副車架鉸鏈減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種副車架鉸鏈減振器，包括外套、橡膠體、內(nèi)芯套和內(nèi)芯，所述的內(nèi)芯套為塑料套，內(nèi)芯與內(nèi)芯套軸向和周向限位連接。本實(shí)用新型副車架鉸鏈減振器，采用內(nèi)芯與內(nèi)芯套在硫化前就形成一個(gè)整體的工藝，減少了生產(chǎn)工序，降低了產(chǎn)品的重量，內(nèi)芯外表面設(shè)有滾花，增強(qiáng)了內(nèi)芯與內(nèi)芯套之間的連接力，防止它們相互之間產(chǎn)生滑動；內(nèi)芯套的材質(zhì)為塑料，降低了產(chǎn)品的重量，有利于車輛的輕量化。本實(shí)用新型屬于汽配【技術(shù)領(lǐng)域】。
【專利說明】副車架鉸鏈減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽配【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種起到連接車身與懸架的副車架鉸鏈減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架鉸鏈減振器是四驅(qū)平臺上不可或缺的零部件，用于連接車身與懸架，副車架鉸鏈減振器對減振、降噪起到至關(guān)重要的作用。副車架鉸鏈減振器是一種被大家所熟知的裝置；它將車架與副車架連接在一起，利用彈性體的高阻尼特性起防振、隔音作用，可調(diào)動態(tài)彈簧常數(shù)特性起減振、緩沖作用；以改善汽車的安全性和舒適性；然而目前大多數(shù)副車架鉸鏈減振器包括外套、橡膠體、內(nèi)芯套和內(nèi)芯，內(nèi)芯軸向設(shè)有通孔。目前業(yè)內(nèi)先將內(nèi)芯套、橡膠體及外套先硫化成一整體，然后再將內(nèi)芯與內(nèi)芯套裝配在一起；這是一種比較浪費(fèi)時(shí)間和成本較貴的生產(chǎn)方式，同時(shí)內(nèi)芯套與內(nèi)芯由于是裝配在一起的，它們相互之間在較小的載荷下就容易產(chǎn)生相對滑動，這對產(chǎn)品的使用是不允許的，內(nèi)芯與內(nèi)芯套發(fā)生相對滑動，影響緩沖和減振效果的同時(shí)也造成產(chǎn)品使用壽命短；并且現(xiàn)有的內(nèi)芯套才金屬件，質(zhì)量較重，不符合目前對汽車輕量化的要求，同時(shí)生產(chǎn)成本也較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種既能滿足車輛的輕量化要求，又能提高內(nèi)芯組合件強(qiáng)度，同時(shí)還能降低產(chǎn)品的成本的副車架鉸鏈減振器。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種副車架鉸鏈減振器，包括外套、橡膠體、內(nèi)芯套和內(nèi)芯，所述的內(nèi)芯套為塑料套，內(nèi)芯與內(nèi)芯套軸向和周向限位連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型副車架鉸鏈減振器，采用內(nèi)芯與內(nèi)芯套在硫化前就形成一個(gè)整體的工藝，減少了生產(chǎn)工序，降低了產(chǎn)品的重量，內(nèi)芯外表面設(shè)有滾花，增強(qiáng)了內(nèi)芯與內(nèi)芯套之間的連接力，防止它們相互之間產(chǎn)生滑動；內(nèi)芯套的材質(zhì)為塑料，降低了產(chǎn)品的重量，有利于車輛的輕量化。
[0006]作為優(yōu)選，所述的內(nèi)芯與內(nèi)芯套經(jīng)注塑一體成型，節(jié)約時(shí)間，同時(shí)提高內(nèi)芯與內(nèi)芯套的連接可靠性。
[0007]作為優(yōu)選，所述的內(nèi)芯與內(nèi)芯套軸向和周向限位連接是指內(nèi)芯外表面設(shè)有滾花，所述的滾花嵌在內(nèi)芯套內(nèi)；增強(qiáng)了內(nèi)芯與內(nèi)芯套之間的連接力，可以有效的防止它們相互之間產(chǎn)生滑動。
[0008]作為改進(jìn)，所述的內(nèi)芯套上端面間隔設(shè)有多個(gè)軸向凹槽，減少內(nèi)芯套的材料用量，減輕整體質(zhì)量，節(jié)約成本又減輕重量。
[0009]作為優(yōu)選，所述的橡膠體與內(nèi)芯套硫化呈一體，提高連接可靠性。
[0010]作為改進(jìn)，所述的外套外表面呈蜂窩狀的凹陷。減少材料用量，減輕整體質(zhì)量，節(jié)約成本又減輕重量?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型剖視圖。
[0013]圖中，1、外套，1.1、凹陷，2、橡膠體，3、內(nèi)芯套，3.1、軸向凹槽，4、內(nèi)芯，4.1、滾花。【具體實(shí)施方式】
[0014]以下為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，但并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0015]參照圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種副車架鉸鏈減振器，包括外套1、橡膠體2、內(nèi)芯套3和內(nèi)芯4，所述的內(nèi)芯套3為塑料套，內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3軸向和周向限位連接。
