一種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，該鋼板彈簧包括主簧和副簧，其中，主簧包括依次層疊設(shè)置的第一主簧片（11）、第二主簧片（12）、第三主簧片（13）和第四主簧片（14），副簧包括依次層疊設(shè)置的第一副簧片（21）、第二副簧片（22）和第三副簧片（23），主簧的第一主簧片（11）與副簧的第三副簧片（23）相接觸，主簧和副簧通過(guò)螺栓連接在一起，且主簧和副簧中的各簧片之間設(shè)置有降噪橡膠墊。本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧采用少數(shù)簧片，減少了片間存在的摩擦力，可使鋼板彈簧更好地吸收沖擊力，提高了整車的平穩(wěn)性。
【專利說(shuō)明】一種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧，尤其涉及一種輕型卡車用帶主、副簧結(jié)構(gòu)的少片簧式鋼板彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過(guò)程中，懸架系統(tǒng)的作用是緩和汽車駛在不平路面時(shí)產(chǎn)生的沖擊，其中汽車鋼板彈簧是主要吸能元件。目前卡車后懸架基本采用橢圓葉片式鋼板彈簧，鋼板彈簧本身分主、副簧，一般載荷情況下副簧不起作用，載荷達(dá)到一定時(shí)副簧才開(kāi)始工作。
[0003]傳統(tǒng)的輕型卡車鋼板彈簧采用多片簧結(jié)構(gòu)(一般為8~18片)，如圖1所示的多片黃結(jié)構(gòu)鋼板彈黃，包括王黃I和副黃2,王黃I的片數(shù)為9片，副黃2的片數(shù)為7片，且單片厚度基本相同，寬度一致。
[0004]上述輕型卡車使用的鋼板彈簧為多片簧，板簧剛度較大，且副簧開(kāi)始起作用時(shí)，板簧剛度會(huì)產(chǎn)生突變，行駛過(guò)程中，片間摩擦力等于每相連兩片之間的摩擦力總和，在行駛過(guò)程遇到?jīng)_擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖擊噪聲。即由于片間摩擦導(dǎo)致鋼板彈簧動(dòng)態(tài)剛度變大，由于片間存在較大摩擦力，且隨著振動(dòng)速度增加而變大，同時(shí)懸架固有頻率升高，不僅產(chǎn)生噪聲，而且摩擦力阻礙板簧變形，影響鋼板彈簧吸收沖擊力，從而影響了整車的平穩(wěn)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過(guò)減少片簧數(shù)量、改變片簧結(jié)構(gòu)，使鋼板彈簧更好地吸收來(lái)自地面的 沖擊力，從而提高整車的平穩(wěn)性的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧的具體技術(shù)方案為:
[0007]—種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，包括主簧和副簧，其中，主簧包括依次層疊設(shè)置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和第四主簧片，副簧包括依次層疊設(shè)置的第一副簧片、第二副簧片和第三副簧片，主簧的第一主簧片與副簧的第三副簧片相接觸，主簧和副簧通過(guò)螺栓連接在一起，且主簧和副簧中的各簧片之間設(shè)置有降噪橡膠墊。
[0008]進(jìn)一步,王黃中的弟一王黃片和弟二王黃片的端部通過(guò)卡植連接在一起。
[0009]進(jìn)一步，主簧中的第三主簧片和第四主簧片的厚度由中部至兩端逐漸變薄。
[0010]進(jìn)一步，第三主簧片和第四主簧片中部的厚度為14mm，兩端的厚度為8mm，且第三主簧片和第四主簧片的厚度是從中間的14mm到兩端的8mm逐漸過(guò)渡。
[0011]進(jìn)一步，主簧中的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和第四主簧片的長(zhǎng)度逐漸減小。
[0012]進(jìn)一步，副簧中的第一副簧片、第二副簧片和第三副簧片的長(zhǎng)度相同。
[0013]進(jìn)一步，連接主簧和副簧的螺栓位于主簧和副簧的中間位置。
[0014]本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，通過(guò)采用少數(shù)簧片，減少了片間存在的摩擦力，可使鋼板彈簧更好地吸收沖擊力，提高了汽車的平穩(wěn)性。
[0015]另外，降噪橡膠墊的增加降低了片間沖擊以及摩擦的同時(shí)，還可以消除板簧突然反彈與壓縮所產(chǎn)生的沖擊噪聲。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為輕型卡車使用的現(xiàn)有多片簧結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了更好的了解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)及功能，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0019]如圖2所示，本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧包括主簧和副簧，主簧和副簧優(yōu)選采用NHS2材料。其中，主簧包括四片簧片，分別為依次層疊設(shè)置的第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13和第四主簧片14，且第一主簧片11、第二主簧片12、第三主簧片13和第四主簧片14的長(zhǎng)度逐漸減?。欢被蓜t包括三片簧片，分別為依次層疊設(shè)置的第一副簧片21、第二副簧片22和第三副簧片23，且第一副簧片21、第二副簧片22和第三副簧片23的長(zhǎng)度相同。
