電動車變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車變速器，包括殼體、變速傳動系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)，換擋系統(tǒng)包括換擋驅動總成和換擋接合器，換擋驅動總成包括撥叉和用于連接撥叉的換擋軸，換擋軸以可沿軸向往復運動的方式設置于一固定于殼體的換擋軸座；本實用新型避免現有技術中換擋軸兩端導向孔不同軸的問題，從而保證換擋驅動總成的長周期順暢運行，不因工作環(huán)境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節(jié)約加工成本并提高工作效率；同時，采用有擋的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。
【專利說明】電動車變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車變速器。
【背景技術】
[0002]電動車(兩輪、三輪和電動汽車)以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。
[0003]電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動機的運行特點，電動車的變速器一般并未采用有擋變速，直接通過控制調節(jié)電機轉速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現有的單一的變速器結構，只能增大電量輸出達到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結構較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達到的效果并不理想，甚至有時候會出現電機堵轉現象。
[0004]現有技術中，即使是其它類型的機動車輛，或者說本申請的 申請人:所開發(fā)的兩擋變速器中，用于換擋的驅動總成一般包括換擋軸以及撥叉，為保證換擋軸的平衡性，一般使換擋軸兩端支撐于殼體，撥叉連接于換擋軸中部；該結構雖然理論上平衡性、穩(wěn)定性較好，但是對換擋軸兩端的導向孔須嚴格保證同軸度，否則換擋軸會裝配困難，且換擋時易于被卡??；而保證兩端的導向孔同軸度需要較為復雜及嚴格的加工工藝，降低工作效率且提高加工成本；即使是加工時保證了同軸度，而在使用過程中也會因熱脹冷縮以及磨損等原因導致同軸度出現偏差，影響換擋總成的正常使用，甚至報廢。
[0005]因此，需要對現有的電動車變速器進行改進，采用有擋的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本；同時，換擋軸的導向結構進行改進，不因工作環(huán)境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節(jié)約加工成本并提高工作效率。
實用新型內容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種電動車變速器，采用有擋的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本；同時，換擋軸的導向結構進行改進，不因工作環(huán)境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節(jié)約加工成本并提高工作效率。
[0007]本實用新型的電動車變速器，包括殼體、變速傳動系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)，所述換擋系統(tǒng)包括換擋驅動總成和換擋接合器，所述換擋驅動總成包括撥叉和用于連接撥叉的換擋軸，所述換擋軸以可沿軸向往復運動的方式設置于一固定于殼體的換擋軸座，所述撥叉一端至少沿軸向固定連接于換擋軸內側端部，另一端以可驅動換擋接合器完成換擋的方式作用于換擋接合器。
[0008]進一步，所述換擋軸座上用于通過換擋軸的導向孔側壁設有具有彈性預緊力的彈子，換擋軸設有在換擋軸往復運動過程中用于與彈子配合的至少兩個換擋凹槽，至少兩個換擋凹槽在換擋軸往復運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅動撥叉使換擋接合器與至少兩個換擋位一一對應；
