一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱的制作方法
【專利摘要】一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱,下箱體上部連接中間箱體,中間箱體左、右兩邊分別固定左箱體和右箱體,左箱體和右箱體正面各裝有柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器和輸出端,反面各裝有一個(gè)動(dòng)力輸入端,下箱體下部反面裝有一個(gè)底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器和一個(gè)輸出端,下箱體上裝有潤(rùn)滑系統(tǒng),兩個(gè)潤(rùn)滑油泵安裝在下箱體中間軸兩側(cè),底盤驅(qū)動(dòng)接合器和潤(rùn)滑油泵通過(guò)輸入端控制桿操縱動(dòng)力輸入,柱塞泵驅(qū)動(dòng)接合器通過(guò)柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器控制桿操縱動(dòng)力輸出,輸入端控制桿為互鎖操作手柄。本實(shí)用新型可以滿足和實(shí)現(xiàn)車裝雙機(jī)雙泵固井車的五個(gè)工況,即:左柱塞泵單獨(dú)工作、右柱塞泵單獨(dú)工作、左右柱塞泵同時(shí)工作、左發(fā)動(dòng)機(jī)行車和右發(fā)動(dòng)機(jī)行車,可實(shí)現(xiàn)雙輸入三輸出。
【專利說(shuō)明】—種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬石油機(jī)械中的分動(dòng)箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外車裝雙機(jī)雙泵固井車都采用標(biāo)準(zhǔn)二類底盤,上裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各自驅(qū)動(dòng)一臺(tái)柱塞泵,底盤行車用底盤發(fā)動(dòng)機(jī),因而這種車裝雙機(jī)雙泵固井車共需要3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),成本較高,且重量也較重,而且發(fā)動(dòng)機(jī)利用率不太高。實(shí)際上完全可以用車載發(fā)動(dòng)機(jī)(任何一臺(tái))驅(qū)動(dòng)底盤,這樣可以不配置底盤發(fā)動(dòng)機(jī),只需要一種分動(dòng)箱進(jìn)行動(dòng)力分配,用車載發(fā)動(dòng)機(jī)車來(lái)驅(qū)動(dòng)底盤,從而節(jié)約一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本。國(guó)內(nèi)外油田目前用的分動(dòng)箱(并車箱)大都用于車裝鉆機(jī)和修井機(jī),主要有雙輸入四輸出結(jié)構(gòu)、雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)和單輸入四輸出結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)形式,單輸入四輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力,輸入端和輸出端都在整機(jī)的中心線垂直平面內(nèi),主要適用于修井機(jī);雙輸入四輸出結(jié)構(gòu)和雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)并車分動(dòng)箱,雖然有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力,但其輸出端都在整機(jī)的中心線垂直平面內(nèi),且大都采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并車輸出動(dòng)力,以提高功率和扭矩,這種并車分動(dòng)箱體積較大,質(zhì)量重,適用于車裝鉆機(jī)。車裝雙機(jī)雙泵固井車是車載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各自驅(qū)動(dòng)一臺(tái)柱塞泵,兩臺(tái)柱塞泵即可單獨(dú)工作也可同時(shí)工作,其輸入端和輸出端在一條直線上(即發(fā)動(dòng)機(jī)和變扭器輸入中心線與柱塞泵輸入中心線在一條直線上),且對(duì)稱于整機(jī)中心線兩側(cè),兩臺(tái)泵同時(shí)工作時(shí),各自的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入不能干涉即不能并車,因而上述幾種結(jié)構(gòu)形式的分動(dòng)箱(并車箱)不能滿足車裝雙機(jī)雙泵固井車的整機(jī)布置和動(dòng)力分配要求,所以車裝雙機(jī)雙泵固井車需要一種新型結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱來(lái)進(jìn)行動(dòng)力分配,滿足其作業(yè)工況和行車要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種滿足兩個(gè)柱塞泵分別單獨(dú)工作和兩個(gè)柱塞泵同時(shí)工作以及車載兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)底盤要求的適用于車裝雙機(jī)雙泵固井車用的新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱,包括左箱體、右箱體、中間箱體、下箱體、潤(rùn)滑系統(tǒng)、柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器、潤(rùn)滑油泵、底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器,其特征在于:下箱體上部連接中間箱體,中間箱體左、右兩邊分別固定左箱體和右箱體,左箱體和右箱體正面各裝有柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器和輸出端,反面各裝有一個(gè)動(dòng)力輸入端,下箱體下部反面裝有一個(gè)底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器和一個(gè)輸出端,下箱體上裝有潤(rùn)滑系統(tǒng),兩個(gè)潤(rùn)滑油泵安裝在下箱體中間軸兩側(cè)。
