一種用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器的制造方法
【專利摘要】一種用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，用于解決三缸內(nèi)燃機(jī)的減振問(wèn)題。所述減振器由輪轂、慣量塊和橡膠圈組成，慣量塊的內(nèi)圈套裝在輪轂外，慣量塊和輪轂之間壓裝橡膠圈，所述輪轂外周輪廓由半圓形曲線和對(duì)稱的外凸曲線組成，所述慣量塊內(nèi)圈輪廓由半圓形曲線和對(duì)稱的內(nèi)凹曲線組成，慣量塊外圈輪廓為圓形，所述輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)對(duì)應(yīng)慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線的凹點(diǎn)。采用本實(shí)用新型可保證在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中減振器整體剛度的穩(wěn)定性，改善軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，提高整車的舒適性。同時(shí)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，可整體減小軸系質(zhì)量的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】—種用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其是一種用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，屬內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為交通工具，給人們的生活帶來(lái)了很多的方便，近年來(lái)隨著人民生活水平的提高，越來(lái)越多的家庭有了汽車。微型車因其經(jīng)濟(jì)性具有不可取代的優(yōu)越特點(diǎn)，在汽車市場(chǎng)占有相當(dāng)大的份額。微型車既要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的嚴(yán)格要求，又要求發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的動(dòng)力性，因此多采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前三缸機(jī)的研究重點(diǎn)之一是振動(dòng)，由于三缸機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性力矩以及往復(fù)慣性力矩不平衡，不平衡力矩導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體振動(dòng)加劇，比四缸機(jī)的振動(dòng)更加明顯，因此，解決振動(dòng)問(wèn)題成為三缸機(jī)研發(fā)的重點(diǎn)?，F(xiàn)在技術(shù)減小三缸機(jī)的振動(dòng)手段主要有以下三種方式:1.曲軸平衡重與氣缸采用夾角布置，一般為60°，可完全平衡離心力矩與部分平衡一階往復(fù)慣性力矩；2.采用平衡軸平衡往復(fù)慣性力矩；3.在曲軸前端減振器和曲軸后端飛輪上進(jìn)行機(jī)械打孔增加不平衡質(zhì)量。上述方法存在的問(wèn)題如下:1.采用平衡重方式使得曲軸的質(zhì)量明顯增大，從而軸承負(fù)荷增大；2.采用平衡軸成本高，一般很少在三缸機(jī)中采用此方法；3.采用曲軸前端減振器機(jī)械打孔增加不平衡質(zhì)量平衡往復(fù)慣性力矩，但由于減振器不平衡質(zhì)量的存在，減振器在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，減振器的整體剛度不能得到保證，從而影響了軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；并且在減振器上進(jìn)行機(jī)械打孔去重獲取不平衡質(zhì)量的工藝，普通技術(shù)水平難以保證。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種減振效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)的用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器。
[0004]本實(shí)用新型 所述問(wèn)題是由以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，特別之處是:它由輪轂、慣量塊和橡膠圈組成，慣量塊為環(huán)狀其內(nèi)圈套裝在輪轂外，慣量塊和輪轂之間壓裝橡膠圈，所述輪轂外周輪廓由半圓形曲線和對(duì)稱的外凸曲線組成，所述慣量塊內(nèi)圈輪廓由半圓形曲線和對(duì)稱的內(nèi)凹曲線組成，慣量塊外圈輪廓為圓形，所述輪轂外廓外凸曲線的凸點(diǎn)對(duì)應(yīng)慣量塊內(nèi)圈輪廓內(nèi)凹曲線的凹點(diǎn)。
