異型板簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種異型板簧；它包括從上到下依次疊置的彈簧片，彈簧片中部向下彎曲形成平底的凹入段，彈簧片的兩端為等厚的平直段，平直段的厚度小于凹入段的厚度，平直段與凹入段通過厚度逐漸增大的過渡段連接；本實(shí)用新型的有益效果：提供了一種擁有復(fù)合剛度的重型汽車用鋼板彈簧，通過鋼板彈簧各部件載荷合理的分配，汽車的承載能力增大，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，成本低，可維修性好，且安裝方便，符合現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)的要求，通過板簧剛度的合理設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)向優(yōu)化布置，可以明顯提高懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性。
【專利說明】異型板簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型汽車生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種異型板簧。
【背景技術(shù)】
[0002]目前雙前軸重型卡車一軸懸架和二軸懸架的彈性元件均采用鋼板彈簧，鋼板彈簧由若干彈簧片從上到下依次疊置并通過彈簧夾和U型螺栓固定在一起，其沿長(zhǎng)度方向大致呈直線或呈單側(cè)雙曲線形狀。采用少片簧或者多片簧的懸架的剛度都是固定不變，由于無法實(shí)現(xiàn)變剛度，隨著載荷不斷增大，鋼板彈簧會(huì)出現(xiàn)“反拱”現(xiàn)象，惡劣工況下會(huì)出現(xiàn)板簧主片斷裂，以及由于限位塊被頻繁撞擊造成限位塊的過早損壞，失去限位作用，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼遭受到前軸撞擊而損壞，導(dǎo)致漏油等嚴(yán)重后果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種異型板簧，它具有結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，成本低，可維修性好且安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種異型板簧，包括從上到下依次疊置的彈簧片，彈簧片中部向下彎曲形成平底的凹入段，彈簧片的兩端為等厚的平直段，平直段的厚度小于凹入段的厚度，平直段與凹入段通過厚度逐漸增大的過渡段連接。
[0006]所述彈簧片，由上彈簧片和下彈簧片組成，上彈簧片平直段的自由端分別卷曲形成卷耳，下彈簧片平直段的自由端分別卷曲形成包圍卷耳的前包耳和后包耳，前包耳的弧長(zhǎng)大于后包耳的弧長(zhǎng)。
[0007]所述彈簧片，彈簧片的凹入段內(nèi)設(shè)有氣囊。
[0008]所述彈簧片，相鄰兩片彈簧片之間的端部設(shè)有端部減磨片，中部設(shè)有中部減磨片。
[0009]所述凹入段，其中部通過中心螺栓連接。
[0010]異形板簧采用結(jié)構(gòu)合理的變截面彈簧片，有效地降低了鋼板彈簧的重量，降低了汽車燃油消耗，節(jié)省了運(yùn)輸成本。
[0011]彈簧片的中部向下彎曲形成平底的凹入段，氣囊下端位于該凹入段內(nèi)，形成了彈簧片和氣囊疊加的擁有復(fù)合剛度的鋼板彈簧，通過調(diào)整彈簧片的弧高，將整車載荷進(jìn)行合理分配，進(jìn)而調(diào)整彈簧片和承載氣囊的剛度配比，實(shí)現(xiàn)汽車空載時(shí)彈簧片起主要作用，滿載時(shí)彈簧片和氣囊共同起作用。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:提供了一種擁有復(fù)合剛度的重型汽車用鋼板彈簧，通過鋼板彈簧各部件載荷合理的分配，汽車的承載能力增大，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，成本低，可維修性好，且安裝方便，符合現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的異形板簧的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]其中，1.卷耳，2.前包耳，3.端部減磨片，4.平直段，5.過渡段，6.下彈簧片，7.凹入段，8.上彈簧片，9.中心螺栓，10.中部減磨片，11.后包耳。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1所示的異形板簧，包括從上到下疊置的彈簧片，彈簧片的數(shù)量根據(jù)承載重量和彈簧片的材質(zhì)進(jìn)行選擇，可以為多個(gè)，也可以為I個(gè)；相鄰兩片彈簧片之間的端部附近和中部設(shè)置端部減磨片3和中部減磨片10，降低相鄰彈簧片間的磨損；彈簧片的中部向下彎曲形成平底的凹入段7，該凹入段7的形狀大致呈盆的橫截面形狀；彈簧片的兩端為等厚的平直段4，平直段4的厚度小于凹入段7的厚度，平直段4與凹入段7通過厚度逐漸增大的過渡段5連接。