[0006]底盤驅(qū)動(dòng)接合器和潤(rùn)滑油泵通過(guò)輸入端控制桿操縱動(dòng)力輸入。
[0007]柱塞泵驅(qū)動(dòng)接合器通過(guò)柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器控制桿操縱動(dòng)力輸出。
[0008]輸入端控制桿為互鎖操作手柄。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]1、本實(shí)用新型可以滿足和實(shí)現(xiàn)車裝雙機(jī)雙泵固井車的五個(gè)工況,即:左柱塞泵單獨(dú)工作、右柱塞泵單獨(dú)工作、左右柱塞泵同時(shí)工作、左發(fā)動(dòng)機(jī)行車和右發(fā)動(dòng)機(jī)行車,可實(shí)現(xiàn)雙輸入三輸出。
[0011]2、兩個(gè)柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器位于左、右箱體正面,且對(duì)稱于整機(jī)中心線兩側(cè),便于車載雙泵的安裝和布置。
[0012]3、各級(jí)齒輪傳動(dòng)副中心距較小,因而整個(gè)分動(dòng)箱體體積較小、質(zhì)量較輕。兩個(gè)潤(rùn)滑油泵安裝在下箱體中間軸兩側(cè),低位安裝,保證在柱塞泵低沖次時(shí)不會(huì)造成油泵吸空,發(fā)生故障。
[0013]4、輸入端控制桿可通過(guò)操作手柄實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輸入端嚙合齒套與齒輪嚙合時(shí)互鎖,防止雙動(dòng)力輸入時(shí)并車損壞齒輪,同時(shí)五個(gè)控制桿也可用氣缸驅(qū)動(dòng),快捷、方便、省力。
[0014]【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】:
[0015]圖1為本實(shí)用新型主視圖;
[0016]圖2為本實(shí)用新型A-A剖視圖。
[0017]【具體實(shí)施方式】:
[0018]下面結(jié)合附圖1-3進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】。
[0019]本實(shí)用新型包括左箱體1、右箱體3、中間箱體2、下箱體4、潤(rùn)滑系統(tǒng)5、輸入端6、輸入軸7、輸入端控制桿8、嚙合齒套9、齒輪10、嚙合齒圈11、柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12、柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器控制桿13、輸出軸14、輸出端15、各齒輪傳動(dòng)副16、潤(rùn)滑油泵17、嚙合齒圈18、底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器控制桿19、底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20、輸出軸21、輸出端22。下箱體4上部通過(guò)螺栓固定有一中間箱體2,中間箱體2左、右兩邊通過(guò)螺栓各固定有一左箱體I和右箱體3,左箱體I和右箱體3正面各裝有一個(gè)柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12和一個(gè)輸出端15,反面各裝有一個(gè)動(dòng)力輸入端6,下箱體4下部反面裝有一個(gè)底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20和一個(gè)輸出端22,下箱體4上裝有潤(rùn)滑系統(tǒng)5,兩個(gè)潤(rùn)滑油泵17安裝在下箱體4中間軸16兩側(cè),底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20和潤(rùn)滑油泵17通過(guò)輸入端控制桿8操縱嚙合齒套9與齒輪10嚙合或脫開(kāi)來(lái)選擇動(dòng)力輸入與否,柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12操縱哨合齒圈11與輸出軸14的內(nèi)齒哨合或脫開(kāi)來(lái)選擇動(dòng)力輸出與否。當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)動(dòng)力輸入,即雙柱塞泵需同時(shí)工作時(shí),左箱體I和右箱體3的輸入端控制桿8只能使一個(gè)嚙合齒套9與齒輪10嚙合將動(dòng)力提供給潤(rùn)滑油泵17,以防雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并車損壞齒輪。
[0020]本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)五種工況,即:左柱塞泵單獨(dú)工作、右柱塞泵單獨(dú)工作、左右柱塞泵同時(shí)工作、左發(fā)動(dòng)機(jī)行車和右發(fā)動(dòng)機(jī)行車。各工況具體過(guò)程如下:
