一種變速器分動箱潤滑結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器分動箱潤滑結構，包括箱體（1）、依次安裝于箱體上的輸入、中間及輸出軸軸承座（9）、（11）、（13），所述箱體與輸入軸軸承座軸線連接處設有上左、上右加強筋（1-8）、（1-7），與中間軸軸承座軸線連接處設有中右加強筋（1-9），與輸出軸軸承座連接處設有左下加強筋（1-10），箱體內部靠近輸出軸軸承座處有油池（1-3），其特征在于；所述上左、上右加強筋、中右加強筋和左下加強筋上分別設有至少一條油道（1-2），每條油道從所述箱體邊沿處開始、于輸入、中間及輸出軸軸承座的內孔處終止，在所述箱體邊沿處相對應處設有集油槽（1-1）。本實用新型具有潤滑效果好、壽命較高的有益效果。
【專利說明】一種變速器分動箱潤滑結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛變速器，具體涉及一種變速器分動箱潤滑結構。
【背景技術】
[0002]車輛變速器分動箱是一個齒輪傳動系統(tǒng)，用于將變速器輸出的動力分配到各驅動軸上。目前分動箱已經(jīng)進入大功率、大扭矩的時代，所采用的齒輪模數(shù)越來越大、體積也就越來越大，占據(jù)了較大空間，其與軸承等一起工作運轉時，所散出的熱量較大，在分動箱箱體內形成高溫，因此對齒輪和軸承的壽命帶來不良影響。只有較好地解決散熱問題，才能消除此種影響。所采用的技術措施，大體有兩種，一種是增加箱體尺寸、擴大箱體空間。但是受底盤結構的限制，分動箱尺寸難以增加。另一種是當前所見的常用措施，利用潤滑油的循環(huán)散熱。因此，通常在分動箱的箱體內部設有較多的、大孔徑的油道，以加速散熱。由于在分動箱的箱體內部設有較多的、大孔徑的油道，這又帶來了影響箱體強度的問題。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種潤滑效果好、壽命較高的變速器分動箱潤滑結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；
[0005]本實用新型的變速器分動箱潤滑結構，包括箱體、依次安裝于箱體上的輸入軸軸承座，中間軸軸承座及輸出軸軸承座，所述箱體與輸入軸軸承座軸線連接處設有上左加強筋、上右加強筋，與中間軸軸承座軸線連接處設有中右加強筋，與輸出軸軸承座連接處設有左下加強筋，箱體內部靠近輸出軸軸承座處有油池，其特征在于；所述上左加強筋、上右加強筋、中右加強筋和左下加強筋上分別設有至少一條油道，每條油道從所述箱體邊沿處開始、于輸入軸軸承座、中間軸軸承座及輸出軸軸承座的內孔處終止，在所述箱體邊沿處相對應處設有集油槽。
[0006]所述上左加強筋上的油道與所述輸入軸軸承座的軸線呈角度；優(yōu)選該角度小于5° ;
[0007]所述上右加強筋上的油道與所述輸入軸軸承座的軸線呈角度；優(yōu)選該角度小于15。；
[0008]所述中右加強筋的油道與所述中間軸軸承座的軸線呈角度；優(yōu)選該角度小于30。；
[0009]所述左下加強筋上的油道與所述輸出軸的軸線呈角度；優(yōu)選該角度小于30° ;
[0010]所述油道的直徑不超過10mm。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0012]1、由于所述箱體內油道位于加強筋內，沒有對箱體作大的改動，因而不會影響箱體原有的剛度與強度，既保證了有較好的散熱效果，又提高了分箱的使用壽命；
[0013]2、由于油道直徑不超過10_，同時每個油道與其要潤滑的軸承座軸線成一定的角度，因而具有良好的潤滑效果。
[0014]2、由于所述箱體內油道位于加強筋內，沒有對箱體作大的改動，因而結構簡單，力口
工容易。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型變速器分動箱潤滑結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明；
[0017]參見圖1所示，本實用新型的一種變速器分動箱潤滑結構，包括箱體1、依次安裝于箱體I上的輸入軸軸承座9，中間軸軸承座11及輸出軸軸承座13，所述箱體I與輸入軸軸承座9軸線連接處設有上左加強筋1-8、上右加強筋1-7，與中間軸軸承座11軸線連接處設有中右加強筋1-9，與輸出軸軸承座13連接處設有左下加強筋1-10，箱體I內部靠近輸出軸軸承座13處有油池1-3，其特征在于；所述上左加強筋1-8、上右加強筋1-7、中右加強筋1-9和左下加強筋1-10上分別設有至少一條油道1-2，每條油道1-2從所述箱體I邊沿處開始、于輸入軸軸承座9、中間軸軸承座11及輸出軸軸承座13的內孔處終止，在所述箱體I邊沿處相對應處設有集油槽1-1。本發(fā)明的這種結構，使本發(fā)明的變速器分動箱潤滑結構只需對現(xiàn)有技術的箱體作較小改動，在相應的加強筋上加工出相應的油道及在箱體上加工出相應的集油槽，就能使?jié)櫥蛯崿F(xiàn)良好的流通，帶走齒輪與軸承等一起工作運轉時，降低所散出的熱量在分動箱箱體內形成高溫，使整個分動箱在良好的溫度環(huán)境下工作，因而能夠較好地滿足潤滑與散熱要求的同時，提高使用壽命。
