剛性油管、車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種剛性油管，其中，所述剛性油管包括管狀主體（1），所述管狀主體（1）的管壁具有至少一個(gè)褶皺（2），所述褶皺（2）的內(nèi)部形成有與所述管狀主體（1）內(nèi)部連通的空腔。通過上述技術(shù)方案，該剛性油管的管壁上設(shè)置有褶皺（2），該褶皺（2）無需增加剛性油管長(zhǎng)度就能夠增加剛性油管的散熱面積，因此能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)檐囕v空間有限而無法增加剛性油管長(zhǎng)度，造成油溫過高，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的各零部件損壞的缺陷。本實(shí)用新型還公開了使用該剛性油管的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛。
【專利說明】剛性油管、車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油管，具體地，涉及一種剛性油管。本實(shí)用新型還涉及一種使用該剛性油管的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)械行業(yè)中液壓系統(tǒng)是十分重要的，油液在液壓系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)，而油液容量是固定的，往往由于系統(tǒng)壓力變化，油液溫度隨之變化，尤其壓力越高，油溫會(huì)成倍增漲。
[0003]現(xiàn)在車輛中，油管延用普通直式、螺旋式鋼管，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是通過增加油管的長(zhǎng)度來進(jìn)行散熱，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頻繁操作時(shí)，溫度就會(huì)超過正常工作范圍，此時(shí)車輛中空間有限，油管的長(zhǎng)度不能隨意增加，于是油管散熱不足導(dǎo)致油溫驟升，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)零部件損壞。
[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型需要提供一種剛性油管。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種剛性油管，該剛性油管能夠在車輛有限的空間中滿足散熱要求，從而保護(hù)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的各零部件。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種剛性油管，其中，所述剛性油管包括管狀主體，所述管狀主體的管壁具有褶皺，所述褶皺的內(nèi)部形成有與所述管狀主體內(nèi)部連通的空腔。
[0007]優(yōu)選地，所述褶皺形成為沿所述管狀主體的徑向的凸起和/或凹陷。
[0008]具體地，所述褶皺形成為波紋結(jié)構(gòu)并具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹進(jìn)的波谷。
[0009]優(yōu)選地，所述褶皺在所述波峰和波谷處形成圓滑過渡。
[0010]優(yōu)選地，所述管狀主體的至少一端設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述密封結(jié)構(gòu)形成為環(huán)形凸起。
[0012]具體地，所述環(huán)形凸起的外表面為平滑過渡的形式。
[0013]優(yōu)選地，所述管狀主體與所述褶皺一體形成。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油路，該油路中設(shè)置有剛性油管，其中，所述剛性油管為本實(shí)用新型提供的剛性油管。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為本實(shí)用新型提供的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0016]通過上述技術(shù)方案，該剛性油管的管壁上設(shè)置有褶皺，該褶皺無需增加油管長(zhǎng)度就能夠增加油管的散熱面積，因此能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)檐囕v空間有限而無法增加油管長(zhǎng)度，造成油溫過高，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的各零部件損壞的缺陷。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】[0018]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的一種剛性油管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]1管狀主體 2褶皺
[0022]3環(huán)形凸起
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種剛性油管，其中，該剛性油管包括管狀主體1，該管狀主體1的管壁具有至少一個(gè)褶皺2，該褶皺2的內(nèi)部形成有與管狀主體1內(nèi)部連通的空腔。
[0025]通過上述技術(shù)方案，該剛性油管的管壁上設(shè)置有褶皺2，該褶皺2不需增加剛性油管長(zhǎng)度就能夠增加剛性油管的散熱面積，因此能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)檐囕v空間有限而無法增加剛性油管長(zhǎng)度，造成油溫過高，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的各零部件損壞的缺陷。
[0026]需要說明的是，該管壁上的褶皺2的數(shù)量視車輛上的空間及散熱需求而定，不做特殊限定。
[0027]作為一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式，該褶皺2形成為沿管狀主體1的徑向的凸起和/或凹陷。褶皺2的形狀可以具有多樣性，例如，該褶皺2僅沿管狀主體1的徑向形成凸起，或者該褶皺2僅沿管狀主體1的徑向形成凹陷，再或者該褶皺2沿管狀主體1的徑向形成凸起，在兩相鄰?fù)蛊鹬g形成凹陷等等。只要管狀主體1的管壁形成能夠增大管壁表面積的結(jié)構(gòu)都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，不再贅述。
