捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀，包括油咀殼體、設(shè)置在油咀殼體上的蓋帽，所述的油咀殼體設(shè)置在減速箱箱體上，所述的減速箱箱體內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿油，所述的蓋帽上設(shè)有排氣孔，所述的油咀殼體內(nèi)壁設(shè)有帶通孔的擋隔，所述的擋隔、擋隔上方的油咀殼體內(nèi)壁和蓋帽構(gòu)成冷凝室；所述的擋隔上還設(shè)有回油管，所述的回油管上通冷凝室、下通減速箱箱體。該油咀能夠避免減速箱油咀溢油，降低減速箱漏油報(bào)修頻次。
【專(zhuān)利說(shuō)明】捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速箱，尤其涉及鋼簾線制造設(shè)備中捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱上排氣咀的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)械運(yùn)行變速時(shí)，一般在變速器上裝有減速器，減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的中間設(shè)備，當(dāng)工作機(jī)接觸高溫介質(zhì)時(shí)，溫度會(huì)通過(guò)工作機(jī)傳導(dǎo)給減速器，減速器自身運(yùn)行時(shí)部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能，造成減速箱內(nèi)潤(rùn)滑液體有較高的溫升，導(dǎo)致液體汽化。減速箱蝸輪蝸桿油不宜太多或太少，太多了會(huì)導(dǎo)致蝸輪蝸桿油通過(guò)油咀外噴并且不利于減速箱散熱；太少了會(huì)導(dǎo)致減速箱蝸輪蝸桿缺油燒壞，即使蝸輪蝸桿油位處于上下限之間，減速箱油咀處也會(huì)有溢油的現(xiàn)象。中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)了 CN200720079718.X—種油霧冷凝回收式排氣閥，具有頂端封閉、側(cè)壁開(kāi)有排氣孔、芯部有與該排氣孔連通的中心孔道的閥芯，在該閥芯側(cè)壁的外部套裝有與閥芯相配合的密封閥體，在該閥體內(nèi)壁與閥芯外壁之間設(shè)置的空腔為冷凝室，冷凝室的底部為集油環(huán)槽；在閥芯壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)側(cè)中心孔道與外側(cè)集油環(huán)槽底部連通的回流孔道；在閥體頂部側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)通冷凝室外通大氣的排氣孔，可減少潤(rùn)滑液體非正常消耗，減少環(huán)境污染，提高設(shè)備運(yùn)行可靠性。中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局還公開(kāi)了CN200920099469.X—種減速器可調(diào)式排氣閥，它包括調(diào)節(jié)閥桿、鎖緊螺母、閥帽和閥體；所述的閥體的中心部垂直開(kāi)有排氣孔，所述的排氣孔的上端為圓錐孔；所述的閥體下部開(kāi)有外螺紋，閥體的上中部開(kāi)有深度空刀，閥體的上端部開(kāi)有圓盤(pán)空間；在所述的深度空刀與圓盤(pán)空間之間所述的閥體上均勻分布有兩個(gè)以上的排氣通孔；所述的閥體上部螺紋連接有所述的閥帽，閥帽的中心部開(kāi)有螺孔并旋裝有所述的調(diào)節(jié)閥桿，調(diào)節(jié)閥桿上裝有所述的鎖緊螺母；所述的調(diào)節(jié)閥桿的下端為圓錐體，其錐面與如前所述的圓錐孔相吻合；其潤(rùn)滑油不易排出減速器外，可防止灰塵、雜質(zhì)進(jìn)入減速箱內(nèi)，可調(diào)節(jié)排氣量或關(guān)閉排氣閥。
[0003]內(nèi)收線捻股機(jī)是鋼簾線制造企業(yè)捻股工序中主要機(jī)型之一，減速箱是主機(jī)搖籃內(nèi)部重要的傳動(dòng)部件，收線工字輪需通過(guò)減速箱傳遞的力完成收卷工作。由于減速箱安裝在主機(jī)罩殼的內(nèi)部，渦輪蝸桿長(zhǎng)期處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，且承載很大的張力，一般運(yùn)行時(shí)內(nèi)部環(huán)境溫度較高，減速箱表面溫度正常達(dá)到50°C以上，夏天則更高。高溫會(huì)導(dǎo)致減速箱內(nèi)部的油壓升高，形成油氣，隨著內(nèi)部的壓力增大上升到排氣咀處。如果油位控制不好或者搖籃晃動(dòng)時(shí)很容易溢出，溢出的油在高溫下會(huì)霧化污染到正在捻制的鋼簾線上，造成簾線的粘合力性能下降，給簾線質(zhì)量帶來(lái)很大的隱患，現(xiàn)有的減速箱漏油故障報(bào)修頻次比較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種避免減速箱油咀溢油，降低減速箱漏油報(bào)修頻次的捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0006]捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀，包括油咀殼體、設(shè)置在油咀殼體上的蓋帽，所述的油咀殼體設(shè)置在減速箱箱體上，所述的減速箱箱體內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿油，所述的蓋帽上設(shè)有排氣孔，所述的油咀殼體內(nèi)壁設(shè)有帶通孔的擋隔，所述的擋隔、擋隔上方的油咀殼體內(nèi)壁和蓋帽構(gòu)成冷凝室；所述的擋隔上還設(shè)有回油管，所述的回油管上通冷凝室、下通減速箱箱體。
