一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的曲軸吸收曲軸扭振能量效果不好的問(wèn)題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸包括主軸和設(shè)置在主軸上并用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿相連接的若干組曲拐，每組曲拐包括間隔分布的第一曲柄和第二曲柄，第一曲柄和第二曲柄之間通過(guò)一根連桿頸相固連，本配重結(jié)構(gòu)包括固設(shè)置在第一曲柄側(cè)壁上的弧形配重板一、固設(shè)置在第二曲柄側(cè)壁上的弧形配重板二，該弧形配重板一和第一曲柄的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層一，該弧形配重板二和第二曲柄的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層二。本實(shí)用新型吸收曲軸扭振能量效果較好。
【專利說(shuō)明】 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。
[0003]汽車中的內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]在內(nèi)燃機(jī)的使用過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)變得很不均勻，伴隨著機(jī)械敲擊和抖動(dòng)，性能也變差了，這種現(xiàn)象主要是由曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的。在隨著周期變化的單拐轉(zhuǎn)矩的作用下，各曲拐間會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)，汽缸數(shù)量越多，曲軸越長(zhǎng)，這種現(xiàn)象就越嚴(yán)重；當(dāng)施加在曲軸上周期變化的轉(zhuǎn)矩與曲軸本身振動(dòng)頻率相符時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，發(fā)生共振時(shí)曲軸的扭轉(zhuǎn)變形的幅度將大大超出正常值，輕則產(chǎn)生很大的噪聲，使磨損劇增，重則使曲軸斷裂。
[0005]現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是將扭振減震器集成在曲軸前端的皮帶上，以消減曲軸扭振，但效果不是很好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種具有吸收曲軸扭振能量效果較好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸包括主軸和設(shè)置在主軸上并用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿相連接的若干組曲拐，其特征在于，每組曲拐包括間隔分布的第一曲柄和第二曲柄，所述第一曲柄和第二曲柄之間通過(guò)一根連桿頸相固連，本配重結(jié)構(gòu)包括固設(shè)置在第一曲柄側(cè)壁上的弧形配重板一、固設(shè)置在第二曲柄側(cè)壁上的弧形配重板二，該弧形配重板一和第一曲柄的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層一，該弧形配重板二和第二曲柄的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層二。
[0008]本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)主要設(shè)置弧形配重板一、弧形配重板二，該弧形配重板一和弧形配重板二均通過(guò)減振橡膠層與曲柄側(cè)壁相固連，當(dāng)曲軸振動(dòng)時(shí)，該弧形配重板一、弧形配重板二可吸收振動(dòng)能量，消減扭振。
[0009]在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)中，所述減振橡膠層一的一側(cè)面熔接固定在第一曲柄的外側(cè)壁上，該減振橡膠層一的另一側(cè)面熔接固定在弧形配重板一的一側(cè)壁上，所述減振橡膠層二的一側(cè)面熔接固定在第二曲柄的外側(cè)壁上，該減振橡膠層二的另一側(cè)面熔接固定在弧形配重板二的一側(cè)壁上。
[0010]在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)中，所述的弧形配重板一和弧形配重板二分別為質(zhì)量相同的弧形板狀結(jié)構(gòu)。
[0011]在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)中，所述減振橡膠層一和弧形配重板一之間的外周邊緣還固套設(shè)彈性護(hù)套一，該減振橡膠層二和弧形配重板二之間的外周邊緣還固套設(shè)彈性護(hù)套二。
