一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，屬于機械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的差速器齒輪箱一般是通過軸與軸的間接連接，連接不穩(wěn)定的問題。本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，包括箱殼體，在箱殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有輸出輪和與輸出輪嚙合的變速結(jié)構(gòu)，本動力連接結(jié)構(gòu)包括電機輸出軸，輸出軸的輸出端穿設(shè)在上述的箱殼體內(nèi)，位于箱殼體內(nèi)的輸出軸的外壁上沿輸出軸軸向方向開設(shè)有能與上述變速結(jié)構(gòu)輪齒相嚙合的嚙合齒。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，電機輸出軸與輸出輪之間動力連接更加穩(wěn)定。
【專利說明】一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動三輪車是用電瓶作為動力源，用電機驅(qū)動的三輪運輸工具，該電動三輪車按用途分為家用型、貨運型和工廠型多種型號。電動三輪車的電瓶采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續(xù)放電的要求，電瓶正常使用兩年，內(nèi)容量不減。電動三輪車的電機采用直流串激牽引式有刷或無刷電機，電機內(nèi)部設(shè)有調(diào)速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強勁；在電動三輪車內(nèi)還設(shè)有一個較為重要的部件，該部件為:與電機輸出軸相連的差速齒輪箱。
[0003]傳統(tǒng)的齒輪箱一般是通過傳動齒輪系來傳遞功率的齒輪傳遞組件；齒輪箱在電機中的應用很廣泛，在風力發(fā)電機組當中就經(jīng)常用到，而且是一個重要的機械部件，其主要功用是將風輪在風力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應的轉(zhuǎn)速；通常風輪的轉(zhuǎn)速很低，遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。齒輪箱還有加速減速作用，還有改變傳動的方向，改變轉(zhuǎn)動力矩，同等功率條件下，速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大；一般的齒輪箱還帶有離合的功能，我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪，達到把發(fā)動機與負載分開的目的。
[0004]傳統(tǒng)的齒輪箱一般都要通過改進應用在電動三輪車上，現(xiàn)有電動三輪車上的差速齒輪箱一般是一級變速的，該電機輸出軸與差速齒輪箱的動力連接時一般是通過軸與軸的間接連接，這種軸與軸的連接在實際使用時，動力連接不穩(wěn)定，長時間使用時容易連接失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種通過電機輸出軸的直接連接，連接結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定的電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，包括箱殼體，在箱殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有輸出輪和與輸出輪嚙合的變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，本動力連接結(jié)構(gòu)包括電機輸出軸，所述輸出軸的輸出端穿設(shè)在上述的箱殼體內(nèi)，位于箱殼體內(nèi)的輸出軸的外壁上沿輸出軸軸向方向開設(shè)有能與上述變速結(jié)構(gòu)輪齒相嚙合的嚙合齒。
[0007]本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)主要是由電機輸出軸的輸出端直接穿設(shè)在箱殼體內(nèi)并與箱殼體內(nèi)變速結(jié)構(gòu)相嚙合傳動，傳動更加穩(wěn)定。
[0008]在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)中，所述輸出軸的輸出端和箱殼體內(nèi)壁之間設(shè)置有軸承一。[0009]在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)中，所述的變速結(jié)構(gòu)包括變速齒輪軸一和與變速齒輪軸一相嚙合傳動的變速齒輪軸二，在變速齒輪軸一上固定套設(shè)有輪齒一，上述的嚙合齒與所述的輪齒一相嚙合，在變速齒輪軸二上固設(shè)有輪齒二和變速輪齒，在輸出輪上設(shè)置有輪齒三，所述的輪齒一與變速輪齒相嚙合，該輪齒二和輪齒三相嚙
入
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[0010]在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)中，所述的輪齒三通過螺栓固定在上述的輸出輪上。
[0011 ] 在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)中，在箱殼體的內(nèi)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接座一和轉(zhuǎn)動連接座二，上述輸出輪的一端通過軸承二安裝在上述的轉(zhuǎn)動連接座一上，該輸出輪的另一端安裝在上述的轉(zhuǎn)動連接座二上，該輸出輪的另一端和轉(zhuǎn)動連接座二之間設(shè)置有軸承三。
