一車輛的一作動(dòng)部及一作動(dòng)裝置至少其中之一組接。其中，色層及外套體未被色層覆蓋的部分顯露于外界。本實(shí)用新型可防止如水或粉塵等進(jìn)入，可提升車輛整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)感及美感；且作動(dòng)輕松、滑順、精準(zhǔn)；可防止中心線體受潮、銹蝕，確保中心線體的作動(dòng)正常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命；所需結(jié)構(gòu)材料較少，制程上也較為簡(jiǎn)易，制造成本較低廉。
【專利說明】車輛用導(dǎo)線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種線體，特別是有關(guān)于一種車輛用導(dǎo)線。
【背景技術(shù)】
[0002]一般車輛如自行車或機(jī)車上用于煞車及變速的導(dǎo)線，是由復(fù)數(shù)條線材所制成的索 線，該索線外實(shí)質(zhì)上的全長套設(shè)有一導(dǎo)線管，通過煞車把手或變速把手的致動(dòng)該索線控制 煞車器或變速器作動(dòng)。
[0003]已知索線大部分是以捻卷而成，其具有扭轉(zhuǎn)的外表面，為了加強(qiáng)該索線的保護(hù)，通 常在索線外依序緊密地包覆有多數(shù)覆層，欲以此減少索線與導(dǎo)線管的內(nèi)表面間的摩擦，避 免長時(shí)間的接觸摩擦后，索線會(huì)產(chǎn)生磨損而損壞。此種結(jié)構(gòu)雖索線外被覆多數(shù)覆層可避免 索線直接摩擦導(dǎo)線管的內(nèi)表面，然該等覆層與索線同時(shí)移動(dòng)，其無法減少該等覆層與導(dǎo)線 管的內(nèi)表面間的摩擦，因此長時(shí)間的接觸摩擦后，該等覆層還是會(huì)產(chǎn)生磨損而損壞，同樣使 用壽命較短且常需更換。此外，多數(shù)覆層不僅需要較多結(jié)構(gòu)材料，且制程上也較為復(fù)雜、不 易，制造成本較高昂。
[0004]再者，此種已知索線與包覆層、以及包覆層與導(dǎo)線管的內(nèi)表面會(huì)產(chǎn)生及大的摩擦 阻力而不利于煞車作動(dòng)及控制，且在長時(shí)間的接觸摩擦后，索線會(huì)產(chǎn)生磨損而常需更換。此 外，在使用一段時(shí)間后，容易因雨水的滲入、或灰塵卡積等原因，使得索線受潮、銹蝕而減少 使用壽命。
[0005]因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的車輛用導(dǎo)線，以解決上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車輛用導(dǎo)線，可防止如水或粉塵等進(jìn)入，且 可以預(yù)定圖樣、顏色或顏色的組合等以供簡(jiǎn)易取得或辨識(shí)車輛用導(dǎo)線甚至車輛的基本資 料，也可設(shè)為具有夜光材質(zhì)而具夜間警示功能，另可提升車輛整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)感及美感；且 作動(dòng)輕松、滑順、精準(zhǔn)；可防止中心線體受潮、銹蝕，確保中心線體的作動(dòng)正常及增加車輛用 導(dǎo)線的使用壽命；另，所需結(jié)構(gòu)材料較少，制程上也較為簡(jiǎn)易，制造成本較低廉。
[0007]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種車輛用導(dǎo)線，該車輛用導(dǎo)線包含一中心線體、一中間套體、一外套體、一色層 及一連接部。該中間套體套設(shè)于該中心線體且可與該中心線體相對(duì)地軸向滑動(dòng)。該外套體 套設(shè)于該中間套體。該色層至少部分地覆設(shè)于該外套體的外表面。該連接部設(shè)于該中心線 體的至少其中一端，該中心線體可經(jīng)由該連接部可拆卸地與一車輛的一作動(dòng)部及一作動(dòng)裝 置至少其中之一組接。其中，該色層及該外套體未被該色層覆蓋的部分顯露于外界。
[0009]進(jìn)一步地:
[0010]至少于所述中間套體的內(nèi)外表面形成有具有自潤特性的薄層，該薄層的材質(zhì)為鐵 氟龍、聚四氟乙烯(PTFE)、苯酚(PHENOL)、超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)、聚丙烯(PP)、聚二 醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)或聚氯化三氟乙烯(PCTFE)。[0011]所述中間套體包括一第一套體及一第二套體，該第一套體套設(shè)于所述中心線體， 該第一套體與所述中心線體之間具有一第一間隙，該第二套體套設(shè)于該第一套體，該第二 套體與該第一套體之間具有一第二間隙，該第二套體與所述外套體之間具有一第三間隙。