[0007]所述的通孔上設(shè)有阻油過(guò)濾網(wǎng)。
[0008]所述的回油管外管壁設(shè)有蝸輪蝸桿油液位上限標(biāo)記和液位下限標(biāo)記。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0010]本實(shí)用新型新增的回油管路和阻油過(guò)濾網(wǎng)，可以有效的阻擋油氣的外溢；回油管外管壁設(shè)有蝸輪蝸桿油液位上、下限標(biāo)記，還起到測(cè)量油位的油尺功能。避免了溢出的油在高溫下會(huì)霧化污染到正在捻制的鋼簾線上，造成鋼簾線的粘合力性能下降；降低了減速箱漏油報(bào)修頻次。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中序號(hào):1、蓋帽，2、油咀殼體，3、擋隔，4、回油管，5、減速箱箱體，6、蝸輪蝸桿油，7、排氣孔，8、通孔，9、冷凝室，10、阻油過(guò)濾網(wǎng)，11、液位上限標(biāo)記，12、液位下限標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)用新型一種捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀，包括油咀殼體2、設(shè)置在油咀殼體2上的蓋帽1，所述的油咀殼體2設(shè)置在減速箱箱體5上，所述的減速箱箱體5內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿油6，所述的蓋帽I上設(shè)有排氣孔7，所述的油咀殼體2內(nèi)壁設(shè)有帶通孔8的擋隔3，所述的擋隔3、擋隔上方的油咀殼體內(nèi)壁和蓋帽I構(gòu)成冷凝室9，所述的通孔8上設(shè)有阻油過(guò)濾網(wǎng)10 ;所述的擋隔3上還設(shè)有回油管4，所述的回油管4上通冷凝室9、下通減速箱箱體5，所述的回油管4外管壁設(shè)有蝸輪蝸桿油6液位上限標(biāo)記11和液位下限標(biāo)記12。
[0015]本實(shí)用新型定量加入蝸輪蝸桿油6，利用擋隔3將回油管4固定在油咀殼體2內(nèi)壁上，將蓋帽I固定到油咀殼體2上，將油咀殼體2安裝到減速箱箱體5上，保證蝸輪蝸桿油6液位在回油管外管壁標(biāo)記上限和下限之間。機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，減速箱箱體5內(nèi)部形成的油氣，通過(guò)回油管4與油咀殼體2內(nèi)壁之間的空隙進(jìn)入到油咀殼體2內(nèi)部，碰到擋隔3通孔8上的阻油過(guò)濾網(wǎng)10后在冷凝室9凝結(jié)冷卻，通過(guò)回油管4回流到減速箱箱體5內(nèi)，而不帶油氣的空氣從蓋帽I上的排氣孔7排出。
[0016]本實(shí)用新型在我廠內(nèi)收線捻股機(jī)減速箱上推廣應(yīng)用以來(lái)，捻股減速箱漏油噸平報(bào)修頻次由0.011下降為0.009，下降比例達(dá)20%，不但提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也減少了簾線生產(chǎn)時(shí)的質(zhì)量隱患。
[0017]實(shí)施例只是為了便于理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上方案所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀，包括油咀殼體⑵、設(shè)置在油咀殼體⑵上的蓋帽⑴，所述的油咀殼體⑵設(shè)置在減速箱箱體(5)上，所述的減速箱箱體(5)內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿油(6)，所述的蓋帽⑴上設(shè)有排氣孔(7)，其特征在于:所述的油咀殼體⑵內(nèi)壁設(shè)有帶通孔(8)的擋隔⑶，所述的擋隔⑶、擋隔上方的油咀殼體內(nèi)壁和蓋帽⑴構(gòu)成冷凝室⑶；所述的擋隔⑶上還設(shè)有回油管⑷，所述的回油管⑷上通冷凝室⑶、下通減速箱箱體(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀，其特征在于:所述的通孔⑶上設(shè)有阻油過(guò)濾網(wǎng)(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的捻股機(jī)內(nèi)收線減速箱油咀，其特征在于:所述的回油管⑷外管壁設(shè)有蝸輪蝸桿油(6)液位上限標(biāo)記(11)和液位下限標(biāo)記(12)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203463621SQ201320473530
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】劉祥, 馬愛(ài)國(guó), 陸伯平, 鄧愛(ài)存, 徐舫 申請(qǐng)人:江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司