電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，包括一三擋換擋裝置和二四擋換擋裝置，該一三擋換擋裝置和該二四擋換擋裝置相隔開，電機(jī)的輸出端和主軸連接，副軸固定套設(shè)有主減主動齒，該主減主動齒與主減被動齒嚙合，主減被動齒和差速器固定連接。采用了該結(jié)構(gòu)的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，適合純電動汽車的使用，電機(jī)反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)倒擋，無語另設(shè)倒擋齒輪，節(jié)省了變速器所占用的空間，在換擋過程通過換擋電機(jī)控制，換擋時，無需進(jìn)行選擋，減少了動力中斷時間，利用兩換擋電機(jī)配合換擋，減少空擋停留時間，提高換擋效率，進(jìn)一步減少動力中斷時間和換擋時間，由于兩換擋機(jī)構(gòu)相互隔開，無需設(shè)置互鎖機(jī)構(gòu)，變速器整體結(jié)構(gòu)十分簡單。
【專利說明】電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別設(shè)計(jì)電動車輛傳動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車通常采用機(jī)械式自動變速器(簡稱AMT)，這種變速器具有擋位多，但是由于擋位多，換擋時需要先選擋后再換擋，而且連續(xù)換擋時均需掛空擋后才能掛到下一擋，空擋狀態(tài)時候使發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪的離合器分離開，這種方式延長了動力中斷時間和變速器的換擋時間，因此會降低在行車過程中的舒適性。常用的換擋驅(qū)動機(jī)構(gòu)為電磁閥形式，兩換擋機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有互鎖裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間相對較大，為了實(shí)現(xiàn)倒車的功能，一般的變速器需要另設(shè)一倒擋齒輪。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種換擋時無需選擋、動力中斷時間少、可實(shí)現(xiàn)連續(xù)擋位切換、結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、空擋停留時間少、換擋效率高、無需另設(shè)倒擋齒輪的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)采用以下技術(shù)方案:
[0005]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是，包括一三擋換擋裝置和二四擋換擋裝置，該一三擋換擋裝置和該二四擋換擋裝置相隔開，所述的一三擋換擋裝置包括一三擋齒輪總成和一三擋換擋總成，該一三擋換擋總成驅(qū)動所述的一三擋齒輪總成，所述的二四擋換擋裝置包括二四擋齒輪總成和二四擋換擋總成，該二四擋換擋總成驅(qū)動所述的二四擋齒輪總成。
[0006]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的一三擋齒輪總成包括一擋主動齒、一擋從動齒、三擋主動齒和三擋從動齒，該一擋主動齒和該三擋主動齒固定套設(shè)于主軸外，所述的一擋從動齒和所述的三擋從動齒套設(shè)于副軸外，該一擋從動齒和該三擋從動齒繞所述的副軸自由旋轉(zhuǎn)，且所述的一擋主動齒與所述的一擋從動齒嚙合，所述的三擋主動齒和所述的三擋從動齒嚙合，所述的主軸與所述的副軸相互平行。
[0007]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的二四擋齒輪總成包括二擋主動齒、二擋從動齒、四擋主動齒和四擋從動齒，該二擋主動齒和該四擋主動齒固定套設(shè)于主軸外，所述的二擋從動齒和所述的四擋從動齒套設(shè)于副軸外，該二擋從動齒和該四擋從動齒繞所述的副軸自由旋轉(zhuǎn)，且所述的二擋主動齒與所述的二擋從動齒嚙合，所述的四擋主動齒和所述的四擋從動齒嚙合。