[0016]所述的內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3經(jīng)注塑一體成型。
[0017]所述的內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3軸向和周向限位連接是指內(nèi)芯4外表面設(shè)有滾花4.1，所述的滾花4.1嵌在內(nèi)芯套3內(nèi)。
[0018]所述的內(nèi)芯套3上端面間隔設(shè)有多個(gè)軸向凹槽3.1。
[0019]所述的橡膠體2與內(nèi)芯套3硫化呈一體。
[0020]所述的外套I外表面呈蜂窩狀的凹陷1.1。
[0021]本實(shí)用新型的橡膠體2內(nèi)的組合件是通過注塑的工藝將內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3組合在一起；而現(xiàn)有技術(shù)是在產(chǎn)品硫化后，再將內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3的裝配在一起；即本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)的裝配工序取消了，降低了成本。
[0022]內(nèi)芯4的表面加工有滾花4.1，此滾花4.1可將內(nèi)芯套3與內(nèi)芯4牢固的連接成一整體，從而防止它們相互之間產(chǎn)生滑動，提高了兩者組合件的強(qiáng)度；而現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3之間存在產(chǎn)生滑動的風(fēng)險(xiǎn)。
[0023]內(nèi)芯套3的材質(zhì)為塑料，降低了產(chǎn)品的重量，有利于車輛的輕量化。
[0024]總之，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的技術(shù)效果是降低了產(chǎn)品重量、減少了制造工序、增強(qiáng)了內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3之間的連接力，使其滿足車輛的輕量化要求，又能提高兩者組合件強(qiáng)度，又能降低產(chǎn)品的成本。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型采用內(nèi)芯與內(nèi)芯套在硫化前就形成一個(gè)整體的工藝，減少了生產(chǎn)工序，降低了產(chǎn)品的重量，內(nèi)芯4外表面設(shè)有滾花4.1，增強(qiáng)了內(nèi)芯4與內(nèi)芯套3之間的連接力；內(nèi)芯4滿足產(chǎn)品的內(nèi)芯4屈服強(qiáng)度要求，同時(shí)內(nèi)芯套3的外形輪廓可以根據(jù)產(chǎn)品的性能要求隨意改變，并且更改的成本及技術(shù)難度也較低；適應(yīng)了汽車的輕量化要求趨勢，同時(shí)降低產(chǎn)品的成本，提高內(nèi)芯4和內(nèi)芯套3組合件的強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種副車架鉸鏈減振器，包括外套(I)、橡膠體(2)、內(nèi)芯套(3)和內(nèi)芯(4)，其特征在于:所述的內(nèi)芯套⑶為塑料套，內(nèi)芯⑷與內(nèi)芯套⑶軸向和周向限位連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架鉸鏈減振器，其特征在于:所述的內(nèi)芯(4)與內(nèi)芯套(3)經(jīng)注塑一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架鉸鏈減振器，其特征在于:所述的內(nèi)芯(4)與內(nèi)芯套(3)軸向和周向限位連接是指內(nèi)芯⑷外表面設(shè)有滾花(4.1)，所述的滾花(4.1)嵌在內(nèi)芯套⑶內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的副車架鉸鏈減振器，其特征在于:所述的內(nèi)芯套(3)上端面間隔設(shè)有多個(gè)軸向凹槽(3.1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架鉸鏈減振器，其特征在于:所述的橡膠體(2)與內(nèi)芯套(3)硫化呈一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架鉸鏈減振器，其特征在于:所述的外套(I)外表面呈蜂窩狀的凹陷(1.1)。
【文檔編號】F16F1/38GK203500348SQ201320649742
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】胡存, 褚建東, 張?jiān)＼? 黃年兵 申請人:建新趙氏集團(tuán)有限公司