[0006]上述用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，所述輪轂的外廓曲線按下述方式確定:建立平面直角坐標(biāo)系，輪轂中心為坐標(biāo)系原點(diǎn)，在第一、第二象限輪轂的外廓曲線為半徑為r的半圓形，在第三象限由180°到270°區(qū)間輪轂的外廓曲線以r為基圓、每間隔5°所述曲線的曲率半徑為ri，i為I~18，ri=r+0.01XrXi ;在第四象限輪轂的外廓曲線與第三象限的外廓曲線對(duì)稱。
[0007]上述用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，所述慣量塊內(nèi)圈的輪廓曲線按下述方式確定:建立平面直角坐標(biāo)系，慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線中心為坐標(biāo)系原點(diǎn)，在第一、第二象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線為半徑為R的半圓形，在第三象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線由180°到270°區(qū)間以R為基圓、每間隔5°所述曲線的曲率半徑為Ri，i為I?18，Ri=R+0.0lXRXi ;在第四象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線與第三象限的內(nèi)圈輪廓曲線對(duì)稱。
[0008]上述用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，所述輪轂上設(shè)有定位銷孔，定位銷孔中心線的延長(zhǎng)線與輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)處曲率半徑的夾角為60°。
[0009]上述用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，所述橡膠圈的外廓形狀與慣量塊內(nèi)圈輪廓形狀相匹配，橡膠圈的內(nèi)廓形狀與輪廓外周輪廓形狀相匹配。
[0010]上述用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，所述輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)處圓滑過(guò)渡，所述慣量塊內(nèi)圈輪廓的凹點(diǎn)處圓滑過(guò)渡。
[0011]本實(shí)用新型針對(duì)解決三缸內(nèi)燃機(jī)的減振問(wèn)題設(shè)計(jì)了一種減振器，所述減振器由具有外凸輪廓的輪轂、具有內(nèi)凹輪廓的慣量塊和位于兩者之間的橡膠圈組成。所述減振器自身有不平衡質(zhì)量，此不平衡質(zhì)量相對(duì)三缸曲軸中心會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩，此力矩能夠平衡三缸機(jī)產(chǎn)生的往復(fù)慣性力矩，因無(wú)需設(shè)置平衡配重，從而減輕曲軸的質(zhì)量，降低軸承的負(fù)荷；在減振器輪轂與減振器慣量塊之間設(shè)置橡膠圈，可實(shí)現(xiàn)減振器周向剛度的適應(yīng)性，避免因減振器不平衡質(zhì)量的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力而導(dǎo)致減振器剛度的不穩(wěn)定性。采用本實(shí)用新型可保證在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中減振器整體剛度的穩(wěn)定性，改善軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，提高整車的舒適性。同時(shí)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，可整體減小軸系質(zhì)量的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是慣量塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、慣量塊，2、橡膠圈，3、輪轂，4、定位銷孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參看圖1，本實(shí)用新型由輪轂3、慣量塊3和橡膠圈2組成，慣量塊I為環(huán)狀，其內(nèi)圈套裝在輪轂外，在慣量塊和輪轂之間壓裝橡膠圈。所述輪轂外周輪廓近似桃形，它由半圓形曲線和對(duì)稱的外凸曲線組成。所述慣量塊內(nèi)圈輪廓近似墜形，它由半圓形曲線和對(duì)稱的內(nèi)凹曲線組成，慣量塊外圈輪廓為圓形。裝配時(shí)輪轂外凸曲線的凸點(diǎn)對(duì)應(yīng)慣量塊內(nèi)圈的內(nèi)凹曲線的凹點(diǎn)。