[0012]所述外套體由一長條件連續(xù)螺旋所形成。
[0013]所述外套體具有復(fù)數(shù)螺旋圈段，所述色層更連續(xù)地覆設(shè)于相鄰螺旋圈段的相對(duì)兩 個(gè)側(cè)邊面。
[0014]所述相鄰螺旋圈段的相對(duì)兩個(gè)側(cè)邊面相接觸。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]本實(shí)用新型的車輛用導(dǎo)線，可防止如水或粉塵等進(jìn)入，且可以預(yù)定圖樣、顏色或顏 色的組合等以供簡(jiǎn)易取得或辨識(shí)車輛用導(dǎo)線甚至車輛的基本資料，也可設(shè)為具有夜光材質(zhì) 而具夜間警示功能，另可提升車輛整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)感及美感；且作動(dòng)輕松、滑順、精準(zhǔn)；可 防止中心線體受潮、銹蝕，確保中心線體的作動(dòng)正常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命；另，所 需結(jié)構(gòu)材料較少，制程上也較為簡(jiǎn)易，制造成本較低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的示意圖。
[0018]圖2為圖1的軸向局部剖面圖。
[0019]圖3為圖1的徑向剖面圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型彎折的示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型拉伸的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施例，然并非用以限制本實(shí)用新型所欲 保護(hù)的范疇，事先聲明。
[0023]請(qǐng)參考圖1至圖3，其顯示本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的車輛用導(dǎo)線 100包含一中心線體10、一中間套體20、一外套體30及一色層40。
[0024]該中心線體10可由多數(shù)線材絞制而成而具有扭轉(zhuǎn)周面，或可為單一線材而具有 相對(duì)平滑周面。在本實(shí)施例中，該中心線體10的兩端設(shè)有一連接部(膨大塊體)11，一車 輛的作動(dòng)部及作動(dòng)裝置可設(shè)有與該連接部11形狀配合的例如卡孔的結(jié)合結(jié)構(gòu)，該中心線 體10以該連接部11可拆卸地與車輛的作動(dòng)部及作動(dòng)裝置的結(jié)合結(jié)構(gòu)組接?？衫斫獾氖?， 可加以變化設(shè)計(jì)為僅于中心線體10的其中一端設(shè)有連接部11，以與車輛的作動(dòng)部及作動(dòng) 裝置其中之一組接；連接部11可與中心線體10為一體，也可為不同構(gòu)件。
[0025]中間套體20套設(shè)于中心線體10且可與中心線體10相對(duì)地軸向滑動(dòng)。較佳地， 至少于中間套體20的內(nèi)外表面形成有具有自潤特性的薄層，該薄層的材質(zhì)例如為鐵氟龍、 聚四氟乙烯(PTFE)、苯酚(PHENOL)、超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)、聚丙烯(PP)、聚二醚酮 (PEEK)、聚苯硫醚(PPS)或聚氯化三氟乙烯(PCTFE)。較明確地說，中間套體20包括一第一 套體21及一第二套體22，第一套體21套設(shè)于中心線體10且可與中心線體10相對(duì)地軸向 滑動(dòng)，第二套體22套設(shè)于第一套體21且較佳可與第一套體21相對(duì)地軸向滑動(dòng)。要說明的 是，第一套體21內(nèi)周面與中心線體10外周面之間較佳具有一第一間隙23，然第一套體21也可以接觸式可滑動(dòng)地套設(shè)于中心線體10。至少于第一套體21的內(nèi)外表面形成有具有自 潤特性的薄層。要說明的是，中間套體20可為單一層，整體可由具有自潤特性的材質(zhì)制成。
[0026]在本實(shí)施例中，第一套體21與中心線體10之間具有第一間隙23，且第一套體21 整體是由同一材質(zhì)所制成，然也可由上述其他任一材質(zhì)所制成，或可依需要將第一套體21 的內(nèi)、外表面分別以上述其中兩相異材質(zhì)所制成。較佳地，中間套體20實(shí)質(zhì)上套設(shè)于中心 線體10的全長(然并不以此為限，也可局部套設(shè))。利用第一套體21材質(zhì)的自潤特性可減 低與中心線體10間的摩擦，且第一套體21與中心線體10之間具有第一間隙23，更進(jìn)一步 降低第一套體21與中心線體10間的摩擦，如此可使車輛用導(dǎo)線100作動(dòng)輕松、滑順、精準(zhǔn)。