[0008]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的一三擋換擋總成包括一三擋結(jié)合組件，該一三擋結(jié)合組件包括一三擋結(jié)合套齒轂，該一三擋結(jié)合套齒轂固定套設(shè)于所述的副軸外，且該一三擋結(jié)合套齒轂設(shè)置于所述的一擋從動齒和所述的三擋從動齒之間，一三擋結(jié)合套固定套設(shè)于所述的一三擋結(jié)合套齒轂外；所述的一擋從動齒與所述的三擋從動齒相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有一擋結(jié)合齒，且該一擋結(jié)合齒套設(shè)于所述的副軸外，所述的三擋從動齒與所述的一擋從動齒相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有三擋結(jié)合齒，且該三擋結(jié)合齒套設(shè)于所述的副軸外；所述的一三擋結(jié)合套齒轂和所述的一三擋結(jié)合套的一端面與所述的一擋結(jié)合齒嚙合，另一端面與所述的三擋結(jié)合齒嚙合。
[0009]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的二四擋換擋總成包括二四擋結(jié)合組件，該二四擋結(jié)合組件包括二四擋結(jié)合套齒轂，二四擋結(jié)合套齒轂固定套設(shè)于副軸外，且該二四擋結(jié)合套齒轂設(shè)置于所述的二擋從動齒和所述的四擋從動齒之間，二四擋結(jié)合套固定套設(shè)于所述的二四結(jié)合套齒轂外；所述的二擋從動齒與所述的四擋從動齒相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有二擋結(jié)合齒，且該二擋結(jié)合齒套設(shè)于所述的副軸外，所述的四擋從動齒與所述的二擋從動齒相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有四擋結(jié)合齒，且該四擋結(jié)合齒套設(shè)于所述的副軸外；所述的二四擋結(jié)合套齒轂和所述的二四擋結(jié)合套的一端面與所述的二擋結(jié)合齒嚙合，另一端面與所述的四擋結(jié)合齒嚙合。
[0010]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的一三擋換擋總成還包括一三擋驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括一三擋電機(jī)，該一三擋電機(jī)驅(qū)動該一三擋撥頭，所述的一三擋撥頭設(shè)置于一三擋撥頭擋門中，該一三擋撥頭擋門沿平行于副軸的軸線方向往返運(yùn)動，一三擋撥叉軸和所述的一三擋撥頭擋門固定連接，一三擋撥叉的一端與所述的一三擋撥叉軸固定連接，另一端嵌設(shè)于所述的一三擋結(jié)合套外表面的凹槽內(nèi)，所述的一三擋結(jié)合套沿平行于副軸的軸線方向往返運(yùn)動。
[0011]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的二四擋換擋總成還包括二四擋驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括二四擋電機(jī)，該二四擋電機(jī)驅(qū)動該二四擋撥頭，所述的二四擋撥頭設(shè)置于二四擋撥頭擋門中，該二四擋撥頭擋門沿平行于副軸的軸線方向往返運(yùn)動，二四擋撥叉軸和所述的二四擋撥頭擋門固定連接，二四擋撥叉的一端與所述的二四擋撥叉軸固定連接，另一端嵌設(shè)于所述的二四擋結(jié)合套外表面的凹槽內(nèi)，所述的二四擋結(jié)合套沿平行于副軸的軸線方向往返運(yùn)動。
[0012]該電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)中的電機(jī)的輸出端和主軸連接，副軸固定套設(shè)有主減主動齒，該主減主動齒與主減被動齒嚙合，所述的主減被動齒和差速器固定連接。
[0013]采用了該結(jié)構(gòu)的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，適合純電動汽車的使用，電機(jī)反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)倒擋，無語另設(shè)倒擋齒輪，節(jié)省了變速器所占用的空間，在換擋過程通過換擋電機(jī)控制，換擋時，無需進(jìn)行選擋，減少了動力中斷時間。采用兩換擋電機(jī)配合換擋，減少空擋停留時間，提高換擋效率，進(jìn)一步減少動力中斷時間和換擋時間。由于兩換擋機(jī)構(gòu)相互隔開，無需設(shè)置互鎖機(jī)構(gòu)，變速器整體結(jié)構(gòu)十分簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的變速器的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了能更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。
