船用齒輪箱的鎂合金箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用齒輪箱的鎂合金箱體，屬于船舶動(dòng)力機(jī)組【技術(shù)領(lǐng)域】。包括鎂合金上箱體和鎂合金下箱體，上箱體與下箱體通過法蘭面用螺栓及定位銷聯(lián)接固定，在上箱體與下箱體上設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)槽。采用本實(shí)用新型船用齒輪箱的鎂合金箱體，具有質(zhì)量輕、成本低、精度高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】船用齒輪箱的鎂合金箱體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船用齒輪箱的鎂合金箱體，屬于船舶動(dòng)力機(jī)組【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]船用齒輪箱箱體是一種受力情況復(fù)雜，綜合性能要求較高的船用動(dòng)力傳送部件，在國(guó)內(nèi)外的造船領(lǐng)域，特別是國(guó)內(nèi)，普遍采用灰鑄鐵及鋁合金做為原材料，相同功率的機(jī)械操縱式船用齒輪箱存在重量重、加工成本高、外形欠美觀、不實(shí)用等缺陷。同時(shí)，隨著工業(yè)的發(fā)展，金屬材料的消耗與日俱增，一些金屬礦產(chǎn)資源逐漸趨于枯竭，有些金屬(銅、鉛、鋅)只能持續(xù)幾十年，有些(鉛、鐵)也只夠使用一百年到三百年，而鎂是地球上儲(chǔ)量極豐富的輕金屬元素之一，占地殼表層金屬礦含量的2.3%，居常用金屬元素的第八位。在很多傳統(tǒng)金屬礦產(chǎn)趨于枯竭的今天，如何將鎂金屬材料將其應(yīng)用于更多領(lǐng)域如造船行業(yè)是亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中船用齒輪箱所存在的質(zhì)量重、加工成本高、移動(dòng)困難等缺陷，本實(shí)用新型提供一種質(zhì)量輕、加工成本低、穩(wěn)定可靠性好、精度高的船用齒輪箱的鎂合金箱體。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下；
[0005]船用齒輪箱的鎂合金箱體，包括由鎂合金材料壓鑄而成的上箱體和下箱體，上箱體與下箱體通過法蘭面用螺栓及定位銷聯(lián)接固定；在上/下箱體上設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)槽，即:沿上箱體的側(cè)壁上橫向貫穿設(shè)置有輸入軸承孔，輸入軸承孔于上箱體側(cè)壁上形成上輸入前端和上輸入后端，所述的上輸入前端與上輸入后端處分別設(shè)置有前減重結(jié)構(gòu)槽一和后減重結(jié)構(gòu)槽一；上箱體與下箱體交界處貫穿設(shè)置有輸出軸承孔，并分別在上箱體上形成上輸出前端、上輸出后端，以及下箱體上的下輸出前端和下輸出后端，所述的上輸出前端和上輸出后端處分別設(shè)置有前減重結(jié)構(gòu)槽二、后減重結(jié)構(gòu)槽二。
[0006]為實(shí)現(xiàn)更好的使用效果，上述技術(shù)方案的進(jìn)一步設(shè)置如下:
[0007]所述的上箱體頂面和/或輸入軸承孔處開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽三和/或減重結(jié)構(gòu)槽四。
[0008]所述的下箱體法蘭面和/或底面上開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽五和/或減重結(jié)構(gòu)槽六。
[0009]所述的支架面上開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽七。
[0010]所述的下輸出前端與下輸出后端外側(cè)包設(shè)有軸承檔，所述的前軸承檔和/或后軸承檔處開設(shè)有前減重結(jié)構(gòu)槽八和/或后減重結(jié)構(gòu)槽八。
[0011]所述的減重結(jié)構(gòu)槽為腰形槽，以不影響箱體強(qiáng)度為前提，實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體的局部減重及對(duì)箱體強(qiáng)度加強(qiáng)。
[0012]所述的腰形槽的槽深為壁厚的1/6-2/3。[0013]鎂合金具有較高的導(dǎo)熱和導(dǎo)電性，且無(wú)磁性，屏蔽性好，并可以達(dá)到100%回收，力口上其具有質(zhì)量輕、剛性好、耐蝕性和尺寸穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，因而非常適用于造船行業(yè)的特殊工作環(huán)境中。本實(shí)用新型的箱體(上箱體和下箱體)結(jié)構(gòu)采用鎂合金材料，其重量?jī)H為原灰鐵鑄造箱體的1/4，是鋁合金鑄造箱體的2/3，而強(qiáng)度也能滿足應(yīng)用需要；同時(shí)，本實(shí)用新型在上箱體和下箱體的弱受力部位開設(shè)減重結(jié)構(gòu)槽，可進(jìn)一步降低箱體的重量及對(duì)箱體強(qiáng)度加強(qiáng)，將本實(shí)用新型作為箱體應(yīng)用于船舶動(dòng)力機(jī)組如船用齒輪箱上，具有重量輕、加工成本低、外形美觀、可靠性好、精度高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)整體示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型上箱體的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2中上箱體的后視圖；
[0017]圖4為圖2中上箱體的仰視圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型下箱體的立體結(jié)構(gòu)示意圖(為更好顯示減重結(jié)構(gòu)槽設(shè)置方式，該立體圖為由下斜向上方向的結(jié)構(gòu)示意圖)；
[0019]圖6為圖5的(正)俯視圖。