[0018]參看圖2，慣量塊I內(nèi)圈的輪廓曲線按下述方式確定:建立平面直角坐標(biāo)系，以慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線中心為坐標(biāo)系原點(diǎn)，在第一、第二象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線為半徑為R的半圓形，在第三象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線由180°到270°區(qū)間以R為基圓，每間隔5°的曲率半徑為Ri，i依次取值I?18，Ri=R+0.0lXRXi ;在第四象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線與在第三象限的慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線對(duì)稱，在270°處曲線形成凹點(diǎn)，慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線在凹點(diǎn)處圓滑過(guò)渡。
[0019]參看圖3，輪轂3的外廓曲線按下述方式確定:建立平面直角坐標(biāo)系，輪轂中心為坐標(biāo)系原點(diǎn)，在第一、第二象限輪轂的外廓曲線為半徑為r的半圓形，在第三象限由180°到270°區(qū)間輪轂的外廓曲線以r為基圓，每間隔5°的曲率半徑為ri，i依次取值I?18，ri=r+0.0lXrXi0在第四象限輪轂的外廓曲線與第三象限輪轂的外廓曲線對(duì)稱。在輪轂外廓曲線的270°處形成凸點(diǎn)，凸點(diǎn)處圓滑過(guò)渡。
[0020]仍參看圖1，因R > r，在慣性快的內(nèi)圈和輪轂的外廓間留有間隙，該間隙內(nèi)壓裝橡膠圈2。橡膠圈的橡膠圈的外廓形狀與慣量塊內(nèi)圈輪廓形狀相匹配，橡膠圈的內(nèi)廓形狀與輪廓外周輪廓形狀相匹配。
[0021]仍參看圖3，輪轂3上設(shè)有定位銷孔4，定位銷孔中心線的延長(zhǎng)線與輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)處曲率半徑的夾角為60°。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理如下:在曲軸高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，所述減振器基于自身形狀存在不平衡質(zhì)量，并且質(zhì)心位置與正時(shí)布置呈60°角，使得減振器相對(duì)曲軸中心處，產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，此力矩可以平衡掉部分一階往復(fù)慣性力矩，減小因往復(fù)慣性力矩不平衡引起的振動(dòng)加劇，由于不設(shè)置平衡配重，減輕了軸承的負(fù)荷。減振器在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中不平衡質(zhì)量的離心作用，使得減振器存在微變形，但由于設(shè)置了橡膠圈，從而增強(qiáng)了減振器的穩(wěn)定性，保證了減振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性。
[0023]以下給出一個(gè)具體的實(shí)施例:
[0024]仍參看圖2，慣量塊I的內(nèi)圈輪廓曲線在0-180°區(qū)間為半徑為R的半圓形，R=80毫米，慣量塊I的內(nèi)圈輪廓曲線在180° -270°區(qū)間以R為基圓，每間隔5°的曲率半徑為Ri, Ri=R+0.0lXRXi0 由上式得出:
[0025]Rl=80 + 0.01 X 80 X 1=80.08 毫米，R2 = 80 + 0.0 I X 80 X 2 = 80.16 毫米，R3 = 80 + 0.0 I X 80 X 3 = 80.24 毫米，R4 = 8 O + 0.0 I X 8 O X 4 = 8 0.3 2 毫米，R5 = 80 + 0.01X80X5 = 80.40 毫米，R6 = 8 O + 0.0 I X 8 O X 6 = 8 0.4 8 毫米，R7 = 80 + 0.0 I X 80 X 7 = 80.56 毫米，R8 = 8 O + 0.0 I X 8 O X 8 = 8 0.6 4 毫米，R9 = 80 + 0.0 I X 80 X 9 = 80.72 毫米，R I O = 8 O+ 0.0 I X 8 O X I O = 8 0.8 O 毫米，Rl 1=80 + 0.01 X 80 X 1 1=80.88 毫米，Rl 2 = 80 + 0.0 I X 80 X I 2 = 80.96 毫米，R13 = 80 + 0.01X80X13 = 81.04 毫米，Rl 4 = 80 + 0.01X80X14 = 8 1.12 毫米，R15=80+0.01 X80X 15=81.20 毫米，R16=80+0.01 X 80 X 16=81.28 毫米，R17=80+0.01 X80X 17=81.36 毫米，R18=80+0.01 X80 X 18=81.44 毫米。
[0026]以光滑的曲線連接上述各曲率半徑的端點(diǎn)，即得出內(nèi)圈在180° -270°區(qū)間的內(nèi)圈輪廓曲線。在270° -360°區(qū)間內(nèi)圈輪廓曲線與180° -270°區(qū)間的輪廓曲線對(duì)稱。慣量塊內(nèi)圈輪廓的凹點(diǎn)處(270°處)圓滑過(guò)渡。慣量塊的外圈輪廓為圓形，該圓形的半徑Rl為100毫米。