[0016]請參閱圖1，該電動汽車的自動四擋結(jié)構(gòu)，包括一三擋換擋裝置和二四擋換擋裝置，該一三擋換擋裝置和該二四擋換擋裝置相隔開，一三擋換擋裝置包括一三擋齒輪總成和一三擋換擋總成，該一三擋換擋總成驅(qū)動一三擋齒輪總成，二四擋換擋裝置包括二四擋齒輪總成和二四擋換擋總成，該二四擋換擋總成驅(qū)動二四擋齒輪總成。
[0017]一三擋齒輪總成包括一擋主動齒12、一擋從動齒22、三擋主動齒13和三擋從動齒23，該一擋主動齒12和該三擋主動齒13固定套設(shè)于主軸11外，一擋從動齒22和三擋從動齒23套設(shè)于副軸21外，該一擋從動齒22和該三擋從動齒23繞副軸21自由旋轉(zhuǎn)，且一擋主動齒12與一擋從動齒22嚙合，三擋主動齒13和三擋從動齒23嚙合，主軸11與副軸21相互平行。
[0018]二四擋齒輪總成包括二擋主動齒14、二擋從動齒24、四擋主動齒15和四擋從動齒25，該二擋主動齒14和該四擋主動齒15固定套設(shè)于主軸11外，二擋從動齒24和四擋從動齒25套設(shè)于副軸21外，該二擋從動齒24和該四擋從動齒25繞副軸21自由旋轉(zhuǎn)，且二擋主動齒14與二擋從動齒24嚙合，四擋主動齒15和四擋從動齒25嚙合。
[0019]一三擋換擋總成包括一三擋結(jié)合組件，該一三擋結(jié)合組件包括一三擋結(jié)合套齒轂31，該一三擋結(jié)合套齒轂31固定套設(shè)于副軸21外，且該一三擋結(jié)合套齒轂31設(shè)置于一擋從動齒22和三擋從動齒23之間，一三擋結(jié)合套34固定套設(shè)于一三擋結(jié)合套齒轂31外；一擋從動齒22與三擋從動齒23相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有一擋結(jié)合齒32，且該一擋結(jié)合齒32套設(shè)于副軸21外，三擋從動齒23與一擋從動齒22相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有三擋結(jié)合齒33，且該三擋結(jié)合齒33套設(shè)于副軸21外；一三擋結(jié)合套齒轂31和一三擋結(jié)合套34的一端面與一擋結(jié)合齒32嚙合，另一端面與三擋結(jié)合齒33嚙合。
[0020]一三擋換擋總成還包括一三擋驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括一三擋電機(jī)39，該一三擋電機(jī)39驅(qū)動該一三擋撥頭38，所述的一三擋撥頭38設(shè)置于一三擋撥頭擋門37中，該一三擋撥頭擋門37沿平行于副軸21的軸線方向往返運(yùn)動，一三擋撥叉軸36和所述的一三擋撥頭擋門37固定連接，一三擋撥叉35的一端與一三擋撥叉軸36固定連接，另一端嵌設(shè)于所述的一三擋結(jié)合套34外表面的凹槽內(nèi)，一三擋結(jié)合套34沿平行于副軸21的軸線方向往返運(yùn)動。
[0021]二四擋換擋總成包括二四擋結(jié)合組件，該二四擋結(jié)合組件包括二四擋結(jié)合套齒轂41，二四擋結(jié)合套齒轂41固定套設(shè)于副軸21外，且該二四擋結(jié)合套齒轂41設(shè)置于二擋從動齒24和四擋從動齒25之間，二四擋結(jié)合套44固定套設(shè)于二四結(jié)合套齒轂41外；二擋從動齒24與四擋從動齒25相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有二擋結(jié)合齒42，且該二擋結(jié)合齒42套設(shè)于副軸21外，四擋從動齒25與二擋從動齒24相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有四擋結(jié)合齒43，且該四擋結(jié)合齒43套設(shè)于副軸21外；二四擋結(jié)合套齒轂41和二四擋結(jié)合套44的一端面與二擋結(jié)合齒42嚙合，另一端面與四擋結(jié)合齒43嚙合。
[0022]二四擋換擋總成還包括二四擋驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括二四擋電機(jī)49，該二四擋電機(jī)49驅(qū)動該二四擋撥頭48，二四擋撥頭48設(shè)置于二四擋撥頭擋門47中，該二四擋撥頭擋門47沿平行于副軸21的軸線方向往返運(yùn)動，二四擋撥叉軸46和二四擋撥頭擋門47固定連接，二四擋撥叉45的一端與二四擋撥叉軸46固定連接，另一端嵌設(shè)于二四擋結(jié)合套44外表面的凹槽內(nèi)，二四擋結(jié)合套44沿平行于副軸21的軸線方向往返運(yùn)動。