[0027]第二套體22內(nèi)周面與第一套體21外周面之間較佳具有一第二間隙24，然第二套 體22也可以接觸式可滑動(dòng)地套設(shè)于第一套體21。在本實(shí)施例中，第二套體22與第一套體 21之間具有第二間隙24，較佳地，第二套體22的材質(zhì)為塑膠材質(zhì)，例如:聚氨酯(PU)、聚乙 烯(PE)，較佳為PE，如此第二套體22可具有極好的耐高壓、抗振動(dòng)、耐腐蝕、耐磨損、耐氣 候、耐曲折性能、質(zhì)輕、伸縮及彎曲能力佳等特性。然而，第二套體22的材質(zhì)也可為金屬或 復(fù)合材質(zhì)。在本實(shí)施例中，第一套體21的材質(zhì)為聚乙烯(PE)，其相對(duì)于中心線體10的摩擦 力小于第二套體22相對(duì)于第一套體21的摩擦力，如此在中心線體10軸向移動(dòng)時(shí)，第二套 體22相對(duì)于第一套體21較不易相對(duì)移動(dòng)，而中心線體10相對(duì)于第一套體21較易相對(duì)移 動(dòng)，以此可減少中心線體10軸向移動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，而使車輛用導(dǎo)線100作動(dòng)輕松、滑順、 精準(zhǔn)。
[0028]較佳地，第一套體21與中心線體10之間設(shè)有潤滑物質(zhì)，例如潤滑油或此類物質(zhì)， 如此更可大幅減低中心線體10與第一套體21間的摩擦阻力。除此之外，該潤滑物質(zhì)也可 包覆中心線體10，防止中心線體10受潮、銹蝕，可延長使用壽命。此外，第二套體22與第一 套體21可相對(duì)滑動(dòng)，第二套體22與外套體30也可相對(duì)滑動(dòng)，如此當(dāng)中心線體10軸向移動(dòng) 而可能牽動(dòng)第一套體21時(shí)，第二套體22對(duì)于第一套體21及外套體30僅會(huì)產(chǎn)生極小摩擦 阻力，因此更有利于中心線體10的移動(dòng)；并且，第一間隙23及第二間隙24更可提供中心線 體10、第一套體21及第二套體22安裝、設(shè)置時(shí)的彎曲變形空間，也可降低因車輛用導(dǎo)線彎 曲變形造成抵壓接觸而產(chǎn)生的摩擦阻力。
[0029]外套體30套設(shè)于第二套體22，且第二套體22較佳可相對(duì)于外套體30軸向地滑 動(dòng)。在本實(shí)施例中，外套體30具有復(fù)數(shù)螺旋圈段31，且外套體30與第二套體22之間具有 一第三間隙25。外套體30除可提供中心線體10所需的支撐、固定、保護(hù)、導(dǎo)引所需，第三間 隙25也可減少中心線體10軸向移動(dòng)時(shí)第二套體22與外套體30間的摩擦阻力，而使車輛 用導(dǎo)線100作動(dòng)輕松、滑順、精準(zhǔn)。外套體30較佳為鋁或不銹鋼，除不易生銹外，更提供中 心線體10、第一套體21及第二套體22保護(hù)作用。外套體30可由一長條件連續(xù)螺旋所形成 的管形件，然也可由復(fù)數(shù)個(gè)殼件可拆組地沿外套體30的一中心軸向順序組接而成。
[0030]色層40至少部分地覆設(shè)于外套體30的外表面，且色層40及外套體30未被色層 40覆蓋的部分顯露于外界，然色層40全面地覆設(shè)于外套體30的外表面。詳細(xì)地說，色層 40除周向環(huán)繞地覆蓋外套體30的外表面，更連續(xù)地覆設(shè)于相鄰螺旋圈段31的相對(duì)兩個(gè)側(cè) 邊面32。色層40可為一烤漆層，然也可為一電鍍層或類似結(jié)構(gòu)。通過色層40的設(shè)置，可保 護(hù)外套體30較不受外界因素例如風(fēng)吹、日曬、雨淋等影響而生銹、變質(zhì)或喪失功能。又，色 層40較佳更連續(xù)地覆設(shè)于相鄰螺旋圈段31的相對(duì)兩個(gè)側(cè)邊面32，更佳地，相鄰螺旋圈段31的相對(duì)兩個(gè)側(cè)邊面32的色層40相接觸(如圖2所示)，如此更提升全面防銹以及相鄰 螺旋圈段31的密合效果，可進(jìn)一步防止如水或粉塵等進(jìn)入車輛用導(dǎo)線。此外，色層40可依 據(jù)預(yù)定定義設(shè)置為預(yù)定圖樣、顏色或顏色的組合等，預(yù)定圖樣、顏色或顏色的組合可作為表 示材質(zhì)、型號(hào)、尺寸、供應(yīng)商、制造商或其他自訂資訊，以此可具有容易取得車輛用導(dǎo)線甚至 車輛的基本資料、并可快速且簡(jiǎn)易地辨識(shí)相關(guān)資訊。并且，色層40也可設(shè)為具有夜光材質(zhì)， 如此在夜間還可提供警示功能，避免夜間騎乘的風(fēng)險(xiǎn)。再者，色層40可提升車輛整體的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)感及美感，具有吸引消費(fèi)者購買的效果。
