高壓油控可變阻尼減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高壓油控可變阻尼減振器，主要包括加工有活塞桿中心孔和活塞桿端部環(huán)形腔的活塞桿，通過閥芯與活塞桿固連的活塞，滑動連接在閥芯外表面的滑塊，滑塊內(nèi)部上端面通過活塞桿限位，滑塊彈簧下部頂在流通閥限位座的上端面，滑塊彈簧上部頂在滑塊的上部下端面；當帶有流通閥限位座時，滑塊運動到下止點時，僅關閉閥芯第二徑向孔，此時流通閥片的可靠性較高；當不帶有流通閥限位座時，同時關閉閥芯第二徑向孔和流通閥片，阻尼調(diào)節(jié)范圍更大；本實用新型利用外接高壓油路實現(xiàn)阻尼可調(diào)，其可調(diào)范圍大、結構簡單，并且可以在現(xiàn)有被動減振器的基礎上稍加改進，即可實現(xiàn)變阻尼特性，相對于現(xiàn)有阻尼可調(diào)減振器，成本較低。
【專利說明】高壓油控可變阻尼減振器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓減振【技術領域】，具體涉及一種利用外接高壓油路實現(xiàn)阻尼可調(diào)的減振器。
【背景技術】
[0002]常見的車輛懸架用減振器中設置有伸張閥、壓縮閥、補償閥和流通閥。當車架(或者承載式車身)與車橋相對運動時，減振器的活塞將在缸筒內(nèi)作往復運動，工作腔中的油液將會通過各閥系，從而產(chǎn)生阻尼力來衰減來自地面和發(fā)動機的振動與沖擊。其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大??；一旦將各閥片組調(diào)整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，其適應路面狀況的范圍也隨之確定。當車輛行駛的路面狀況超出適應范圍時，就會出現(xiàn)減振阻尼力過大或過小而達不到匹配的減振效果，減振器的減振性能在車輛行駛過程中更不能依據(jù)工況需要進行自動調(diào)整。
[0003]現(xiàn)有的阻尼可調(diào)減振器形式有很多種，如磁流變減振器、電流變減振器以及節(jié)流孔可變阻尼減振器等，主要是通過改變阻尼器的物理參數(shù)實現(xiàn)的，一是通過改變阻尼器中的流體介質(zhì)來實現(xiàn)，二是通過改變節(jié)流孔的面積來實現(xiàn)。然而，現(xiàn)有技術中多為外接供電裝置或直接利用步進電機實現(xiàn)上述功能，成本較高，并且結構復雜。此外，僅有少數(shù)幾家公司能夠生產(chǎn)高質(zhì)量的磁流變液和電流變液，其成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種利用外接高壓油路實現(xiàn)阻尼可調(diào)的減振器，其可調(diào)范圍大、結構簡單，并且可以在現(xiàn)有被動減振器的基礎上稍加改進，即可實現(xiàn)變阻尼特性，成本較低。
[0005]本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn):
[0006]一種高壓油控可變阻尼減振器，包括活塞桿、活塞，其特征在于:還包括固連在活塞桿和活塞之間的閥芯，滑動連接在閥芯外表面的滑塊，套裝在滑塊上的滑塊彈簧，設置在活塞上的流通閥片，所述滑塊內(nèi)部上端面通過活塞桿限位，并與活塞桿端部環(huán)形腔對齊，具有預緊力的滑塊彈簧下部頂在流通閥片的流通閥限位座的上端面，滑塊彈簧上部頂在滑塊的上部下端面；所述的活塞桿加工有活塞桿中心孔和活塞桿端部環(huán)形腔；所述的閥芯上端的閥芯第一軸向孔對準活塞桿中心孔，閥芯第一徑向孔連通閥芯第一軸向孔與活塞桿端部環(huán)形腔；閥芯下端的閥芯第二徑向孔和閥芯第二軸向孔將上油腔和下油腔連通。