[0023]電機(jī)53的輸出端和主軸11連接，副軸21固定套設(shè)有主減主動齒26，該主減主動齒26與主減被動齒51嚙合，主減被動齒51和差速器52固定連接。[0024]起步時，變速器要從空擋掛到一擋，電機(jī)啟動，此時一三擋結(jié)合套34處于中間的空擋位置，一三擋電機(jī)39啟動，帶動一三擋撥頭38旋轉(zhuǎn)，使得一三擋撥頭擋門37沿平行于副軸21的軸線方向向一擋結(jié)合齒32方向移動，一三擋撥叉35將一三擋結(jié)合套34撥到一擋位置，從而掛上一擋，此時的動力方向?yàn)?電機(jī)帶動主軸11，一擋主動齒12與主軸11同步轉(zhuǎn)動，一擋主動齒12帶動一擋從動齒22轉(zhuǎn)動，一擋結(jié)合套32和一擋從動齒22固定連接，一擋結(jié)合套和32與一擋從動齒22同步轉(zhuǎn)動，由于一三擋結(jié)合套齒轂31和一三擋結(jié)合套34與一擋結(jié)合套32嚙合，一三擋結(jié)合套齒轂31和一三擋結(jié)合套34與一擋從動齒22同步轉(zhuǎn)動，一三擋結(jié)合套齒轂31帶動與之固定連接的副軸21，副軸21轉(zhuǎn)動時帶動與之連接的主減主動齒26，主減被動齒51與主減主動齒26嚙合，主減被動齒51與差速器52的外殼固定連接，從而完成由主軸11傳遞動力到差速器52的過程。
[0025]連續(xù)擋位以一擋換二擋為例，初始時，一三擋結(jié)合套齒轂31和一三擋結(jié)合套34與一擋結(jié)合齒32嚙合，處于一擋位，并開始向空擋位轉(zhuǎn)換，二四擋結(jié)合套44此時處于中間的空擋位。換擋時，一三擋結(jié)合套齒轂31和一三擋結(jié)合套34開始從一擋結(jié)合齒32上脫離，向中間的空擋位移動，與此同時二四擋結(jié)合套齒轂41和二四擋結(jié)合套44開始由中間的空擋位向二擋結(jié)合齒42方向移動。為當(dāng)一三擋結(jié)合套齒轂31和一三擋結(jié)合套34位于中間的空擋時，二四擋結(jié)合套齒轂41和二四擋結(jié)合套44已與二擋結(jié)合齒42結(jié)合，換擋結(jié)束。同理，二擋換三擋，三擋換四擋過程與此類似。倒車時，連接主軸11的電機(jī)53反轉(zhuǎn)，變速器從空擋掛一擋，即可實(shí)現(xiàn)倒擋。
[0026]采用了該結(jié)構(gòu)的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，適合純電動汽車的使用，電機(jī)反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)倒擋，無語另設(shè)倒擋齒輪，節(jié)省了變速器所占用的空間，在換擋過程通過換擋電機(jī)控制，換擋時，無需進(jìn)行選擋，減少了動力中斷時間。采用兩換擋電機(jī)配合換擋，減少空擋停留時間，提高換擋效率，進(jìn)一步減少動力中斷時間和換擋時間。由于兩換擋機(jī)構(gòu)相互隔開，無需設(shè)置互鎖機(jī)構(gòu)，變速器整體結(jié)構(gòu)十分簡單。
[0027]在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一三擋換擋裝置和二四擋換擋裝置，該一三擋換擋裝置和該二四擋換擋裝置相隔開，所述的一三擋換擋裝置包括一三擋齒輪總成和一三擋換擋總成，該一三擋換擋總成驅(qū)動所述的一三擋齒輪總成，所述的二四擋換擋裝置包括二四擋齒輪總成和二四擋換擋總成，該二四擋換擋總成驅(qū)動所述的二四擋齒輪總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的一三擋齒輪總成包括一擋主動齒(12)、一擋從動齒(22)、三擋主動齒(13)和三擋從動齒(23)，該一擋主動齒(12)和該三擋主動齒(13)固定套設(shè)于主軸(11)外，所述的一擋從動齒(22)和所述的三擋從動齒(23 )套設(shè)于副軸(21)外，該一擋從動齒(22 )和該三擋從動齒(23 )繞所述的副軸(21)自由旋轉(zhuǎn)，且所述的一擋主動齒(12)與所述的一擋從動齒(22)嚙合，所述的三擋主動齒(13)和所述的三擋從動齒(23)嚙合，所述的主軸(11)與所述的副軸(21)相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的二四擋齒輪總成包括二擋主動齒(14)、二擋從動齒(24)、四擋主動齒(15)和四擋從動齒(25)，該二擋主動齒(14)和該四擋主動齒(15)固定套設(shè)于主軸(11)外，所述的二擋從動齒(24)和所述的四擋從動齒(25)套設(shè)于副軸(21)外，該二擋從動齒(24)和該四擋從動齒(25)繞所述的副軸(21)自由旋轉(zhuǎn)，且所述的二擋主動齒(14)與所述的二擋從動齒(24)嚙合，所述的四擋主動齒(15)和所述的四擋從動齒(25)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的一三擋換擋總成包括一三擋結(jié)合組件，該一三擋結(jié)合組件包括一三擋結(jié)合套齒轂(31)，該一三擋