帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體。本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，使得差速鎖活塞運(yùn)行平穩(wěn)可靠，且密封性更好。該種帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，包括：差速鎖活塞、活塞桿、設(shè)置在活塞桿上的撥叉以及壓力開(kāi)關(guān)傳感器，其特征在于還包括：差速鎖缸蓋；該主減速器殼體上開(kāi)設(shè)有與該差速鎖活塞的外徑相應(yīng)的過(guò)孔，差速鎖活塞和活塞桿通過(guò)該過(guò)孔伸入到主減速器殼體內(nèi)，所述差速鎖缸蓋固定在過(guò)孔外側(cè)，所述壓力開(kāi)關(guān)傳感器的感應(yīng)觸點(diǎn)穿過(guò)差速鎖缸蓋與差速鎖活塞抵接。優(yōu)選地，所述差速鎖缸蓋通過(guò)螺栓固定在所述主減速器殼體的外壁上。所述差速鎖活塞的端面上設(shè)有螺紋孔。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減速器殼體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]在商用車(chē)市場(chǎng)中，作為簧下質(zhì)量最大的牽引車(chē)車(chē)橋，其輕量化改進(jìn)對(duì)整車(chē)的油耗、平順性和動(dòng)力性有顯著的提高。但現(xiàn)有軸載為lot?12t的車(chē)橋主減總成開(kāi)發(fā)時(shí)間較早，自重較大，傳動(dòng)效率低等問(wèn)題，產(chǎn)品升級(jí)換代已成為當(dāng)前形勢(shì)下的必然趨勢(shì)。
[0003]現(xiàn)有的帶差速鎖鎖止機(jī)構(gòu)的主減速器殼體，該差速鎖機(jī)構(gòu)通常包括:差速鎖活塞，活塞桿以及連接固定在活塞桿上的撥叉，通過(guò)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)差速器的鎖止。該種結(jié)構(gòu)的差速鎖活塞頭部以及設(shè)置在頭部上的壓力開(kāi)關(guān)傳感器通常設(shè)置在主減速器殼體外部，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，密封性不好，且很難保證活塞與活塞桿同軸度，導(dǎo)致活塞運(yùn)行不夠穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，使得差速鎖活塞運(yùn)行平穩(wěn)可靠，且密封性更好。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，該種帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，包括:差速鎖活塞、活塞桿、設(shè)置在活塞桿上的撥叉以及壓力開(kāi)關(guān)傳感器，其特征在于還包括:差速鎖缸蓋；該主減速器殼體上開(kāi)設(shè)有與該差速鎖活塞的外徑相應(yīng)的過(guò)孔，差速鎖活塞和活塞桿通過(guò)該過(guò)孔伸入到主減速器殼體內(nèi)，所述差速鎖缸蓋固定在過(guò)孔外側(cè)，所述壓力開(kāi)關(guān)傳感器的感應(yīng)觸點(diǎn)穿過(guò)差速鎖缸蓋與差速鎖活塞抵接。
[0006]優(yōu)選地，所述差速鎖缸蓋通過(guò)螺栓固定在所述主減速器殼體的外壁上。
[0007]更優(yōu)選地，所述差速鎖活塞的端面上設(shè)有螺紋孔。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:該種主減速器通過(guò)采用內(nèi)置式差速鎖結(jié)構(gòu)，保證差速鎖止機(jī)構(gòu)工作可靠，可保證活塞與活塞桿同軸度，活塞運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中的沿AA線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0012]如圖1和圖2所示，該種帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，包括:差速鎖活塞1、與之連接的活塞桿2、設(shè)置在活塞桿上的撥叉3和彈簧、壓力開(kāi)關(guān)傳感器4和差速鎖缸蓋5。該主減速器殼體上開(kāi)設(shè)有與該差速鎖活塞I的外徑相應(yīng)的過(guò)孔a，差速鎖活塞I和活塞桿2通過(guò)該過(guò)孔a伸入到主減速器殼體內(nèi)，所述差速鎖缸蓋5固定在過(guò)孔a外側(cè)，通過(guò)螺栓固定在所述主減速器殼體的外壁上。所述壓力開(kāi)關(guān)傳感器4的感應(yīng)觸點(diǎn)穿過(guò)差速鎖缸蓋與差速鎖活塞I抵接。該差速鎖活塞I與缸蓋對(duì)應(yīng)的端面上還設(shè)有螺紋孔la，方便拆卸活塞。
[0013]該種主減速器通過(guò)采用內(nèi)置式差速鎖結(jié)構(gòu)，保證差速鎖止機(jī)構(gòu)工作可靠，可保證活塞與活塞桿同軸度，活塞運(yùn)行穩(wěn)定可靠。采用整體式軸間差速器，軸間差速器工作更加平穩(wěn)可靠。
[0014]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說(shuō)明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，包括:差速鎖活塞(I)、活塞桿(2)、設(shè)置在活塞桿上的撥叉(3)以及壓力開(kāi)關(guān)傳感器(4)，其特征在于還包括:差速鎖缸蓋(5);該主減速器殼體上開(kāi)設(shè)有與該差速鎖活塞(I)的外徑相應(yīng)的過(guò)孔(a)，差速鎖活塞(I)和活塞桿(2)通過(guò)該過(guò)孔伸入到主減速器殼體內(nèi)，所述差速鎖缸蓋(5)固定在過(guò)孔(a)外側(cè)，所述壓力開(kāi)關(guān)傳感器(4)的感應(yīng)觸點(diǎn)穿過(guò)差速鎖缸蓋與差速鎖活塞(I)抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，其特征在于:所述差速鎖缸蓋(5)通過(guò)螺栓固定在所述主減速器殼體的外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶差速鎖的汽車(chē)主減速器殼體，其特征在于:所述差速鎖活塞(I)的端面上設(shè)有螺紋孔(la)。
【文檔編號(hào)】F16H57/037GK203404348SQ201320480967
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】王怡楓, 孫超, 徐燕, 劉杰, 張輝, 胡烜華, 李靜, 鄭小艷, 肖云娜 申請(qǐng)人:陜西漢德車(chē)橋有限公司