[0021](I)左柱塞泵單獨(dú)工作:左發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入,此時(shí)右發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,而且底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20的輸出軸21內(nèi)齒與嚙合齒圈18是脫開(kāi)的,使底盤靜止不動(dòng),右箱體3里嚙合齒套9與齒輪10也是脫開(kāi)的,以防動(dòng)力傳給右箱體3的輸入軸7使其轉(zhuǎn)動(dòng),左箱體I上的柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的輸入軸14與哨合齒圈11哨合,同時(shí)左箱體I上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10嚙合。左發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分動(dòng)力通過(guò)左箱體I的輸入端6、輸入軸7、輸出軸14和輸出端15傳遞到左柱塞泵,另一部分動(dòng)力經(jīng)嚙合齒套9、齒輪10傳遞到中間箱體2的齒輪上,經(jīng)各級(jí)齒輪傳動(dòng),動(dòng)力傳遞到兩個(gè)潤(rùn)滑油泵17,從而使?jié)櫥到y(tǒng)正常工作,潤(rùn)滑分動(dòng)箱各齒輪和軸承。
[0022](2)右柱塞泵單獨(dú)工作:右發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入,此時(shí)左發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,而且底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20的輸出軸21與嚙合齒圈18是脫開(kāi)的,使底盤靜止不動(dòng),左箱體I里嚙合齒套9與齒輪10是脫開(kāi)的,以防動(dòng)力傳給左箱體I的輸入軸7使其轉(zhuǎn)動(dòng),右箱體3上的柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的輸入軸14與哨合齒圈11哨合,同時(shí)右箱體3上的輸入端控制桿8使哨合齒套9與齒輪10嚙合。右發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分動(dòng)力通過(guò)右箱體3的輸入端6、輸入軸7、輸出軸14和輸出端15傳遞到右柱塞泵,另一部分動(dòng)力經(jīng)嚙合齒套9、齒輪10傳遞到中間箱體2的齒輪上,經(jīng)各級(jí)齒輪傳動(dòng),動(dòng)力傳遞到兩個(gè)潤(rùn)滑油泵17,從而使?jié)櫥到y(tǒng)正常工作,潤(rùn)滑分動(dòng)箱各齒輪和軸承。
[0023](3)左右柱塞泵同時(shí)工作:左發(fā)動(dòng)機(jī)和右發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)動(dòng)力輸入,此時(shí)底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20的輸出軸21與嚙合齒圈18是脫開(kāi)的,使底盤靜止不動(dòng)。左箱體I上的柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的輸出軸14與嚙合齒圈11嚙合,使左發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出給左柱塞泵;右箱體3上的柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的輸出軸14與哨合齒圈11哨合,使右發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出給右柱塞泵。這時(shí)提供給潤(rùn)滑油泵17的動(dòng)力有兩種選擇方式:①由左發(fā)動(dòng)機(jī)提供,左箱體I上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10嚙合,同時(shí)必須使右箱體3里嚙合齒套9與齒輪10脫開(kāi),以防兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并車損壞齒輪(兩發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí));②由右發(fā)動(dòng)機(jī)提供,右箱體3上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10嚙合,同時(shí)必須使左箱體I里嚙合齒套9與齒輪10脫開(kāi),以防兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并車損壞齒輪(兩發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí))。
[0024](4)左發(fā)動(dòng)機(jī)行車:此時(shí)右發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,左箱體I上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10嚙合,同時(shí)右箱體3上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10是脫開(kāi)的,以防動(dòng)力傳給右箱體3的輸入軸7使其轉(zhuǎn)動(dòng)。左箱體I的柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的輸出軸14與嚙合齒圈11是脫開(kāi)的,以防行車時(shí)左柱塞泵運(yùn)轉(zhuǎn),底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20的輸出軸21與嚙合齒圈18嚙合,保證動(dòng)力經(jīng)輸出端22傳遞給底盤。左發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)左箱體I的輸入端6、嚙合齒套9、齒輪10傳遞到中間箱體2的齒輪上,經(jīng)各級(jí)齒輪傳動(dòng),動(dòng)力傳遞到潤(rùn)滑油泵17 (兩個(gè))和輸出端22,以保證分動(dòng)箱體潤(rùn)滑和驅(qū)動(dòng)底盤。