結(jié)合套齒轂(31)固定套設(shè)于所述的副軸(21)外，且該一三擋結(jié)合套齒轂(31)設(shè)置于所述的一擋從動齒(22)和所述的三擋從動齒(23)之間，一三擋結(jié)合套(34)固定套設(shè)于所述的一三擋結(jié)合套齒轂(31)外；所述的一擋從動齒(22)與所述的三擋從動齒(23)相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有一擋結(jié)合齒(32)，且該一擋結(jié)合齒(32)套設(shè)于所述的副軸(21)外，所述的三擋從動齒(23)與所述的一擋從動齒(22)相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有三擋結(jié)合齒(33)，且該三擋結(jié)合齒(33)套設(shè)于所述的副軸(21)外；所述的一三擋結(jié)合套齒轂(31)和所述的一三擋結(jié)合套(34)的一端面與所述的一擋結(jié)合齒(32)嚙合，另一端面與所述的三擋結(jié)合齒(33)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的二四擋換擋總成包括二四擋結(jié)合組件，該二四擋結(jié)合組件包括二四擋結(jié)合套齒轂(41)，二四擋結(jié)合套齒轂(41)固定套設(shè)于副軸(21)外，且該二四擋結(jié)合套齒轂(41)設(shè)置于所述的二擋從動齒(24)和所述的四擋從動齒(25)之間，二四擋結(jié)合套(44)固定套設(shè)于所述的二四結(jié)合套齒轂(41)外；所述的二擋從動齒(24)與所述的四擋從動齒(25)相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有二擋結(jié)合齒(42)，且該二擋結(jié)合齒(42)套設(shè)于所述的副軸(21)外，所述的四擋從動齒(25)與所述的二擋從動齒(24)相對應(yīng)的端面固定設(shè)置有四擋結(jié)合齒(43)，且該四擋結(jié)合齒(43)套設(shè)于所述的副軸(21)外；所述的二四擋結(jié)合套齒轂(41)和所述的二四擋結(jié)合套(44)的一端面與所述的二擋結(jié)合齒(42)嚙合，另一端面與所述的四擋結(jié)合齒(43)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的一三擋換擋總成還包括一三擋驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括一三擋電機(jī)(39)，該一三擋電機(jī)(39)驅(qū)動該一三擋撥頭(38 )，所述的一三擋撥頭(38 )設(shè)置于一三擋撥頭擋門(37 )中，該一三擋撥頭擋門(37)沿平行于副軸(21)的軸線方向往返運(yùn)動，一三擋撥叉軸(36)和所述的一三擋撥頭擋門(37 )固定連接，一三擋撥叉(35 )的一端與所述的一三擋撥叉軸(36 )固定連接，另一端嵌設(shè)于所述的一三擋結(jié)合套(34)外表面的凹槽內(nèi)，所述的一三擋結(jié)合套(34)沿平行于副軸(21)的軸線方向往返運(yùn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的二四擋換擋總成還包括二四擋驅(qū)動組件，該驅(qū)動組件包括二四擋電機(jī)(49)，該二四擋電機(jī)(49)驅(qū)動該二四擋撥頭(48)，所述的二四擋撥頭(48)設(shè)置于二四擋撥頭擋門(47)中，該二四擋撥頭擋門(47)沿平行于副軸(21)的軸線方向往返運(yùn)動，二四擋撥叉軸(46)和所述的二四擋撥頭擋門(47)固定連接，二四擋撥叉(45)的一端與所述的二四擋撥叉軸(46)固定連接，另一端嵌設(shè)于所述的二四擋結(jié)合套(44)外表面的凹槽內(nèi)，所述的二四擋結(jié)合套(44)沿平行于副軸(21)的軸線方向往返運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的自動四擋變速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，電機(jī)(53)的輸出端和主軸(11)連接，副軸(21)固定套設(shè)有主減主動齒(26 )，該主減主動齒(26 )與主減被動齒(51)嚙合，所述的主減被動齒(51)和差速器(52)固定連接。
【文檔編號】F16H3/091GK203395112SQ201320493631
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】侯劍云, 張學(xué)文, 王冠男, 孫妍妍 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司