這種鋼板彈簧的彈簧片采用了變截面設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的多片鋼板彈簧相比，可以明顯降低重量。彈簧片的凹入段7是等厚的結(jié)構(gòu)，且凹入段7與過渡段5的連接處采用圓弧過渡連接，有效降低集中應(yīng)力，使鋼板彈簧的使用壽命大幅提高。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼板彈簧采由用材質(zhì)為高強(qiáng)度彈簧鋼50CrVA，尺寸為20mm厚X 90mm寬，剛度為220N/mm2的2個(gè)彈簧片組成。2個(gè)彈簧片從上到下依次為上彈簧片8和下彈簧片6。采用數(shù)量較少的彈簧片構(gòu)成的鋼板彈簧，使鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且重量輕，制造成本低，運(yùn)輸中的油耗降低，節(jié)省了運(yùn)輸成本。上彈簧片8和下彈簧片6之間的位于鋼板彈簧的端部附近和中部設(shè)置端部減磨片3和中部減磨片10，降低磨損，提高鋼板彈簧的使用壽命；上彈簧片8平直段4的自由端分別卷曲形成卷耳1，鋼板彈簧的卷耳I通過彈簧銷與板簧支架鉸接，卷耳I與彈簧銷為過盈配合；下彈簧片6平直段4的自由端分別卷曲形成包圍；卷耳I的前包耳2和后包耳11，前包耳2的弧長(zhǎng)較后包耳11弧長(zhǎng)長(zhǎng)；前包耳2包圍卷耳I的大部分，這種結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)在汽車制動(dòng)時(shí)前包耳2瞬時(shí)沖擊力較大的需要；為了固定上彈簧片8和下彈簧片6的相對(duì)位置，上彈簧片8和下彈簧片6的凹入段7中部通過中心螺栓9固定；前卷耳I和后卷耳I相對(duì)中心螺栓9為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，前卷耳I與中心螺栓9距離大于后卷耳I與中心螺栓9的距離。
[0018]作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步改進(jìn)，鋼板彈簧的彈簧片上設(shè)置氣囊，且其下端位于彈簧片的凹入段7內(nèi)，氣囊座和彈簧片通過中心螺栓9 一起與二軸固定。安裝后，氣囊不能與彈簧片存在干涉，氣囊剛度與彈簧片剛度兩者疊加，擁有疊加剛度，可以有效的提高整車承載能力。這種結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧與傳統(tǒng)鋼板彈簧的相比，由于其彈簧片的中部具有一個(gè)凹入段7，可以將氣囊布置其中，使結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省安裝空間，有效降低整車布置高度。該鋼板彈簧擁有復(fù)合剛度，通過調(diào)整彈簧片的弧高，將整車載荷進(jìn)行合理分配，進(jìn)而調(diào)整彈簧片和承載氣囊的剛度配比，實(shí)現(xiàn)汽車空載時(shí)鋼板彈簧的彈簧片起主要作用，滿載時(shí)鋼板彈簧的彈簧片和氣囊共同起作用。這種結(jié)構(gòu)鋼板彈簧重量輕，運(yùn)輸過程中節(jié)省燃油，尤其是對(duì)汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)來說，節(jié)油降成本成為關(guān)鍵。
[0019]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種異型板簧，其特征是，包括從上到下依次疊置的彈簧片，彈簧片中部向下彎曲形成平底的凹入段，彈簧片的兩端為等厚的平直段，平直段的厚度小于凹入段的厚度，平直段與凹入段通過厚度逐漸增大的過渡段連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種異型板簧，其特征是，所述彈簧片，由上彈簧片和下彈簧片組成，上彈簧片平直段的自由端分別卷曲形成卷耳，下彈簧片平直段的自由端分別卷曲形成包圍卷耳的前包耳和后包耳，前包耳的弧長(zhǎng)大于后包耳的弧長(zhǎng)。
3.如權(quán)利要求1所述一種異型板簧，其特征是，所述彈簧片，彈簧片的凹入段內(nèi)設(shè)有氣囊。
4.如權(quán)利要求1所述一種異型板簧，其特征是，所述彈簧片，相鄰兩片彈簧片之間的端部設(shè)有端部減磨片，中部設(shè)有中部減磨片。
5.如權(quán)利要求1所述一種異型板簧，其特征是，所述凹入段，其中部通過中心螺栓連接。
【文檔編號(hào)】F16F3/02GK203532600SQ201320685633
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】孫紀(jì)路, 郭光榮, 高蕊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司