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      一種液力減震器的制造方法

      文檔序號:5677053閱讀:352來源:國知局
      一種液力減震器的制造方法
      【專利摘要】本實用新型涉及一種液力減震器,包括工作缸、貯油筒,所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊,所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油筒頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件,所述工作缸內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧,所述的緩沖彈簧套設(shè)于連桿靠近油封導(dǎo)向組件的一端,所述油封導(dǎo)向組件和緩沖彈簧之間設(shè)置有一卡環(huán),所述緩沖彈簧一端與卡環(huán)相卡合。本實用新型通過在其工作缸內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧,使其復(fù)原緩沖塊移動時接觸緩沖彈簧從而得到緩和,便不會撞到油封導(dǎo)向組件,其內(nèi)部沖擊力也更小,從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長。
      【專利說明】—種液力減震器
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域,具體涉及一種液力減震器。
      【背景技術(shù)】
      [0002]為了改善汽車行駛的平穩(wěn)性使之更為舒適,汽車懸架中通常會安裝有減震器,當(dāng)前市場上使用的減震器大多是液力減震器,其工作原理是當(dāng)車架與車橋之間受震動出現(xiàn)相對運動時,減震器內(nèi)的活塞上下活動,減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個腔內(nèi)從不同的空隙流入另一個腔內(nèi),此時,孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力,使汽車震動的能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能,再有減震器吸收轉(zhuǎn)化到空氣中去。
      [0003]目前的液力減震器通常包括工作缸、貯油筒,其工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊,復(fù)原閥通過螺栓固定于連桿的底部,壓縮閥設(shè)置于工作缸底部,復(fù)原緩沖塊套設(shè)于連桿上靠近中間的位置,其連桿對應(yīng)工作缸及貯油缸頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件,當(dāng)汽車產(chǎn)生震動處于伸張行程時,拉桿帶動復(fù)原閥向上移動,其工作缸內(nèi)部的油液從下腔室向上腔室內(nèi)流通以產(chǎn)生阻尼力,復(fù)原緩沖塊也向上移動直至抵壓到油封導(dǎo)向組件,從而保持汽車的平穩(wěn)性,然而,當(dāng)汽車震動過大時,減震器內(nèi)的油液產(chǎn)生更大的沖擊,連桿帶動復(fù)原緩沖塊向上的速度更快,導(dǎo)致復(fù)原緩沖塊與油封導(dǎo)向組件大力碰撞,當(dāng)復(fù)原緩沖塊與油封導(dǎo)向組件長期產(chǎn)生大力碰撞使其容易損壞,從而使減震器減震效果變差,甚至出現(xiàn)減震失效,從而減少其使用壽命。
      實用新型內(nèi)容
      [0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種液力減震器,它解決了現(xiàn)有減震器在汽車震動過大時,連桿帶動復(fù)原緩沖塊向上的速度過快,導(dǎo)致復(fù)原緩沖塊與油封導(dǎo)向組件大力碰撞使之容易損壞,使其減震效果變差,甚至出現(xiàn)減震失效,從而減少其使用壽命。
      [0005]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種液力減震器,包括工作缸、貯油筒,所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊,所述復(fù)原閥通過螺栓固定于連桿的底部,所述壓縮閥設(shè)置于工作缸底部,所述復(fù)原緩沖塊套設(shè)于連桿上靠近中間的位置,所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油筒頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件,所述工作缸內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧,所述的緩沖彈簧套設(shè)于連桿靠近油封導(dǎo)向組件的一端,所述油封導(dǎo)向組件和緩沖彈簧之間設(shè)置有一卡環(huán),所述緩沖彈簧一端與卡環(huán)相卡合。
      [0006]通過采用上述技術(shù)方案,當(dāng)汽車震動很大時,連桿相對壓縮閥帶動復(fù)原緩沖塊向上快速移動時,復(fù)原緩沖塊便撞向緩沖彈簧從而得到緩和,便不會撞到油封導(dǎo)向組件,且其內(nèi)部沖擊力也更小,從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長,而卡環(huán)可以很好固定緩沖彈簧以保持其相對位置。
      [0007]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述連桿處于工作缸外的部分其頂端通過螺紋配合連接一鎖緊螺母,所述的鎖緊螺母連接一打包蓋。
      [0008]通過采用上述技術(shù)方案,鎖緊螺母通過配合可以很好的保持連桿的位置,而打包蓋的設(shè)置可以很好的保護(hù)鎖緊螺母,使其不易生銹,也不會因磕碰而產(chǎn)生變形,增加其使用時限同時也保持更好的配合效果。