[0009]進一步，所述變速傳動系統(tǒng)為兩擋變速傳動系統(tǒng)，所述換擋凹槽為三個，三個換擋凹槽在換擋軸往復運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅動撥叉使換擋接合器與空擋、一擋和二擋的換擋位對應；
[0010]進一步，所述兩擋變速傳動系統(tǒng)包括動力輸入軸、動力輸出軸、快擋主動齒輪、快擋從動齒輪、慢擋主動齒輪和慢擋從動齒輪，，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于殼體；所述快擋從動齒輪與快擋主動齒輪嚙合，所述慢擋從動齒輪與慢擋主動齒輪嚙合，所述快擋主動齒輪和慢擋主動齒輪分別傳動配合設置于動力輸入軸，快擋從動齒輪和慢擋從動齒輪分別轉動配合設置于動力輸出軸，位于快擋從動齒輪和慢擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛擋接合器，所述掛擋接合器可與快擋從動齒輪或慢擋從動齒輪分別接合傳動；
[0011]進一步，還包括差速器，所述動力輸出軸與差速器的動力輸入端傳動配合，差速器設有作為其動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪；
[0012]進一步，還包括用于驅動換擋軸往復運動的杠桿，所述杠桿的阻力臂與所述換擋軸伸出殼體的端部驅動配合，杠桿的動力臂用于連接手動驅動或電動驅動；
[0013]進一步，所述導向孔側壁設有沿徑向的深孔，所述深孔內設有用于對彈子提供預緊力的柱狀彈簧，所述彈子位于深孔的開口處且外露至少為直徑的五分之一；
[0014]進一步，所述差速器安裝于殼體內，差速器輸入齒輪與差速器的差速器殼體傳動配合，差速器殼體的左右兩端分別轉動配合支撐于殼體，差速器的左右太陽輪的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于差速器殼體用于輸出動力；
[0015]進一步，所述撥叉一端位于掛擋接合器的環(huán)形撥叉槽內，另一端固定于換擋軸位于殼體內的端部；所述撥叉與換擋軸位于殼體內的端部可拆卸式固定連接，所述換擋軸座與殼體一體成形，所述導向孔貫穿換擋軸座及殼體；
[0016]進一步，快擋從動齒輪和慢擋從動齒輪分別通過對應的滾針軸承轉動配合設置于動力輸出軸。
[0017]本實用新型的有益效果:本實用新型的電動車變速器，換擋軸直接支撐于一個換擋軸座上，并利用換擋軸座上的導向孔導向，避免現有技術中換擋軸兩端導向孔不同軸的問題，從而保證換擋驅動總成的長周期順暢運行，不因工作環(huán)境和工作周期的改變而出現使用障礙，并簡化加工工藝，節(jié)約加工成本并提高工作效率；同時，采用有擋的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0019]圖1為本實用新型換擋總成結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型的結構示意圖?！揪唧w實施方式】
[0021]圖1為本實用新型換擋總成結構示意圖，圖2為本實用新型的結構示意圖，如圖所/Jn:本實施例的電動車變速器，包括殼體13、變速傳動系統(tǒng)和換擋系統(tǒng),所述換擋系統(tǒng)包括換擋驅動總成和換擋接合器9，所述換擋驅動總成包括撥叉17和用于連接撥叉17的換擋軸19，所述換擋軸19以可沿軸向往復運動的方式設置于一固定于殼體13的換擋軸座18，所述撥叉17 —端至少沿軸向固定連接于換擋軸19內側端部，另一端以可驅動換擋接合器9完成換擋的方式作用于換擋接合器9，換擋接合器9可采用現有技術的同步器，也可以是類似于滑動接合傳動的其它機械結構，屬于現有技術，在此不再贅述；換擋軸19的內側端部是指其位于殼體13內的端部。
[0022]本實施例中，所述換擋軸座18上用于通過換擋軸19的導向孔18a側壁設有具有彈性預緊力的彈子21，所述彈性預緊力將彈子21推向換擋軸19 ;換擋軸19設有在換擋軸19往復運動過程中用于與彈子21配合的至少兩個換擋凹槽19a，至少兩個換擋凹槽19a在換擋軸19往復運動過程中分別與彈子21卡接配合并且驅動撥叉17使換擋接合器9與至少兩個換擋位一一對應，即可以是兩擋之間切換，還可以是三個包括空擋在內的擋位；采用具有預緊力的彈子21與換擋凹槽19a的卡接定位結構，驅動順暢，頓挫感強，具有較好的換擋感覺且定位精確，防止換擋不到位等情況出現，利于變速器的順暢長周期運行。
[0023]本實施例中，所述變速傳動系統(tǒng)為兩擋變速傳動系統(tǒng)，所述換擋凹槽19a為三個，三個換擋凹槽19a在換擋軸19往復運動過程中分別與彈子21卡接配合并且驅動撥叉17使換擋接合器9與空擋、一擋和二擋的換擋位對應；即彈子21與三個換擋凹槽19a分別卡接配合時，則擋位分別是空擋、一擋和二擋，實現兩擋的變速器結構。