[0031]綜上，本實(shí)用新型車輛用導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)于裸露的外套體外表面另覆設(shè)有色層，可保 護(hù)外套體、防止如水或粉塵等進(jìn)入車輛用導(dǎo)線，且可以預(yù)定圖樣、顏色或顏色的組合等以供 簡(jiǎn)易取得或辨識(shí)車輛用導(dǎo)線甚至車輛的基本資料，也可設(shè)為具有夜光材質(zhì)而具夜間警示功 能，另可提升車輛整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)感及美感。
[0032]另，本實(shí)用新型的中間套體可為單一層，且外套體未包覆多數(shù)覆層，僅需于外套體 的外表面覆設(shè)色層即可，不僅需要的結(jié)構(gòu)材料較少，且制程上也較為簡(jiǎn)易，制造成本亦較低 廉，然卻不失其功能性。
[0033]并且，本實(shí)用新型車輛用導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)可減少中心線體軸向移動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，而 使車輛用導(dǎo)線作動(dòng)輕松、滑順、精準(zhǔn)；也可防止中心線體受潮、銹蝕，確保中心線體的作動(dòng)正 常及增加車輛用導(dǎo)線的使用壽命。
[0034]綜上所述，本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)用性及效益上，確實(shí)是完全符合產(chǎn)業(yè)上 發(fā)展所需，且所揭露的結(jié)構(gòu)創(chuàng)作具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，所以其具有「新穎性」應(yīng)無疑慮， 又本實(shí)用新型可較的已知結(jié)構(gòu)更具功效的增進(jìn)，因此亦具有「進(jìn)步性」。
[0035]以上所述是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù) 人員來說，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基 礎(chǔ)上的等效變換、簡(jiǎn)單替換等顯而易見的改變，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用導(dǎo)線，其特征在于，它包含:一中心線體；一中間套體，套設(shè)于該中心線體且可與該中心線體相對(duì)地軸向滑動(dòng)；一外套體，套設(shè)于該中間套體；一色層，至少部分地覆設(shè)于該外套體的外表面 '及一連接部，設(shè)于該中心線體的至少其中一端，該中心線體可經(jīng)由該連接部可拆卸地與 一車輛的一作動(dòng)部及一作動(dòng)裝置至少其中之一組接；其中，該色層及該外套體未被該色層覆蓋的部分顯露于外界。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，至少于所述中間套體的內(nèi)外表面形 成有具有自潤特性的薄層，該薄層的材質(zhì)為鐵氟龍、聚四氟乙烯、苯酚、超高分子量聚乙烯、 聚丙烯、聚二醚酮、聚苯硫醚或聚氯化三氟乙烯。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述中間套體包括一第一套體及一 第二套體，該第一套體套設(shè)于所述中心線體，該第一套體與所述中心線體之間具有一第一 間隙，該第二套體套設(shè)于該第一套體，該第二套體與該第一套體之間具有一第二間隙，該第 二套體與所述外套體之間具有一第三間隙。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述外套體由一長條件連續(xù)螺旋所 形成。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述外套體具有復(fù)數(shù)螺旋圈段，所述 色層更連續(xù)地覆設(shè)于相鄰螺旋圈段的相對(duì)兩個(gè)側(cè)邊面。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用導(dǎo)線，其特征在于，所述相鄰螺旋圈段的相對(duì)兩個(gè)側(cè)邊 面相接觸。
【文檔編號(hào)】F16C1/10GK203384201SQ201320392564
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請(qǐng)人:溫芫鋐