不降速可增扭傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型不降速可增扭傳動系統(tǒng)，通過額定功率動力裝置帶動動力輸入軸，利用萬向節(jié)與傳動軸將主動齒輪中心扭力傳到外圓，傳動軸再通過另一端的萬向節(jié)將動力傳輸給主動齒輪，主動齒輪安裝于增扭杠桿一端的中軸上，與固定齒輪齒合，在動力的作用下主動齒輪開始自轉(zhuǎn)，主動齒輪在自轉(zhuǎn)的過程中與固定齒輪齒合的部位為支點，通過杠桿放大主動齒輪的扭力，克服了傳統(tǒng)增扭傳動系統(tǒng)，達(dá)到不降速可放大30％的扭力的效果。
【專利說明】不降速可增扭傳動系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型不降速可增扭傳動系統(tǒng)，屬于傳動機械領(lǐng)域，特別涉及機械傳動系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]傳統(tǒng)增扭傳動系統(tǒng)，是以犧牲轉(zhuǎn)速才能增加扭力。
[0005]實用新型專利內(nèi)容
[0006]本實用新型不降速可增扭傳動系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)增扭傳動系統(tǒng)，是以犧牲轉(zhuǎn)速才能增加扭力。解決現(xiàn)有不足利用萬向節(jié)與傳動軸將主動齒輪中心扭力傳到外圓，借助主動齒輪與固定齒輪的齒合部位為支點，通過杠桿放大主動齒輪的扭力，達(dá)到不降速可放大30 %的扭力，節(jié)約了能源降低了成本。
[0007]本實用新型的內(nèi)容是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]不降速可增扭傳動系統(tǒng)由以下部件構(gòu)成:動力輸入軸1，萬向節(jié)2，傳動軸3，主動齒輪4，增扭杠桿5，動力傳動齒輪6，固定齒輪中軸7，固定齒輪8，配重鐵9，動力輸出齒輪10，動力輸出軸11，箱體12。
[0009]本技術(shù)方案中為了實現(xiàn)不降速可增大30%扭力，動力輸入軸與萬向節(jié)連接，萬向節(jié)與傳動軸的一端連接，傳動軸的另一端與第二個萬向節(jié)連接，第二個萬向節(jié)與主動齒輪連接，主動齒輪安裝于增扭杠桿一端的中軸上，動力傳動齒輪安裝于增扭杠桿的中心位置，配重鐵安裝于增扭杠桿的另一端，動力傳動齒輪、增扭杠桿、配重鐵為一體、安裝于固定齒輪中軸的中間位置，固定齒輪安裝于固定齒輪中軸的前端，固定齒輪與主動齒輪齒合，主動齒輪與固定齒輪的齒合部位為支點，固定于中軸上不能轉(zhuǎn)動，固定齒輪與主動齒輪的齒數(shù)比例為1: 3，動力輸出齒輪安裝于動力輸出軸的前端，動力輸出齒輪與傳動齒輪齒合，動力輸出齒輪與傳動齒輪齒數(shù)比例為1: 1，以上所有部件都安裝于箱體內(nèi)。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]附圖1為不降速可增扭傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
[0012]【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖1進(jìn)一步說明本發(fā)明是如何實施的:
[0014]本技術(shù)方案中不降速可增扭傳動系統(tǒng)，為了實現(xiàn)不降速可增大30%扭力，動力輸入軸I與萬向節(jié)2連接，萬向節(jié)2與傳動軸3的一端連接，傳動軸3的另一端與第二個萬向節(jié)2連接，第二個萬向節(jié)2與主動齒輪4連接，主動齒輪4安裝于增扭杠桿5 —端的中軸上，動力傳動齒輪6安裝于增扭杠桿5的中心位置，配重鐵9安裝于增扭杠桿5的另一端，增扭杠桿5、動力傳動齒輪6、配重鐵9為一體、安裝于固定齒輪中軸7的中間位置，固定齒輪8安裝于固定齒輪中軸7的前端，固定齒輪8與主動齒輪4齒合，固定齒輪8與主動齒輪4的齒合部位為支點，固定齒輪固定于中軸上不能轉(zhuǎn)動，固定齒輪8與主動齒輪4的齒數(shù)比例為1: 3，動力輸出齒輪10安裝于動力輸出軸11的前端，動力輸出齒輪10與傳動齒輪6齒合，動力輸出齒輪10與傳動齒輪6齒數(shù)比例為1: 1，以上所有部件都安裝于箱體12內(nèi)。