[0020]進(jìn)一步，從圖2中可以看出，本實(shí)施例中的主簧的第一主簧片11與副簧的第三副簧片23相接觸，且主簧和副簧通過(guò)螺栓連接在一起，螺栓優(yōu)選位于主簧和副簧的中間位置。由此，本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧在空載的時(shí)候，副簧中的三個(gè)簧片不起作用，而當(dāng)達(dá)到一定載荷時(shí)，副簧才開(kāi)始工作。
[0021]進(jìn)一步，本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧在主簧和副簧中的各簧片之間設(shè)置有降噪橡膠墊(圖中未示)，以降低簧片間的沖擊以及摩擦，同時(shí)，還可以消除彈簧突然反彈與壓縮所產(chǎn)生的沖擊噪聲。應(yīng)注意的是，本實(shí)施例中的降噪橡膠墊可選用目前現(xiàn)有、常用的可起到降噪作用的橡膠墊。
[0022]進(jìn)一步，如圖2所示，本實(shí)用新型的主簧中的第一主簧片11和第二主簧片12的端部通過(guò)卡箍3連接在一起。而本實(shí)用新型的主簧中的第三主簧片13和第四主簧片14則設(shè)置為:第三主簧片13和第四主簧片14的厚度由中部至兩端逐漸變薄，例如，第三主簧片13和第四主簧片14中部的厚度為14mm，而第三主簧片13和第四主簧片14兩端的厚度為則為8mm，且第三主簧片13和第四主簧片14中間的14mm到兩端的8mm是逐漸過(guò)渡。由此，上述簡(jiǎn)便的簧片厚度提高了材料的利用率，消除了傳統(tǒng)鋼板彈簧在主、副簧接觸時(shí)產(chǎn)生的瞬間剛度突變，保證了汽車良好的行駛平穩(wěn)性。
[0023]本實(shí)用新型的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧采用少數(shù)簧片，減少了片間存在的摩擦力，可使鋼板彈簧更好地吸收沖擊力，提高了整車的平穩(wěn)性。
[0024]以上借助具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做了進(jìn)一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說(shuō)明書后對(duì)上述實(shí)施例做出的各種修改，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，包括主簧和副簧，其特征在于，主簧包括依次層疊設(shè)置的第一主簧片(11)、第二主簧片(12)、第三主簧片(13)和第四主簧片(14)，副簧包括依次層疊設(shè)置的第一副簧片(21)、第二副簧片(22)和第三副簧片(23)，主簧的第一主簧片(11)與副簧的第三副簧片(23)相接觸，主簧和副簧通過(guò)螺栓連接在一起，且主簧和副簧中的各簧片之間設(shè)置有降噪橡膠墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，其特征在于，主簧中的第一王黃片(11)和弟二王黃片(12)的端部通過(guò)卡植(3)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，其特征在于，主簧中的第三主簧片(13 )和第四主簧片(14 )的厚度由中部至兩端逐漸變薄。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，其特征在于，第三主簧片(13)和第四主簧片(14)中部的厚度為14mm，兩端的厚度為8mm，且第三主簧片(13)和第四主簧片(14)的厚度是從中間的14mm到兩端的8mm逐漸過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，其特征在于，主簧中的第一主簧片(11)、第二主簧片(12)、第三主簧片(13)和第四主簧片(14)的長(zhǎng)度逐漸減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，其特征在于，副簧中的第一副簧片(21)、第二副簧片( 22)和第三副簧片(23)的長(zhǎng)度相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車用的少片簧式鋼板彈簧，其特征在于，連接主簧和副簧的螺栓位于主簧和副簧的中間位置。
【文檔編號(hào)】F16F1/18GK203404299SQ201320526666
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】郭雷 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司