[0007]所述滑塊上下內(nèi)側(cè)分別通過密封圈A和密封圈B密封，防止高壓油從活塞桿端部環(huán)形腔溢出到減振器油液中；
[0008]所述活塞的外表面套裝有活塞密封環(huán)；活塞上端面安裝有流通閥片，用于控制活塞通孔的流量，活塞通過壓緊螺母與閥芯下端固連；
[0009]所述閥芯上端的閥芯第一軸向孔對準活塞桿中心孔，閥芯第一徑向孔連通閥芯第一軸向孔與活塞桿端部環(huán)形腔；[0010]所述閥芯下端的閥芯第二徑向孔和閥芯第二軸向孔將上油腔和下油腔連通，當滑塊向下滑動時，將閥芯第二徑向孔堵住，進而阻隔了這個通路。
[0011]當需要增大阻尼力時，向活塞桿中心孔注入高壓油，高壓油流經(jīng)活塞桿中心孔、閥芯第一軸向孔和閥芯第一徑向孔，到達活塞桿端部環(huán)形腔，當高壓油施加給滑塊內(nèi)部上端面的壓力大于滑塊彈簧的彈力時，滑塊向下滑動，部分或全部堵住閥芯第二徑向孔，進而阻隔了這個通路，即增大了阻尼力。
[0012]可選地，流通閥片不通過流通閥限位座進行限位，而是通過滑塊彈簧下端直接限位；此時，當滑塊向下滑動時，同時關閉閥芯第二徑向孔和流通閥片，進而更大程度地減小了流通面積，增大了阻尼力。
[0013]可選地，閥芯與活塞桿為一體件。
[0014]優(yōu)選地，為了達到滑塊在閥芯外表面滑動時阻尼連續(xù)可變的目標，閥芯下端的閥芯第二徑向孔可以不止一個，而是沿著徑向發(fā)散地布置多個，并且各個孔的軸線可處于同一平面，或處于不同平面，各個孔的直徑可以相同，也可以根據(jù)阻尼變化的要求選擇不同孔徑；此外，閥芯第二徑向孔周圍還可加工有矩形或葉形的螺旋槽，螺旋槽的截面形式可以根據(jù)阻尼變化的要求進行選擇。
[0015]優(yōu)選地，由于細長孔產(chǎn)生的流動阻力較大，并且對油液的粘溫特性更敏感，可將閥芯第二軸向孔加工成階梯孔。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果是:
[0017]1、由于多數(shù)工程車輛以及重型車輛具有高壓油源，本發(fā)明巧妙利用外接高壓油路實現(xiàn)阻尼可調(diào)的減振器，其可調(diào)范圍大、結構簡單，并且可以在現(xiàn)有被動減振器的基礎上稍加改進，即可實現(xiàn)變阻尼特性，相對于現(xiàn)有阻尼可調(diào)減振器，成本較低；
[0018]2、本發(fā)明當帶有流通閥限位座時，滑塊運動到下止點時，僅關閉閥芯第二徑向孔，此時流通閥片的可靠性較高；當不帶有流通閥限位座時，通過滑塊彈簧和滑塊下端面為流通閥片限位，滑塊運動到下止點時，同時關閉閥芯第二徑向孔和流通閥片，阻尼調(diào)節(jié)范圍更大；值得注意的是，上述兩種實施方案僅需拆除或安裝流通閥限位座，其他部位的加工不受任何影響，因此可以根據(jù)阻力調(diào)節(jié)范圍的需要，并綜合考慮流通閥片的可靠性要求，進行靈活選擇。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明高壓油控可變阻尼減振器整體結構示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明帶有流通閥限位座時的活塞組件局部放大示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明不帶流通閥限位座時的活塞組件局部放大示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明活塞桿與閥芯做成一體時的結構示意圖；
[0023]圖5為閥芯的一種優(yōu)選實施例結構示意圖，其中圖5a為三維圖，圖5b為正視圖，圖5c為正視圖的剖視圖，圖5d為閥芯第二軸向孔加工成階梯孔的實施例；
[0024]圖6a、圖6b、圖6c、圖6d、圖6e、圖6f為閥芯第二徑向孔的六種不同實施方式結構圖。