      [0009]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述打包蓋與鎖緊螺母連接的一側(cè)設(shè)有凹槽,所述凹槽與鎖緊螺母形狀大小相同,所述的打包蓋通過凹槽與鎖緊螺母相互卡合。
      [0010]通過采用上述的技術(shù)方案,打包蓋與鎖緊螺母之間的配合也更為簡單,使其之間容易拆裝,提聞其裝配效率。
      [0011]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述復(fù)原緩沖塊的下端設(shè)有一固定環(huán)架,所述的固定環(huán)架通過過盈配合套設(shè)于連桿上。
      [0012]通過采用上述的技術(shù)方案,當(dāng)減震器內(nèi)的油液流通過快時,對復(fù)原緩沖快也會產(chǎn)生較大沖擊,而固定環(huán)架便可以支撐保持好復(fù)原緩沖塊的位置,以保持良好的緩沖效果。
      [0013]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的液力減震器通過在其工作缸內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧,使其復(fù)原緩沖塊移動時接觸緩沖彈簧從而得到緩和,便不會撞到油封導(dǎo)向組件,其內(nèi)部沖擊力也更小,從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0014]圖1為本實用新型一種液力減震器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
      【具體實施方式】
      [0015]如圖1所示,本實用新型實施例的一種液力減震器,包括工作缸1、貯油筒2,其工作缸I內(nèi)設(shè)有連桿3、復(fù)原閥4、壓縮閥5、復(fù)原緩沖塊6,復(fù)原閥4通過螺栓7固定于連桿3的底部,壓縮閥5設(shè)置于工作缸I底部,而復(fù)原緩沖塊6套設(shè)于連桿3上靠近中間的位置,連桿3對應(yīng)工作缸I及貯油筒2頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件8,進(jìn)一步,工作缸I內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧9,將緩沖彈簧9套設(shè)于連桿3靠近油封導(dǎo)向組件8的一端,其油封導(dǎo)向組件8和緩沖彈簧9之間設(shè)置有一卡環(huán)10,緩沖彈簧9 一端與卡環(huán)10相卡合。這樣當(dāng)汽車震動很大時,連桿3相對壓縮閥5帶動復(fù)原緩沖塊6向上快速移動時,復(fù)原緩沖塊6便撞向緩沖彈簧9從而得到緩和,便不會撞到油封導(dǎo)向組件8,且其內(nèi)部沖擊力也更小,從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長,而卡環(huán)10可以很好固定緩沖彈簧9以保持其相對位置。
      [0016]本實施例中,其連桿3處于工作缸I外的部分其頂端通過螺紋配合連接一鎖緊螺母11,鎖緊螺母11連接一打包蓋12,而打包蓋12與鎖緊螺母11連接的一側(cè)設(shè)有凹槽13,其凹槽13與鎖緊螺母11形狀大小相同,將打包蓋12通過凹槽13與鎖緊螺母11相互卡合。這樣打包蓋12可以很好的保護(hù)鎖緊螺母11,使其不易生銹,也不會因磕碰而產(chǎn)生變形,增加其使用時限同時也保持更好的配合效果,且打包蓋與鎖緊螺母之間的配合簡單容易拆裝,提聞其裝配效率。
      [0017]本實施例中,復(fù)原緩沖塊6的下端設(shè)有一固定環(huán)架14,該固定環(huán)架14通過過盈配合套設(shè)于連桿3上。這樣當(dāng)減震器內(nèi)的油液流通過快對復(fù)原緩沖塊6產(chǎn)生較大沖擊,其固定環(huán)架14便可以支撐保持好復(fù)原緩沖塊6的位置,以保持良好的緩沖效果。
      【權(quán)利要求】
      1.一種液力減震器,包括工作缸、貯油筒,所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊,所述復(fù)原閥通過螺栓固定于連桿的底部,所述壓縮閥設(shè)置于工作缸底部,所述復(fù)原緩沖塊套設(shè)于連桿上靠近中間的位置,所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油筒頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件,其特征在于:所述工作缸內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧,所述的緩沖彈簧套設(shè)于連桿靠近油封導(dǎo)向組件的一端,所述油封導(dǎo)向組件和緩沖彈簧之間設(shè)置有一卡環(huán),所述緩沖彈簧一端與卡環(huán)相卡合。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力減震器,其特征在于:所述連桿處于工作缸外的部分其頂端通過螺紋配合連接一鎖緊螺母,所述的鎖緊螺母連接一打包蓋。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液力減震器,其特征在于:所述打包蓋與鎖緊螺母連接的一側(cè)設(shè)有凹槽,所述凹槽與鎖緊螺母形狀大小相同,所述打包蓋通過凹槽與鎖緊螺母相互卡合。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力減震器,其特征在于:所述復(fù)原緩沖塊的下端設(shè)有一固定環(huán)架,所述的固定環(huán)架通過過盈配合套設(shè)于連桿上。
      【文檔編號】F16F9/32GK203477156SQ201320638548
      【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
      【發(fā)明者】李良松, 徐浩, 劉亞飛, 陳浩, 田靖帥 申請人:博爾德汽車零部件(海寧)有限公司
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