[0024]本實施例中，所述兩擋變速傳動系統(tǒng)包括動力輸入軸1、動力輸出軸10、快擋主動齒輪14、快擋從動齒輪8、慢擋主動齒輪12和慢擋從動齒輪11，所述快擋從動齒輪8與快擋主動齒輪14嚙合，所述慢擋從動齒輪11與慢擋主動齒輪12嚙合，所述快擋主動齒輪14和慢擋主動齒輪12分別傳動配合設置于動力輸入軸1，可以是一體成形結構，也可以是分體式采用裝配工藝安裝；快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11分別轉動配合設置于動力輸出軸10，位于快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸10設有掛擋接合器9，所述掛擋接合器9可與快擋從動齒輪8或慢擋從動齒輪11分別接合傳動；如圖所示，掛擋接合器9位于快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11之間，掛擋接合器9設有外齒，快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11分別設有可與該外齒嚙合的內齒，掛擋接合器9在中間時為空擋位，在外力驅動下軸向滑動則完成與快擋從動齒輪8或慢擋從動齒輪11的接合并傳動；當然，掛擋接合器9、快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11均設有必要的接合傳動的接合齒以及接合方式均屬于現有技術，在此不再贅述；采用掛擋接合器9、快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11的結構實現換擋變速，結構簡單緊湊，制作成本低，適用于輕便的電動車，利于相對降低整車成本，且與現有的電動車相比，成本并無較多的增加。
[0025]本實施例中，還包括差速器4，所述動力輸出軸10與差速器4的動力輸入端傳動配合；設置差速器4，使得本實用新型能夠直接應用于三輪電動車和四輪電動車，具有較好的集成性能。
[0026]本實施例中，還包括用于驅動換擋軸往復運動的杠桿20，即杠桿20設有固定于殼體的支點，通過鉸接形成；所述杠桿20的阻力臂與所述換擋軸19伸出殼體的端部驅動配合，一般采用的結構是在換擋軸19外側端部開槽，杠桿20的阻力臂端部位于該槽內，實現驅動；杠桿20的動力臂用于連接手動驅動或電動驅動；本實施例采用手動驅動，驅動結構可采用現有技術的驅動結構，比如拉索或者搖桿聚能實現目的。
[0027]本實施例中，所述導向孔18a側壁設有沿徑向的深孔18b，所述深孔18b內設有用于對彈子21提供預緊力的柱狀彈簧22，所述彈子21位于深孔的開口處且外露至少為直徑的五分之一。
[0028]本實施例中，所述動力輸出軸10傳動配合設有動力輸出齒輪2，差速器設有作為動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪5，采用齒輪嚙合副將動力輸入至差速器，傳動效率高，結構緊湊。
[0029]本實施例中，所述差速器安裝于殼體13內，差速器輸入齒輪5與差速器的差速器殼體6傳動配合,差速器殼體6的左右兩端分別轉動配合支撐于殼體13,如圖所不,差速器4為現有技術的結構，包括行星輪和用于將動力輸出的太陽輪(圖中為左太陽輪3和右太陽輪6)，在此不再贅述；差速器的左右太陽輪(左太陽輪3和右太陽輪7，此處以圖上的左右為準，使用時，左太陽輪3和右太陽輪7可互為左右)的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于差速器殼體6用于輸出動力，如圖所示，差速器的行星輪4以可繞自身軸線轉動的方式設置于差速器殼體6，可通過行星輪軸設置，也可以是直接設置，屬于現有技術的結構，在此不再贅述；差速器殼體6的左右兩端分別設有轉動配合支撐于殼體6的中心軸套，左太陽輪3和右太陽輪7的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于殼體的中心軸套；差速器與殼體6的配合結構使本實用新型結構緊湊，傳動結構密封成一體，形成后置式結構，節(jié)約安裝空間。
[0030]本實施例中，所述撥叉12 —端位于掛擋接合器9的環(huán)形撥叉槽9a內，另一端固定于換擋軸19位于殼體13內的端部；所述撥叉13與換擋軸19位于殼體13內的端部可拆卸式固定連接，如圖所示，撥叉17設有筒狀端部并外套于換擋軸19通過銷釘連接；所述換擋軸座18與殼體13 —體成形，所述導向孔18a貫穿換擋軸座18及殼體13，增加導向孔長度，能夠更為穩(wěn)定的支撐換擋軸，使得整個驅動總成結構緊湊，具有較好的整體性，更能適用于輕便靈活的車輛使用。