[0012]在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)中，所述的主軸上設(shè)有偶數(shù)個(gè)曲拐。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)主要包括固設(shè)置在第一曲柄側(cè)壁上的弧形配重板一、固設(shè)置在第二曲柄側(cè)壁上的弧形配重板二，該弧形配重板一和第一曲柄的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層一，該弧形配重板二和第二曲柄的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層二，該減振橡膠層一、減振橡膠層二可吸收振動(dòng)能量，消減扭振；本實(shí)用新型吸收曲軸扭振能量效果較好，依據(jù)曲軸角振幅的遞減關(guān)系，可調(diào)整配重的大小，這樣就能將各曲拐的振動(dòng)削減到同一理想值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、主軸；2、曲拐；3、第一曲柄；4、第二曲柄；5、連桿頸；6、弧形配重板一 ；7、弧形配重板二 ；8、減振橡膠層一 ；9、減振橡膠層二 ；10、彈性護(hù)套一 ；11、彈性護(hù)套二。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主要由主軸I和設(shè)置在主軸I上并用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿相連接的四組曲拐2組成，每組曲拐2包括間隔分布的第一曲柄3和第二曲柄4，第一曲柄3和第二曲柄4之間通過(guò)一根連桿頸5相固連，本配重結(jié)構(gòu)包括固設(shè)置在第一曲柄3側(cè)壁上的弧形配重板一 6、固設(shè)置在第二曲柄4側(cè)壁上的弧形配重板二 7，該弧形配重板一 6和第一曲柄3的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層一 8，在實(shí)際制造時(shí)，該減振橡膠層一 8的一側(cè)面熔接固定在第一曲柄3的外側(cè)壁上，該減振橡膠層一 8的另一側(cè)面熔接固定在弧形配重板一6的一側(cè)壁上，減振橡膠層一 8和弧形配重板一 6之間的外周邊緣還固套設(shè)彈性護(hù)套一 10 ；該弧形配重板二 7和第二曲柄4的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層二 9，在實(shí)際制造時(shí)，該減振橡膠層二 9的一側(cè)面熔接固定在第二曲柄4的外側(cè)壁上，該減振橡膠層二 9的另一側(cè)面熔接固定在弧形配重板二 7的一側(cè)壁上，該減振橡膠層二 9和弧形配重板二 7之間的外周邊緣還固套設(shè)彈性護(hù)套二 11。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，該弧形配重板一 6和弧形配重板二 7分別為質(zhì)量相同的弧形板狀結(jié)構(gòu)。
[0018]本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)主要在每個(gè)曲拐上設(shè)置減振橡膠層，在第一曲柄3上減振橡膠層一 8、在第二曲柄4上減振橡膠層二 9，該減振橡膠層一 8、減振橡膠層二 9可吸收振動(dòng)能量，消減扭振；本實(shí)用新型吸收曲軸扭振能量效果較好，依據(jù)曲軸角振幅的遞減關(guān)系，可調(diào)整配重的大小，這樣就能將各曲拐的振動(dòng)削減到同一理想值。
[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0020]盡管本文較多地使用了:主軸I ;曲拐2 ;第一曲柄3 ;第二曲柄4 ;連桿頸5 ;弧形配重板一 6 ;弧形配重板二 7 ;減振橡膠層一 8 ;減振橡膠層二 9 ;彈性護(hù)套一 10 ;彈性護(hù)套二 11等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸包括主軸(I)和設(shè)置在主軸(I)上并用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連桿相連接的若干組曲拐(2)，其特征在于，每組曲拐(2)包括間隔分布的第一曲柄(3)和第二曲柄(4)，所述第一曲柄(3)和第二曲柄(4)之間通過(guò)一根連桿頸(5)相固連，本配重結(jié)構(gòu)包括固設(shè)置在第一曲柄(3)側(cè)壁上的弧形配重板一(6)、固設(shè)置在第二曲柄(4)側(cè)壁上的弧形配重板二( 7 )，該弧形配重板一(6 )和第一曲柄(3 )的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層一(8)，該弧形配重板二(7)和第二曲柄(4)的側(cè)壁之間設(shè)置有減振橡膠層二(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振橡膠層一(8)的一側(cè)面熔接固定在第一曲柄(3)的外側(cè)壁上，該減振橡膠層一(8)的另一側(cè)面熔接固定在弧形配重板一(6)的一側(cè)壁上，所述減振橡膠層二(9)的一側(cè)面熔接固定在第二曲柄(4)的外側(cè)壁上，該減振橡膠層二(9)的另一側(cè)面熔接固定在弧形配重板二(7)的一側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的弧形配重板一(6 )和弧形配重板二( 7 )分別為質(zhì)量相同的弧形板狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振橡膠層一(8)和弧形配重板一(6)之間的外周邊緣還固套設(shè)彈性護(hù)套一(10)，該減振橡膠層二( 9 )和弧形配重板二( 7 )之間的外周邊緣還固套設(shè)彈性護(hù)套二(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的配重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的主軸(I)上設(shè)有偶數(shù)個(gè)曲拐(2)。
【文檔編號(hào)】F16F15/26GK203463554SQ201320546773
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】鐘海志 申請(qǐng)人:溫嶺市鑫都機(jī)械有限公司