[0015]不降速可增扭傳動系統(tǒng)在運行過程中，為了實現(xiàn)不降速可放大30%扭力，額定功率動力裝置帶動動力輸入軸，動力輸入軸通過萬向節(jié)將動力傳輸給傳動軸，傳動軸再通過另一端的萬向節(jié)將動力傳輸給主動齒輪，主動齒輪安裝于增扭杠桿一端的中軸上，與固定齒輪齒合，在動力的作用下主動齒輪開始自轉(zhuǎn)，因為固定齒輪固定在固定齒輪的中軸上不能轉(zhuǎn)動，主動齒輪在自轉(zhuǎn)的過程中與固定齒輪齒合的部位為支點，帶動增扭杠桿圍繞著固定齒輪公轉(zhuǎn)，固定齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)比例為1: 3，主動齒輪自轉(zhuǎn)一周剛好帶動增扭杠桿圍繞固定齒輪公轉(zhuǎn)一周，實現(xiàn)了不降速，主動齒輪旋轉(zhuǎn)過程中增扭杠桿另一端的配重鐵為增扭杠桿配重，保持旋轉(zhuǎn)平衡，動力傳動齒輪于增扭杠桿為一體，可同時獲得動力，動力傳動齒輪與動力輸出齒輪齒合同時獲得動力，動力輸出齒輪與動力輸出軸為一體可同時獲得動力，動力輸出軸再將放大30%的動力輸入給配套設(shè)備，在增扭杠桿旋轉(zhuǎn)的過程中，主動齒輪與固定齒輪齒合部位為支點，增扭杠桿上的主動齒輪的中心點至固定齒輪的中心點，比主動齒輪的半徑長30%，所以通過增扭杠桿可以把動力放大30%，此傳動系統(tǒng)可串聯(lián)重復(fù)增加，每增加一套可在上一及動力的基礎(chǔ)上放大30%的動力。達(dá)到節(jié)約能源降低成本的效應(yīng)。
【權(quán)利要求】
1.不降速可增扭傳動系統(tǒng)，其特征由以下部件構(gòu)成:動力輸入軸(1)，萬向節(jié)(2)，傳動軸(3)，主動齒輪(4)，增扭杠桿(5)，動力傳動齒輪(6)，固定齒輪中軸(7)，固定齒輪(8)，配重鐵(9)，動力輸出齒輪(10)，動力輸出軸(11)，箱體(12)，動力輸入軸(I)與萬向節(jié)(2)連接，萬向節(jié)(2)與傳動軸(3)的一端連接，傳動軸(3)的另一端與第二個萬向節(jié)(2)連接，第二個萬向節(jié)(2)與主動齒輪(4)連接，主動齒輪(4)安裝于增扭杠桿(5) —端的中軸上，動力傳動齒輪(6)安裝于增扭杠桿(5)的中心位置，配重鐵(9)安裝于增扭杠桿(5)的另一端，增扭杠桿(5)、動力傳動齒輪(6)、配重鐵(9)為一體、安裝于固定齒輪中軸(7)的中間位置，固定齒輪(8)安裝于固定齒輪中軸(7)的前端，固定齒輪(8)與主動齒輪(4)齒合，以固定齒輪(8)與主動齒輪(4)的齒合部位為支點，固定齒輪固定于中軸上不能轉(zhuǎn)動，固定齒輪(8)與主動齒輪(4)的齒數(shù)比例為1: 3，動力輸出齒輪(10)安裝于動力輸出軸(11)的前端，動力輸出齒輪(10 )與傳動齒輪(6 )齒合，動力輸出齒輪(10 )與傳動齒輪(6 )齒數(shù)比例為1: 1，以上所有部件都安裝于箱體(12)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述不降速可增扭傳動系統(tǒng)，其特征是主動齒輪(4)帶動增扭杠桿(5)圍繞著固定齒輪⑶公轉(zhuǎn)，固定齒輪⑶的齒數(shù)與主動齒輪⑷的齒數(shù)比例為1: 3。
【文檔編號】F16H37/12GK203488662SQ201320440664
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】段家忠 申請人:段家忠