[0020]圖中標(biāo)號(hào):1、上箱體；11、上輸入前端；12、上輸出前端；13、上輸入后端；14、上輸出后端；15、頂面；16、側(cè)壁；2、下箱體；21、法蘭面；22、底面；23、下輸出前端；24、下輸出后端；3、支架面；4、軸承檔；la、前減重結(jié)構(gòu)槽一 ；lb、前減重結(jié)構(gòu)槽二 ；lc、后減重結(jié)構(gòu)槽一；IcU后減重結(jié)構(gòu)槽二 ；le、減重結(jié)構(gòu)槽三；lf、減重結(jié)構(gòu)槽四；2a、減重結(jié)構(gòu)槽五；2b、減重結(jié)構(gòu)槽六；3a、減重結(jié)構(gòu)槽七；4a、前減重結(jié)構(gòu)槽八；4b、后減重結(jié)構(gòu)槽八。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的介紹。
[0022]本實(shí)施例中，齒輪箱的箱體采用上、下橫剖結(jié)構(gòu)，即包括鎂合金上箱體I和鎂合金下箱體2，上箱體I為頂面15、側(cè)壁16形成的三面封閉中空體，下箱體2為底面22、側(cè)壁、開口形成的三面封閉中空體，上箱體I與下箱體2的開口相對(duì)，上箱體I與下箱體2通過法蘭面21實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，并通過支架面3將上箱體I與下箱體2固定；在上箱體I和下箱體2上的弱受力部位分別設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)槽，具體來講:沿上箱體I的側(cè)壁上橫向貫穿設(shè)置有輸入軸承孔，輸入軸承孔于上箱體I側(cè)壁上包設(shè)(于箱體壁上沿孔的孔邊包繞設(shè)置)形成上輸入前端11和上輸入后端13，上輸入前端11與上輸入后端13處分別設(shè)置有減前重槽一 Ia和后減重結(jié)構(gòu)槽一 Ic ;上箱體I與下箱體2交界處貫穿設(shè)置有輸出孔，并分別在上箱體I上包設(shè)形成上輸出前端12、上輸出后端14，以及下箱體2上的下輸出前端23和下輸出后端24，上輸出前端12和上輸出后端14處分別設(shè)置有前減重結(jié)構(gòu)槽二 lb、后減重結(jié)構(gòu)槽二 Id ;上箱體I的頂面15和側(cè)壁16上分別開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽三le、減重結(jié)構(gòu)槽四If ;下箱體2的法蘭面21和底面22上分別開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽五2a、減重結(jié)構(gòu)槽六2b ;支架面3上開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽七3a ;下輸出前端23與下輸出后端24外側(cè)均包設(shè)有軸承檔4 (分別成為前軸承檔和后軸承檔),前軸承檔和/或后軸承檔處分別開設(shè)有前減重結(jié)構(gòu)槽八4a和后減重結(jié)構(gòu)槽八4b，上述減重結(jié)構(gòu)槽均為腰形槽，均勻設(shè)置于支架面3、軸承檔4等弱受力部位，其深度為所在部位壁厚的1/3-1/2之間為佳，減重的同時(shí)，確保箱體的強(qiáng)度
及可靠性。
[0023]本實(shí)施例中，將上箱體、下箱體均以鎂合金取代傳統(tǒng)的灰鑄鐵，并在箱體(上箱體、下箱體)的弱受力部位開設(shè)減重結(jié)構(gòu)槽，不影響箱體可靠性、滿足強(qiáng)度要求的前提下，有效的減輕了箱體重量，并實(shí)現(xiàn)了成本的降低。
【權(quán)利要求】
1.船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于，包括由鎂合金材料壓鑄而成的上箱體和下箱體，上箱體與下箱體通過法蘭面用螺栓及定位銷聯(lián)接固定；在上/下箱體上設(shè)置有減重結(jié)構(gòu)槽，即:沿上箱體的側(cè)壁上橫向貫穿設(shè)置有輸入軸承孔，輸入軸承孔于上箱體側(cè)壁上形成上輸入前端和上輸入后端，所述的上輸入前端與上輸入后端處分別設(shè)置有前減重結(jié)構(gòu)槽一和后減重結(jié)構(gòu)槽一；上箱體與下箱體交界處貫穿設(shè)置有輸出軸承孔，并分別在上箱體上形成上輸出前端、上輸出后端，以及下箱體上的下輸出前端和下輸出后端，所述的上輸出前端和上輸出后端處分別設(shè)置有前減重結(jié)構(gòu)槽二、后減重結(jié)構(gòu)槽二。
2.如權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于:所述的上箱體頂面和/或輸入軸承孔、法蘭面處上開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽三和/或減重結(jié)構(gòu)槽四。
3.如權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于:所述的下箱體法蘭面和/或底面上開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽五和/或減重結(jié)構(gòu)槽六。
4.如權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于:所述的支架面上開設(shè)有若干個(gè)減重結(jié)構(gòu)槽七。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于:所述的下輸出前端與下輸出后端外側(cè)包設(shè)有軸承檔，分別稱為前軸承檔和后軸承檔，前軸承檔和/或后軸承檔處開設(shè)有前減重結(jié)構(gòu)槽八和/或后減重結(jié)構(gòu)槽八。
6.如權(quán)利要求5所述的船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于:所述的減重結(jié)構(gòu)槽為腰形槽，以不影響箱體強(qiáng)度為前提，實(shí)現(xiàn)對(duì)箱體的局部減重及對(duì)箱體強(qiáng)度加強(qiáng)。
7.如權(quán)利要求6所述的船用齒輪箱的鎂合金箱體，其特征在于:所述的腰形槽的槽深為壁厚的1/6-2/3。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203516685SQ201320603080
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】季悅, 駱軍芝 申請(qǐng)人:紹興前進(jìn)齒輪箱有限公司