[0018]所述上左加強筋1-8上的油道1-2與所述輸入軸軸承座9的軸線呈角度a ;優(yōu)選該角度a小于5°。這樣能使?jié)櫥退俣软樌亓魍ā?br> [0019]所述上右加強筋1-7上的油道1-2與所述輸入軸軸承座9的軸線呈角度b ;優(yōu)選該角度b小于15°。這樣能使?jié)櫥退俣软樌亓魍ā?br> [0020]所述中右加強筋1-9的油道1-2與所述中間軸軸承座11的軸線呈角度c ;優(yōu)選該角度c小于30°。這樣能使?jié)櫥退俣软樌亓魍ā?br> [0021]所述左下加強筋1-10上的油道1-2與所述輸出軸12的軸線呈角度d ;優(yōu)選該角度d小于30°。這樣能使?jié)櫥退俣软樌亓魍?br> [0022]所述油道1-2的直徑不超過10_。這樣能使?jié)櫥退俣软樌亓魍ā?br> [0023]本實用新型的工作過程大體如下；
[0024]當分動箱工作時，輸入軸高速旋轉帶動齒輪泵工作，然后依靠齒輪泵的動力將冷卻后的潤滑油通過油管接頭吸入齒輪泵，通過齒輪泵將油泵入輸入軸，通過輸入軸的小孔將潤滑油滴到齒輪上。與此同時，由于箱體內部靠近輸出軸軸承座13有油池1-3，當分動箱開始工作時，油池1-3里面的潤滑油就會飛濺到集油槽1-1里面，然后通過的油道1-2潤滑軸承，起到良好的潤滑和散熱作用。
【權利要求】
1.一種變速器分動箱潤滑結構，包括箱體(I)、依次安裝于箱體(I)上的輸入軸軸承座(9 )，中間軸軸承座(11)及輸出軸軸承座(13)，所述箱體(I)與輸入軸軸承座(9 )軸線連接處設有上左加強筋(1-8)、上右加強筋(1-7)，與中間軸軸承座(11)軸線連接處設有中右加強筋(1-9 )，與輸出軸軸承座(13)連接處設有左下加強筋(1-10 )，箱體(I)內部靠近輸出軸軸承座(13)處有油池(1-3)，其特征在于；所述上左加強筋(1-8)、上右加強筋(1-7)、中右加強筋(1-9)和左下加強筋(1-10)上分別設有至少一條油道(1-2)，每條油道(1-2)從所述箱體(I)邊沿處開始、于輸入軸軸承座(9 )、中間軸軸承座(11)及輸出軸軸承座(13 )的內孔處終止，在所述箱體(I)邊沿處相對應處設有集油槽(1-1)。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述上左加強筋(1-8)上的油道(1-2)與所述輸入軸軸承座(9)的軸線呈角度(a)。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述角度(a)小于5度5° 0
4.根據(jù)權利要求1所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述上右加強筋(1-7)上的油道(1-2)與所述輸入軸軸承座(9)的軸線呈角度(b)。
5.根據(jù)權利要求4所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述角度(b)小于15。。
6.根據(jù)權利要求1所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述中右加強筋(1-9)的油道(1-2)與所述中間軸軸承座(11)的軸線呈角度(C)。
7.根據(jù)權利要求6所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述角度(c)小于30。。
8.根據(jù)權利要求1所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述左下加強筋(1-10)上的油道(1-2)與所述輸出軸(12)的軸線呈角度(d)。
9.根據(jù)權利要求8所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述角度(d)小于30。。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的變速器分動箱潤滑結構，其特征在于；所述油道(1-2)的直徑不超過10mm。
【文檔編號】F16H57/02GK203516689SQ201320562658
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權日:2013年9月11日
【發(fā)明者】馮厚斌, 潘大東, 李道貴, 周寧春, 王業(yè)剛 申請人:重慶望江工業(yè)有限公司