[0027]仍參看圖3，輪轂3的外廓曲線在0-180°區(qū)間為半徑為r的半圓形，r=70毫米，輪轂的外廓曲線在180° -270 °區(qū)間以r為基圓，每間隔5°的曲率半徑為ri，ri=r+0.0lXrXi0由上式得出:
[0028]rl=70+0.01 X 70 X 1=70.07 毫米，r2=70+0.01 X 70 X 2=70.14 毫米，
[0029]r3=70+0.01 X 70 X 3=70.21 毫米，r4=70+0.01 X 70 X 4=70.28 毫米，
[0030]r5=70+0.01 X 70 X 5=70.35 毫米，r6=70+0.01 X 70 X 6=70.42 毫米，
[0031]r7=70+0.01X70X7=70.49 毫米，r8=70+0.01X70X8=70.56 毫米，
[0032]r9 = 70 + 0.01 X 70 X 9 = 70.63 毫米，r 10 = 70 + 0.0 I X 70 X 10 = 70.70 毫米，rll = 70 + 0.01X70X 11 = 7 0.77 毫米，rl2 = 70 + 0.01X70X 12 = 70.84 毫米，rl3 = 70 + 0.01 X 70 X 13 = 70.91 毫米，r14 = 70+ 0.0 I X 70 X 14 = 70.98 毫米，rl5 = 70+0.01 X 70X 15 = 71.05 毫米，rl6 = 70+0.01 X 70 X 16 = 71.12 毫米，rl7=70+0.01 X 70X 17=70.19 毫米，rl8=70+0.01 X 70X 18=71.26 毫米。
[0033]以光滑的曲線連接上述各曲率半徑的端點(diǎn)，即得出輪轂在180° -270°區(qū)間的外廓曲線。在270° -360°區(qū)間內(nèi)輪轂外廓曲線與180° -270°區(qū)間的輪轂外廓曲線對(duì)稱。輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)處(270°處)圓滑過(guò)渡。
【權(quán)利要求】
1.一種用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，其特征在于:它由輪轂(3)、慣量塊(I)和橡膠圈(2)組成，慣量塊為環(huán)狀其內(nèi)圈套裝在輪轂外，慣量塊和輪轂之間壓裝橡膠圈，所述輪轂外周輪廓由半圓形曲線和對(duì)稱的外凸曲線組成，所述慣量塊內(nèi)圈輪廓由半圓形曲線和對(duì)稱的內(nèi)凹曲線組成，慣量塊外圈輪廓為圓形，所述輪轂外廓外凸曲線的凸點(diǎn)對(duì)應(yīng)慣量塊內(nèi)圈輪廓內(nèi)凹曲線的凹點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，其特征在于，輪轂(I)的外廓曲線按下述方式確定:建立平面直角坐標(biāo)系，輪轂中心為坐標(biāo)系原點(diǎn)，在第一、第二象限輪轂的外廓曲線為半徑為r的半圓形，在第三象限由180°到270°區(qū)間輪轂的外廓曲線以r為基圓，每間隔5°所述曲線的曲率半徑為ri，i為I?18，ri=r+0.0lXrXi ;在第四象限輪轂的外廓曲線與第三象限的外廓曲線對(duì)稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，其特征在于，慣量塊(I)內(nèi)圈的輪廓曲線按下述方式確定:建立平面直角坐標(biāo)系，慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線中心為坐標(biāo)系原點(diǎn)，在第一、第二象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線為半徑為R的半圓形，在第三象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線由180°到270°區(qū)間以R為基圓，每間隔5°所述曲線的曲率半徑為Ri，i為I?18，Ri=R+0.0lXRXi ;在第四象限慣量塊內(nèi)圈輪廓曲線與第三象限的內(nèi)圈輪廓曲線對(duì)稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，其特征在于，所述輪轂上設(shè)有定位銷孔(4)，定位銷孔中心線的延長(zhǎng)線與輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)處曲率半徑的夾角為60°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，其特征在于，所述橡膠圈(2)的外廓形狀與慣量塊內(nèi)圈輪廓形狀相匹配，橡膠圈的內(nèi)廓形狀與輪廓外周輪廓形狀相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于三缸內(nèi)燃機(jī)的減振器，其特征在于，所述輪轂外廓曲線的凸點(diǎn)處圓滑過(guò)渡，所述慣量塊內(nèi)圈輪廓的凹點(diǎn)處圓滑過(guò)渡。
【文檔編號(hào)】F16F15/126GK203560353SQ201320598134
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】王勇, 張振興, 張虎 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司