[0025](5)右發(fā)動(dòng)機(jī)行車:此時(shí)左發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,右箱體3上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10嚙合,同時(shí)左箱體I上的輸入端控制桿8使嚙合齒套9與齒輪10是脫開(kāi)的,以防動(dòng)力傳給左箱體I的輸入軸7使其轉(zhuǎn)動(dòng)。右箱體3上的柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的輸出軸14與嚙合齒圈11是脫開(kāi),以防行車時(shí)右柱塞泵運(yùn)轉(zhuǎn),底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20的輸出軸21與嚙合齒圈18嚙合,保證動(dòng)力經(jīng)輸出端22傳遞給底盤。右發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)右箱體3的輸入端
6、嚙合齒套9、齒輪10傳遞到中間箱體2的齒輪上,經(jīng)各級(jí)齒輪傳動(dòng),動(dòng)力傳遞到潤(rùn)滑油泵17 (兩個(gè))和輸出端22,以保證分動(dòng)箱體潤(rùn)滑和驅(qū)動(dòng)底盤。
[0026]左箱體I和右箱體3正面都安裝有柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20,便于兩個(gè)輸出端15將分別將動(dòng)力輸出給各自的柱塞泵,工作相對(duì)獨(dú)立,兩個(gè)輸出端15方便整機(jī)上兩個(gè)柱塞泵的布置。又因?yàn)殡p泵布置的原因,兩個(gè)輸入端6 (兩個(gè)輸出端15)之間的中心距及各級(jí)齒輪傳動(dòng)的中心距往往比鉆修機(jī)分動(dòng)(并車)箱相對(duì)較小,在齒輪模數(shù)相同情況下,齒輪外形尺寸相對(duì)較小,因而箱體尺寸也相對(duì)較小,重量相對(duì)較輕;同時(shí)隨著齒輪傳動(dòng)中心距的減小,潤(rùn)滑油泵安裝位置相對(duì)較低,使?jié)櫥捅眠M(jìn)油口與潤(rùn)滑油池油面距離相對(duì)較低,保證在柱塞泵低沖次時(shí)不會(huì)造成油泵吸空。而且為方便操作,左箱體I和右箱體3的輸入端控制桿8以及柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器12的控制桿13和底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器20的控制桿19都可用有行程開(kāi)關(guān)的氣缸連接采用氣動(dòng)控制,操作室里有指示燈顯示,直觀、省力、快捷、方便。分動(dòng)箱也設(shè)計(jì)了手動(dòng)控制裝置,為防止手動(dòng)時(shí)誤操作,左箱體I和右箱體3的輸入端控制桿8采用互鎖操作手柄,以防其在雙動(dòng)力輸入時(shí)同時(shí)嚙合損壞齒輪。
【權(quán)利要求】
1.一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱,包括左箱體(I)、右箱體(3)、中間箱體(2)、下箱體(4)、潤(rùn)滑系統(tǒng)(5)、柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器(12)、潤(rùn)滑油泵(17)、底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器(20),其特征在于:下箱體(4)上部連接中間箱體(2),中間箱體(2)左、右兩邊分別固定左箱體(I)和右箱體(3),左箱體(I)和右箱體(3)正面各裝有柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器(12)和輸出端(15),反面各裝有一個(gè)動(dòng)力輸入端(6),下箱體(4)下部反面裝有一個(gè)底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)合器(20)和一個(gè)輸出端(22),下箱體(4)上裝有潤(rùn)滑系統(tǒng)(5),兩個(gè)潤(rùn)滑油泵(17)安裝在下箱體(4)中間軸(16)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱,其特征在于:底盤驅(qū)動(dòng)接合器(20)和潤(rùn)滑油泵(17)通過(guò)輸入端控制桿(8)操縱動(dòng)力輸入。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱,其特征在于:柱塞泵驅(qū)動(dòng)接合器(12)通過(guò)柱塞泵驅(qū)動(dòng)結(jié)合器控制桿(13)操縱動(dòng)力輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙輸入三輸出結(jié)構(gòu)分動(dòng)箱,其特征在于:輸入端控制桿(8)為互鎖操作手柄。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203463585SQ201320412179
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】王慶群, 李德清, 余旭陽(yáng), 黃軍普, 李哲 申請(qǐng)人:中石化石油工程機(jī)械有限公司第四機(jī)械廠