[0025]上述附圖中的附圖標記:
[0026]1、活塞桿；1_1、活塞桿中心孔；1_2、活塞桿端部環(huán)形腔；2、密封圈A ;3、滑塊；4、密封圈B ;5、滑塊彈簧；6、流通閥限位座；7、流通閥片；8、活塞密封環(huán)；9、活塞；9-1、活塞通孔；10、壓緊螺母；11、閥芯；11-1、閥芯第一軸向孔；11-2、閥芯第一徑向孔；11-3、閥芯第二徑向孔；11_4、閥芯第二軸向孔；12、下油腔；13、上油腔。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細介紹:
[0028]圖1為本發(fā)明的一種實施例的整體示意圖，是一種雙筒減振器，值得注意的是，本發(fā)明的核心在于活塞組件的創(chuàng)新，其不僅適用于雙筒減振器，還適合于單筒充氣式的減振器、泵式減振器等其他減振器。
[0029]如圖2所示，為本發(fā)明帶有流通閥限位座的活塞組件結構圖，它包括加工有活塞桿中心孔1-1和活塞桿端部環(huán)形腔1-2的活塞桿1、活塞9、固連在活塞桿I和活塞9之間的閥芯11，滑動連接在閥芯11外表面的滑塊3和套裝在滑塊3上的滑塊彈簧5，設置在活塞9上的流通閥片7，滑塊3內(nèi)部上端面通過活塞桿I限位，并與活塞桿端部環(huán)形腔1-2對齊，具有預緊力的滑塊彈簧5下部頂在流通閥片7的流通閥限位座6的上端面，滑塊彈簧5上部頂在滑塊3的上部下端面。
[0030]所述的活塞桿I加工有活塞桿中心孔1-1和活塞桿端部環(huán)形腔1-2 ；
[0031]所述的閥芯11上端的閥芯第一軸向孔11-1對準活塞桿中心孔1-1，閥芯第一徑向孔11-2連通閥芯第一軸向孔11-1與活塞桿端部環(huán)形腔1-2 ;閥芯11下端的閥芯第二徑向孔11-3和閥芯第二軸向孔11-4將上油腔13和下油腔12連通，當滑塊3向下滑動時，將閥芯第二徑向孔11-3堵住，進而阻隔了這個通路；
[0032]當需要增大阻尼力時，向活塞桿中心孔1-1注入高壓油，高壓油流經(jīng)活塞桿中心孔1-1、閥芯第一軸向孔11-1和閥芯第一徑向孔11-2，到達活塞桿端部環(huán)形腔1-2，當高壓油施加給滑塊3內(nèi)部上端面的壓力大于滑塊彈簧5的彈力時，滑塊3向下滑動，部分或全部堵住閥芯第二徑向孔11-3，進而阻隔了這個通路，即增大了阻尼力。
[0033]此外，滑塊3上下內(nèi)側(cè)分別通過密封圈A2和密封圈B4密封，防止高壓油從活塞桿端部環(huán)形腔1-2溢出到減振器油液中；
[0034]活塞9的外表面套裝有活塞密封環(huán)8 ;活塞9上端面安裝有流通閥片7，用于控制活塞通孔9-1的流量，活塞9通過壓緊螺母10與閥芯11下端固連；
[0035]如圖3所示，為本發(fā)明不帶有流通閥限位座的活塞組件結構圖，其中所述流通閥片7不通過流通閥限位座6進行限位，而是通過滑塊彈簧5下端直接限位；此時，當滑塊3向下滑動時，同時關閉閥芯第二徑向孔11-3和流通閥片7，進而更大程度地減小了流通面積，增大了阻尼力。
[0036]圖4為本發(fā)明中活塞桿I與閥芯11做成一體時的結構圖，其中所述閥芯11與活塞桿I通過整體棒料加工而成。
[0037]圖6為閥芯第二徑向孔11-3的六種不同實施方式結構圖，主要是為了達到滑塊3在閥芯11外表面滑動時阻尼連續(xù)可變的目標。
[0038]閥芯11下端的閥芯第二徑向孔11-3可以不止一個，而是沿著徑向發(fā)散地布置多個,并且各個孔的軸線可處于同一平面,如圖6b和圖6c所示；或處于不同平面，如圖6a和圖6d所示；[0039]各個孔的直徑可以相同，如圖6c和圖6d所示；也可以根據(jù)阻尼變化的要求選擇不同孔徑，如圖6a和圖6b所示；
[0040]此外，閥芯第二徑向孔11-3周圍還可加工有矩形或葉形的螺旋槽，如圖6e和圖6f所示；螺旋槽的截面形式可以根據(jù)阻尼變化的要求進行選擇。