[0028]作為本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，如圖1所示，所述褶皺2為多個(gè)，該多個(gè)所述褶皺2形成為波紋結(jié)構(gòu)并具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹進(jìn)的波谷。為了得到大的散熱面積，該管狀主體1的管壁上形成多個(gè)褶皺2，通過同時(shí)形成波峰與波谷，增大散熱面積。
[0029]為了方便加工，并使油液在剛性油管中流動(dòng)暢通，作為一種具體的實(shí)施方式，如圖1所示，該褶皺2在波峰和波谷處形成圓滑過渡。該剛性油管可以通過鑄造形成也可以通過沖壓形成，如若在過度處產(chǎn)生死角，會(huì)使加工過程操作不便，并且在使用過程中，油液流經(jīng)帶有死角的剛性油管時(shí)，死角處的油液循環(huán)不暢，從而導(dǎo)致散熱緩慢。
[0030]為了避免油管在使用過程中產(chǎn)生油液泄露，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，管狀主體1的至少一端設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。例如，該剛性油管與其他部件連接過程中，會(huì)用到橡膠油管，將橡膠油管套裝在剛性油管的端部的密封結(jié)構(gòu)上，然后使用固定裝置在密封結(jié)構(gòu)處固定。該密封結(jié)構(gòu)形式多樣，如管壁上形成環(huán)形凸起，或者在管壁上設(shè)置有溝槽等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)密封，防止油液滲漏都屬于本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，不再贅述。
[0031]作為一種具體的實(shí)施方式，該密封結(jié)構(gòu)形成為環(huán)形凸起3。該環(huán)形凸起3的剖面可以設(shè)置為多種形狀，例如圓弧形，或者橢圓弧形，只要能夠與固定裝置匹配，完成密封即可。
[0032]作為一種具體的實(shí)施方式，環(huán)形凸起3的外表面為平滑過渡的形式。使用過程中環(huán)形凸起3被包裹于其他油管中，例如橡膠油管，為了安裝方便并保證安裝過程中的操作人員的安全，環(huán)形凸起3的外表面設(shè)置為平滑過渡。
[0033]為了簡(jiǎn)化工藝，降低制造成本，并提高剛性油管的管壁強(qiáng)度，管狀主體1與褶皺2一體形成。管狀主體可以采用沖壓工藝形成，也可以采用鑄造工藝形成等，一體形成能夠保證管壁的使用壽命。
[0034]本實(shí)用新型還提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油路，該油路中設(shè)置有剛性油管，其中，剛性油管為本實(shí)用新型提供的剛性油管。
[0035]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為本實(shí)用新型提供的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0036]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0038]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種剛性油管，其特征在于，所述剛性油管包括管狀主體(1)，所述管狀主體(1)的管壁具有至少一個(gè)褶皺(2 )，所述褶皺(2 )的內(nèi)部形成有與所述管狀主體(1)內(nèi)部連通的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性油管，其特征在于，所述褶皺(2)形成為沿所述管狀主體(1)的徑向的凸起和/或凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剛性油管，其特征在于，所述褶皺(2)為多個(gè)，該多個(gè)所述褶皺(2)形成為波紋結(jié)構(gòu)并具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹進(jìn)的波谷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剛性油管，其特征在于，所述褶皺(2)在所述波峰和波谷處形成圓滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性油管，其特征在于，所述管狀主體(1)的至少一端設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剛性油管，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)形成為環(huán)形凸起(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剛性油管，其特征在于，所述環(huán)形凸起(3)的外表面為平滑過渡的形式。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的剛性油管，其特征在于，所述管狀主體(1)與所述褶皺(2)—體形成。
9.一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油路，該油路中設(shè)置有剛性油管，其特征在于，所述剛性油管為權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)中所述的剛性油管。
10.一種車輛，包括車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為權(quán)利要求9中所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16L9/00GK203517018SQ201320604735
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】李潤(rùn), 劉知漢, 肖宏 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司