用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，包括：軸承座體以及開設(shè)在軸承座體中心的軸承腔，所述軸承座體的兩側(cè)底部銜接有第一承載板和第二承載板，所述軸承座體端面的邊緣與第一承載板和第二承載板的連接處形成有擋風(fēng)板。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)向，減少了氣流通過(guò)時(shí)軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。
【專利說(shuō)明】用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車配件這個(gè)市場(chǎng)變得越來(lái)越大，近年來(lái)汽車配件制造在飛速發(fā)展。
[0003]軸承座是用來(lái)支撐軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的必要配件，其能夠支撐軸承的旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)軸承座對(duì)軸承的支撐力不強(qiáng)，無(wú)法保證軸承載荷的釋放，軸承的旋轉(zhuǎn)也受到了限制。另夕卜，軸承工作過(guò)程容易受到風(fēng)機(jī)等氣流的影響，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)向，減少了氣流通過(guò)時(shí)軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，包括:軸承座體以及開設(shè)在軸承座體中心的軸承腔，所述軸承座體的兩側(cè)底部銜接有第一承載板和第二承載板，所述軸承座體端面的邊緣與第一承載板和第二承載板的連接處形成有擋風(fēng)板。
[0006]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述軸承腔貫穿軸承座體設(shè)置，軸承腔的形狀為矩形或圓柱形。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一承載板和第二承載板的延伸方向與軸承腔的貫穿方向相互垂直。
[0008]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一承載板和第二承載板上開設(shè)有安裝槽孔，所述安裝槽孔的直徑為l(T50mm。
[0009]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述擋風(fēng)板與軸承座體以及第一承載板和第二承載板呈一體成型設(shè)置。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)向，減少了氣流通過(guò)時(shí)軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:[0012]圖1是本實(shí)用新型的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座一較佳實(shí)施例的主視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座一較佳實(shí)施例的俯視圖；
[0014]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、軸承座體，2、軸承腔，3、第一承載板，4、第二承載板，
5、安裝槽孔,6、擋風(fēng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0017]一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，包括:軸承座體I以及開設(shè)在軸承座體I中心的軸承腔2，所述軸承腔2貫穿軸承座體I設(shè)置，軸承腔2的形狀為矩形或圓柱形。
[0018]所述軸承座體I的兩側(cè)底部銜接有第一承載板3和第二承載板4，所述第一承載板3和第二承載板4的延伸方向與軸承腔2的貫穿方向相互垂直。
[0019]本實(shí)用新型中，第一承載板3和第二承載板4的設(shè)置能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]所述第一承載板3和第二承載板4上開設(shè)有安裝槽孔5，保證了承載板的良好安裝，以保證承載板獲得合適的載荷支撐力。其中，所述安裝槽孔5的直徑為l(T50mm。
[0021]所述軸承座體I端面的邊緣與第一承載板3和第二承載板4的連接處形成有擋風(fēng)板6，使得氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)向，減少了氣流通過(guò)時(shí)軸承的漏油情況。
[0022]所述擋風(fēng)板6與軸承座體I以及第一承載板3和第二承載板4呈一體成型設(shè)置，保證了合適的強(qiáng)度和精度。
[0023]本實(shí)用新型用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座的有益效果是:
[0024]能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使得氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)向，減少了氣流通過(guò)時(shí)軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，其特征在于，包括:軸承座體以及開設(shè)在軸承座體中心的軸承腔，所述軸承座體的兩側(cè)底部銜接有第一承載板和第二承載板，所述軸承座體端面的邊緣與第一承載板和第二承載板的連接處形成有擋風(fēng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，其特征在于，所述軸承腔貫穿軸承座體設(shè)置，軸承腔的形狀為矩形或圓柱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，其特征在于，所述第一承載板和第二承載板的延伸方向與軸承腔的貫穿方向相互垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，其特征在于，所述第一承載板和第二承載板上開設(shè)有安裝槽孔，所述安裝槽孔的直徑為l(T50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的蓋板軸承座，其特征在于，所述擋風(fēng)板與軸承座體以及第一承載板和第二承載板呈一體成型設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16C35/00GK203594698SQ201320646585
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】馮志偉 申請(qǐng)人:無(wú)錫市德昶精密鑄造有限公司