[0031]本實施例中，如圖所示，快擋從動齒輪8和慢擋從動齒輪11分別通過對應的滾針軸承(滾針軸承15和滾針軸承16)轉動配合設置于動力輸出軸10，結構緊湊，轉動穩(wěn)定性好，適合于穩(wěn)定順暢且振動小的傳動。
[0032]本實用新型中，動力輸入軸I和動力輸出軸10以及差速器殼體6的兩端與殼體13之間通過必要的徑向滾動軸承進行轉動配合，屬于現有技術的配合結構，在此不再贅述；本實用新型中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合等。
[0033]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種電動車變速器,包括殼體、變速傳動系統(tǒng)和換擋系統(tǒng),其特征在于:所述換擋系統(tǒng)包括換擋驅動總成和換擋接合器，所述換擋驅動總成包括撥叉和用于連接撥叉的換擋軸，所述換擋軸以可沿軸向往復運動的方式設置于一固定于殼體的換擋軸座，所述撥叉一端至少沿軸向固定連接于換擋軸內側端部，另一端以可驅動換擋接合器完成換擋的方式作用于換擋接合器。
2.根據權利要求1所述的電動車變速器，其特征在于:所述換擋軸座上用于通過換擋軸的導向孔側壁設有具有彈性預緊力的彈子，換擋軸設有在換擋軸往復運動過程中用于與彈子配合的至少兩個換擋凹槽，至少兩個換擋凹槽在換擋軸往復運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅動撥叉使換擋接合器與至少兩個換擋位一一對應。
3.根據權利要求2所述的電動車變速器，其特征在于:所述變速傳動系統(tǒng)為兩擋變速傳動系統(tǒng)，所述換擋凹槽為三個，三個換擋凹槽在換擋軸往復運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅動撥叉使換擋接合器與空擋、一擋和二擋的換擋位對應。
4.根據權利要求3所述的電動車變速器，其特征在于:兩擋變速傳動系統(tǒng)包括動力輸入軸、動力輸出軸、快擋主動齒輪、快擋從動齒輪、慢擋主動齒輪和慢擋從動齒輪，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于殼體；所述快擋從動齒輪與快擋主動齒輪嚙合，所述慢擋從動齒輪與慢擋主動齒輪嚙合，所述快擋主動齒輪和慢擋主動齒輪分別傳動配合設置于動力輸入軸，快擋從動齒輪和慢擋從動齒輪分別轉動配合設置于動力輸出軸，位于快擋從動齒輪和慢擋從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛擋接合器，所述掛擋接合器可與快擋從動齒輪或慢擋從動齒輪分別接合傳動。
5.根據權利要求4所述的電動車變速器，其特征在于:還包括差速器，所述動力輸出軸與差速器的動力輸入端傳動配合，差速器設有作為其動力輸入端且與動力輸出齒輪哨合的差速器輸入齒輪。
6.根據權利要求1至5任一權利要求所述的電動車變速器，其特征在于:還包括用于驅動換擋軸往復運動的杠桿，所述杠桿的阻力臂與所述換擋軸伸出殼體的端部驅動配合，杠桿的動力臂用于連接手動驅動或電動驅動。
7.根據權利要求2所述的電動車變速器，其特征在于:所述導向孔側壁設有沿徑向的深孔，所述深孔內設有用于對彈子提供預緊力的柱狀彈簧，所述彈子位于深孔的開口處且外露至少為直徑的五分之一。
8.根據權利要求5所述的電動車變速器，其特征在于:所述差速器安裝于殼體內，差速器輸入齒輪與差速器的差速器殼體傳動配合，差速器殼體的左右兩端分別轉動配合支撐于殼體，差速器的左右太陽輪的動力輸出半軸分別對應轉動配合同軸內套于差速器殼體用于輸出動力。
9.根據權利要求8所述的電動車變速器，其特征在于:所述撥叉一端位于掛擋接合器的環(huán)形撥叉槽內，另一端固定于換擋軸位于殼體內的端部；所述撥叉與換擋軸位于殼體內的端部可拆卸式固定連接，所述換擋軸座與殼體一體成形，所述導向孔貫穿換擋軸座及殼體。
10.根據權利要求4所述的電動車變速器，其特征在于:快擋從動齒輪和慢擋從動齒輪分別通過對應的滾針軸承轉動配合設置于動力輸出軸。
【文檔編號】F16H3/087GK203627754SQ201320444019
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權日:2012年11月7日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司