自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型為一種自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，包括擋線座，擋線座上設有一個以上的擋線孔，擋線孔包括相互連通的大孔和小孔，擋線座的外周設有伸入每個擋線孔內的豁口，豁口的寬度小于所述小孔的直徑，擋線座的外周上還設有兩條焊接凸起。本實用新型安裝方便可靠，焊接安全可靠。
【專利說明】自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自行車的配件，尤其是一種自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構?！颈尘凹夹g】
[0002]擋線管是自行車剎車系統(tǒng)上的一個零件，它需要焊接在自行車的車架上，擋線管的作用是大孔擋住剎車線外面的軟管，而剎車線的鋼絲則從小孔穿過，起到固定和擋線的雙重作用。擋線管的傳統(tǒng)生產方法是先生產單管，再將若干個單管在專用焊機上用銅焊焊接為一個整體，這種生產方法生產效率極低，而且安裝剎車線時不方便，生產好的擋線管還要焊接在自行車的車架上，因焊接時的溫度很高，往往會將整體單管上的銅焊焊縫熔化，影響車架的質量和壽命。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種安裝方便可靠，焊接安全可靠的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是:一種自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，包括擋線座，擋線座上設有一個以上的擋線孔，擋線孔包括相互連通的大孔和小孔，擋線座的外周設有伸入每個擋線孔內的豁口，豁口的寬度小于擋線孔的直徑，擋線座的外周上還設有兩條焊接凸起。
[0005]所述擋線座呈一塊弧狀塊體，其一側面呈與自行車車管表面貼合固定的凹弧面，該凹弧面上設有兩條焊接凸起，且擋線座的橫截面上兩條焊接凸起的中心與對應的擋線座上最外面的擋線孔的中心連線呈α角，α角為30-50°，擋線座的外周在與凹弧面相對的側面上設有伸入每個擋線孔內的豁口。
[0006]所述擋線孔為三個，且每個擋線孔的兩端孔口處設有倒角，且擋線孔的兩端面與擋線座的外周設有圓角，擋線孔的大孔和小孔之間的臺階面處也設有倒角。
[0007]所述擋線座的橫截面上，三個擋線孔的中心呈等腰三角形設置。
[0008]所述相鄰兩個擋線孔之間的中心距為6~10mm。
[0009]所述相鄰兩個擋線孔之間的中心距為7.4mm。
[0010]所述擋線孔的直徑為2~8mm。
[0011]所述擋線孔的直徑為6.4_。
[0012]所述擋線座的小孔端的端面呈弧形狀。
[0013]采用上述結構，由于擋線座的外周上設有與擋線孔連通的豁口，豁口的寬度小于擋線孔的直徑，因此在安裝剎車線時，只要將剎車線的鋼絲和軟管分開，直接通過豁口裝進擋線座內就行，安裝方便可靠，又由于擋線座上設有一個以上的擋線孔，且擋線座的外周上設有至少兩條焊接凸起，因此，在將擋線座焊接到車架上時，只要針對兩條焊接凸起進行焊接，節(jié)省了單管銅焊工藝，不會因在與車架焊接過程中銅焊熔化而影響車架的質量和壽命，且本實用新型的這一結構焊接牢固、美觀，使用安裝方便。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]參見圖1、2所示，一種自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，包括擋線座1，擋線座I上設有三個的擋線孔1-1，擋線孔1-1包括相互連通的大孔1-1-1和小孔1-1-2，擋線座I的外周設有伸入每個擋線孔1-1內的豁口 1-3，豁口 1-3的寬度小于所述小孔1-1-2的直徑，擋線座I的外周上還設有兩條焊接凸起1-2。
[0018]參見圖1所示，為了能在安裝時更加貼合自行車車架的外周，且焊接凸起1-2能更加焊接牢固，所述擋線座I呈一塊弧狀塊體，其一側面呈與自行車車管表面貼合固定的凹弧面1-4，該凹弧面1-4上設有兩條焊接凸起1-2，且擋線座I的橫截面上兩條焊接凸起1-2的中心與對應的擋線座I上最外面的擋線孔1-1的中心連線呈α角，α角為46.8。，擋線座I的外周在與凹弧面1-4相對的側面上設有伸入每個擋線孔1-1內的豁口 1-3。