[0012]在上述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)中，所述的箱殼體為分體結(jié)構(gòu)，該箱殼體包括殼體一和殼體二，所述的殼體一和殼體二通過螺栓相固連，上述轉(zhuǎn)動連接座一位于殼體一的內(nèi)壁上，上述的轉(zhuǎn)動連接座二位于殼體二的內(nèi)壁上。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)主要是輸出軸的輸出端直接穿設(shè)在箱殼體內(nèi)，位于箱殼體內(nèi)的輸出軸的外壁上沿輸出軸軸向方向開設(shè)有能與變速結(jié)構(gòu)輪齒相嚙合的嚙合齒；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，電機輸出軸與輸出輪之間動力連接更加穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、輸出輪；2、輸出軸；2a、嚙合齒；3、軸承一 ；4、變速齒輪軸一 ；5、變速齒輪軸二 ；6、輪齒一 ；7、輪齒二 ；8、輪齒三；9、轉(zhuǎn)動連接座一 ；10、轉(zhuǎn)動連接座二 ；11、軸承二 ；12、軸承三；13、殼體一 ；14、殼體二 ；15、變速輪齒。
【具體實施方式】
[0016]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0017]如圖1所示，本電動三輪車差速器齒輪箱主要由箱殼體組成，在箱殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有輸出輪I和與輸出輪I嚙合的變速結(jié)構(gòu)，本動力連接結(jié)構(gòu)包括電機輸出軸2，輸出軸2的輸出端穿設(shè)在箱殼體內(nèi)，輸出軸2的輸出端和箱殼體內(nèi)壁之間設(shè)置有軸承一 3,位于箱殼體內(nèi)的輸出軸2的外壁上沿輸出軸2軸向方向開設(shè)有能與變速結(jié)構(gòu)輪齒相嚙合的嚙合齒2a ;在實際應用時，該變速結(jié)構(gòu)具體如下:該變速結(jié)構(gòu)主要由變速齒輪軸一 4和與變速齒輪軸一 4相嚙合傳動的變速齒輪軸二 5組成，在變速齒輪軸一 4上固定套設(shè)有輪齒一 6，嚙合齒2a與輪齒一 6相嚙合，在變速齒輪軸二 5上固設(shè)有輪齒二 7和變速輪齒15，在輸出輪I上設(shè)置有輪齒三8，輪齒一 4與變速輪齒15相嚙合，該輪齒二 7和輪齒三8相嚙合。
[0018]在實際制造時，該箱殼體為分體結(jié)構(gòu)，該箱殼體包括殼體一 13和殼體二 14，殼體
一13和殼體二 14通過螺栓相固連。
[0019]在電動三輪車差速器齒輪箱內(nèi)輸出輪的具體安裝結(jié)構(gòu)如下:在箱殼體的內(nèi)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接座一 9和轉(zhuǎn)動連接座二 10，轉(zhuǎn)動連接座一 9位于殼體一 13的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)動連接座二 10位于殼體二 14的內(nèi)壁上，輸出輪I的一端通過軸承二 11安裝在轉(zhuǎn)動連接座
一9上，該輸出輪I的另一端安裝在轉(zhuǎn)動連接座二 10上，該輸出輪I的另一端和轉(zhuǎn)動連接座二 10之間設(shè)置有軸承三12。
[0020]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021]盡管本文較多地使用了:輸出輪I ;輸出軸2 ;嚙合齒2a ;軸承一 3 ;變速齒輪軸一
4;變速齒輪軸二 5 ;輪齒一 6 ;輪齒二 7 ;輪齒三8 ;轉(zhuǎn)動連接座一 9 ;轉(zhuǎn)動連接座二 10 ;軸承
二11 ;軸承三12 ;殼體一 13 ;殼體二 14 ;變速輪齒15等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，包括箱殼體，在箱殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有輸出輪(I)和與輸出輪(I)嚙合的變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，本動力連接結(jié)構(gòu)包括電機輸出軸(2)，所述輸出軸(2)的輸出端穿設(shè)在上述的箱殼體內(nèi)，位于箱殼體內(nèi)的輸出軸(2)的外壁上沿輸出軸(2)軸向方向開設(shè)有能與上述變速結(jié)構(gòu)輪齒相嚙合的嚙合齒(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸(2)的輸出端和箱殼體內(nèi)壁之間設(shè)置有軸承一(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的變速結(jié)構(gòu)包括變速齒輪軸一(4)和與變速齒輪軸一(4)相嚙合傳動的變速齒輪軸二(5)，在變速齒輪軸一(4)上固定套設(shè)有輪齒一(6)，上述的嚙合齒(2a)與所述的輪齒一(6)相嚙合，在變速齒輪軸二(5)上固設(shè)有輪齒二(7)和變速輪齒(15)，在輸出輪(I)上設(shè)置有輪齒三(8)，所述的輪齒一(4)與變速輪齒(15)相嚙合，該輪齒二(7)和輪齒三(8)相Ρ?合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的輪齒三(8)通過螺栓固定在上述的輸出輪(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在箱殼體的內(nèi)壁上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接座一(9)和轉(zhuǎn)動連接座二(10)，上述輸出輪(I)的一端通過軸承二(11)安裝在上述的轉(zhuǎn)動連接座一(9)上，該輸出輪(I)的另一端安裝在上述的轉(zhuǎn)動連接座二( 10)上，該輸出輪(I)的另一端和轉(zhuǎn)動連接座二( 10)之間設(shè)置有軸承三(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動三輪車差速器齒輪箱的動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的箱殼體為分體結(jié)構(gòu)，該箱殼體包括殼體一(13)和殼體二(14),所述的殼體一(13)和殼體二(14)通過螺栓相固連,上述轉(zhuǎn)動連接座一(9)位于殼體一(13)的內(nèi)壁上,上述的轉(zhuǎn)動連接座二(10)位于殼體二(14)的內(nèi)壁上。
【文檔編號】F16H48/42GK203431125SQ201320536535
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】金新輝 申請人:浙江派菲奧機械有限公司