[0041]圖5為閥芯的一種優(yōu)選實施方式，其閥芯第二徑向孔11-3采用不同平面、不同孔徑的布置形式，圖5a為三維圖，圖5b為正視圖，圖5c為正視圖的剖視圖；該實施方式可實現(xiàn)滑塊3向下滑動時，節(jié)流面積迅速遞增，較快地增加減振器的阻尼力。
[0042]細長孔產(chǎn)生的流動阻力較大，并且對油液的粘溫特性更敏感，圖5d為閥芯第二軸向孔加工成階梯孔的實施方式結構圖。
[0043]值得指出的是，這里給出的方式只是作為本發(fā)明的一個【具體實施方式】，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
【權利要求】
1.一種高壓油控可變阻尼減振器，包括活塞桿(I)、活塞(9)其特征在于:還包括固連在活塞桿(I)和活塞(9)之間的閥芯(11)，滑動連接在閥芯(11)外表面的滑塊(3)和套裝在滑塊(3)上的滑塊彈簧(5)，設置在活塞(9)上的流通閥片(7)，所述滑塊(3)內(nèi)部上端面通過活塞桿(I)限位，并與活塞桿端部環(huán)形腔(1-2)對齊，具有預緊力的滑塊彈簧(5)下部頂在流通閥片(7)的流通閥限位座(6)的上端面，滑塊彈簧(5)上部頂在滑塊(3)的上部下端面；所述的活塞桿(I)加工有活塞桿中心孔(1-1)和活塞桿端部環(huán)形腔(1-2);所述的閥芯(11)上端的閥芯第一軸向孔(11-1)對準活塞桿中心孔(1-1 )，閥芯第一徑向孔(11-2 )連通閥芯第一軸向孔(11-1)與活塞桿端部環(huán)形腔(1-2);閥芯(11)下端的閥芯第二徑向孔(11-3)和閥芯第二軸向孔(11-4)將上油腔(13)和下油腔(12)連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的流通閥片(7)不通過流通閥限位座(6)進行限位，而是通過滑塊彈簧(5)下端直接限位；當滑塊(3)向下滑動時，同時關閉閥芯第二徑向孔(11-3)和流通閥片(7)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的滑塊(3)上下內(nèi)側(cè)分別通過密封圈A (2)和密封圈B (4)密封。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的活塞(9)的外表面套裝有活塞密封環(huán)(8);活塞(9)上端面安裝有流通閥片(7)，用于控制活塞通孔(9-1)的流量，活塞(9)通過壓緊螺母(10)與閥芯(11)下端固連。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的閥芯(11)與活塞桿(I)為一體件。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的閥芯(11)下端的閥芯第二徑向孔(11-3)可以不止一個，而是沿著徑向發(fā)散地布置多個，各個孔的直徑相同或根據(jù)阻尼變化的要求選擇不同孔徑。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的閥芯第二徑向孔(11-3)周圍加工有矩形或葉形的螺旋槽，螺旋槽的截面形式根據(jù)阻尼變化的要求進行選擇。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種高壓油控可變阻尼減振器，其特征在于:所述的閥芯第二軸向孔(I 1-4)加工成階梯孔。
【文檔編號】F16F9/34GK203532608SQ201320533263
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權日:2013年8月30日
【發(fā)明者】郭孔輝, 張玉新, 劉洋, 甄昊 申請人:長春孔輝汽車科技有限公司