[0019]參見圖2所示，為了在安裝剎車線時更加方便，結構更加合理，所述擋線孔1-1為三個，且每個擋線孔1-1的兩端孔口處設有倒角，且擋線孔1-1的兩端面與擋線座I的外周設有圓角，擋線孔1-1的大孔1-1-1和小孔1-1-2之間的臺階面處也設有倒角。所述擋線座I的橫截面上，三個擋線孔1-1的中心呈等腰三角形設置。
[0020]參見圖1、2所示，所述相鄰兩個擋線孔1-1之間的中心距為ClOmm，為了滿足實際剎車線直徑需要，相鄰兩個擋線孔1-1之間的中心距最好為7.4mm。
[0021]參見圖1、2所示，所述擋線孔1-1的直徑為2?8mm;為了滿足實際剎車線直徑需要，所述擋線孔1-1的直徑最好為6.4mm。
[0022]參見圖1所示，為了能使擋線座I的焊接處貼合車架的表面，使焊接更加牢固，所述擋線座I的與豁口 1-3相背的一端呈凹弧形。
[0023]參見圖2所示，為了使擋線座I更美觀，所述擋線座I的小孔1-1-2端呈弧形狀。
[0024]參見圖1、2所示，本實用新型為整體制造而成，比原有先生產單管再焊接單管效率更高，因此在安裝剎車線時，只要將剎車線的鋼絲和軟管分開，直接通過豁口 1-3裝進擋線座I內就行，安裝方便可靠，而且在將擋線座I焊接到車架上時，只要針對兩條焊接凸起1-2進行焊接，節(jié)省了單管銅焊工藝，不會因在與車架焊接過程中銅焊熔化而影響車架的質量和壽命，且本實用新型的這一結構焊接牢固、美觀，使用安裝方便。
[0025]當然本實用新型的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構也可以設計為兩個檔線孔結構、檔線孔的兩端面均為平面的結構等。
【權利要求】
1.一種自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，包括擋線座(1)，其特征在于:擋線座(1)上設有一個以上的擋線孔(1-1)，擋線孔(1-1)包括相互連通的大孔(1-1-1)和小孔(1-1-2)，擋線座(1)的外周設有伸入每個擋線孔(1-1)內的豁口(1-3)，豁口(1-3)的寬度小于所述小孔(1-1-2)的直徑，擋線座(1)的外周上還設有兩條焊接凸起(1-2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述擋線座(I)呈一塊弧狀塊體，其一側面呈與自行車車管表面貼合固定的凹弧面(1-4)，該凹弧面(1-4)上設有兩條焊接凸起(1-2)，且擋線座(1)的橫截面上兩條焊接凸起(1-2)的中心與對應的擋線座(1)上最外面的擋線孔(1-1)的中心連線呈α角，α角為30-50°，擋線座(I)的外周在與凹弧面(1-4)相 對的側面上設有伸入每個擋線孔(1-1)內的豁口( 1-3)。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述擋線孔(1-1)為三個，且每個擋線孔(1-1)的兩端孔口處設有倒角，且擋線孔(1-1)的兩端面與擋線座(1)的外周設有圓角，擋線孔(1-1)的大孔(1-1-1)和小孔(1-1-2)之間的臺階面處也設有倒角。
4.根據(jù)權利要求3所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述擋線座(I)的橫截面上，三個擋線孔(1-1)的中心呈等腰三角形設置。
5.根據(jù)權利要求1所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述相鄰兩個擋線孔(1-1)之間的中心距為6~10mm。
6.根據(jù)權利要求5所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述相鄰兩個擋線孔(1-1)之間的中心距為7.4mm。
7.根據(jù)權利要求1所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述擋線孔(1-1)的直徑為2~8mm。
8.根據(jù)權利要求7所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述擋線孔(1-1)的直徑為6.4mm。
9.根據(jù)權利要求1所述的自行車剎車系統(tǒng)的擋線管結構，其特征在于:所述擋線座(I)的小孔(1-1-2)端的端面呈弧形狀。
【文檔編號】F16C1/26GK203427978SQ201320465033
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權日:2013年8月1日
【發(fā)明者】高利民, 楊宜軒, 張培秋 申請人:常州宜軒五金有限公司