一種單筒減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種單筒減震器，用于解決現(xiàn)有減震器安裝時(shí)因抬高車身而引起的安裝困難，以及減震效果差和因高壓氣體而存在的安全隱患的問題。本實(shí)用新型包括工作缸、浮動(dòng)活塞和活塞，浮動(dòng)活塞與工作缸形成一個(gè)密閉氣室，所述氣室內(nèi)充有惰性氣體；所述浮動(dòng)活塞與活塞之間固定安裝有緩沖閥。本實(shí)用新型適用于普通車輛，也適用于各類競技、休閑用高檔摩托車賽車以及越野類車輛的減震。
【專利說明】一種單筒減震器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體的說涉及一種單筒減震器，用于普通車輛，也適用于各類競技、休閑用高檔摩托車賽車以及越野類車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]車輛使用的減震器大部分屬液壓減震器。車輛在顛簸行駛時(shí)，液壓減震器內(nèi)的活塞桿在缸體內(nèi)不斷作伸縮運(yùn)動(dòng)，缸體內(nèi)的減震油不斷通過閥體中的閥片上下流動(dòng)，來緩沖沖擊力，減緩顛簸度。
[0003]液壓減震器有雙筒和單筒型減震器；例如申請(qǐng)?zhí)枮?01020667694.1的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車減震器，該減震器屬于雙筒減震器，包括內(nèi)部具有液壓腔的殼體一、活塞桿、油封、頂閥和底閥，頂閥設(shè)置在液壓腔的頂部，底閥設(shè)置在液壓腔一的底部，油封設(shè)置在液壓腔一內(nèi)，活塞桿一端與上述的油封相固連，另一端穿出上述的頂閥，殼體一外側(cè)套設(shè)殼體二，且殼體二能沿著上述的殼體一上下滑動(dòng)，殼體二內(nèi)部具有液壓腔二，上述的活塞桿穿過殼體二的液壓腔二，殼體二的外側(cè)還套設(shè)有沿殼體二上下滑動(dòng)的殼體三，殼體三內(nèi)部具有液壓腔三，活塞桿穿出殼體二進(jìn)入到殼體三的液壓腔三內(nèi)。
[0004]雙筒減震器擁有兩套閥門系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
[0005]與雙筒式相比，單筒式減震器因減少了一套閥門系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)??；钊麠U進(jìn)出油液而造成的液面高度變化通過浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來自動(dòng)適應(yīng)。
[0006]申請(qǐng)?zhí)枮?01120052918.2的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車氣液壓單筒減震器，包括帶有上壓蓋和下壓蓋的缸體，缸體內(nèi)裝設(shè)有活塞桿，活塞桿的一端連接帶有通孔的固定活塞，活塞桿中間部位裝有滑動(dòng)活塞，活塞桿與滑動(dòng)活塞之間裝有密封圈和限位機(jī)構(gòu)，固定活塞與缸體之間裝有密封圈，滑動(dòng)活塞與缸體之間裝有密封圈。
[0007]申請(qǐng)?zhí)枮?00620141855.7的中國實(shí)用新型專利公開了一種帶浮動(dòng)活塞的筒式液壓減震器，包括筒體、筒體內(nèi)的活塞組件、減震油、活塞上的活塞桿、閥體、筒體上端的導(dǎo)向器和油封，筒體的底部安裝有浮動(dòng)活塞裝置。
[0008]申請(qǐng)?zhí)枮?01020280470.5的中國實(shí)用新型專利公開了一種單筒減震器，包括筒體、在筒體一側(cè)活動(dòng)進(jìn)出的活塞桿、設(shè)置于筒體內(nèi)并與活塞桿聯(lián)動(dòng)的活塞組件，筒體內(nèi)的相對(duì)于活塞組件的下方設(shè)置有浮動(dòng)活塞，該活塞組件和浮動(dòng)活塞將筒體內(nèi)腔分隔成上腔、中腔以及下腔，其中上腔、中腔填滿減震器油，下腔中沖入高壓惰性氣體，活塞組件包括有與下筒體內(nèi)壁密封滑移適配的雙向活塞，該雙向活塞的上方固定設(shè)置有壓縮閥且該雙向活塞的下方固定設(shè)置有復(fù)原閥。
[0009]單筒減震器在安裝的時(shí)候，高氣壓產(chǎn)生的將活塞壓出的力相應(yīng)較大，導(dǎo)致車身抬高量較大，會(huì)造成到車輛安裝時(shí)困難，特別是對(duì)于懸架彈簧特性比較軟的車輛來說，這種情況更加突出。
[0010]當(dāng)阻尼力超過了由氣壓作用在浮動(dòng)活塞上的反向力，則壓縮閥會(huì)將油路斷開，出現(xiàn)空程現(xiàn)象，嚴(yán)重影響減震性能。
[0011]同時(shí)減震器內(nèi)充入的高壓惰性氣體，不僅制造成本高，而且還存在安全隱患。實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，而提供一種單筒減震器，安裝時(shí)不會(huì)抬高車身，便于安裝，同時(shí)具有減震性能好，提高駕乘者的舒適性。
[0013]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0014]一種單筒減震器，包括工作缸、浮動(dòng)活塞和活塞，所述浮動(dòng)活塞設(shè)置在活塞的下端，所述浮動(dòng)活塞與工作缸形成密閉氣室，其特征在于:所述氣室內(nèi)充有惰性氣體；所述浮動(dòng)活塞與活塞之間固定安裝有緩沖閥。
[0015]進(jìn)一步地，所述緩沖閥包括閥座、底座和閥片，所述底座安裝在閥座上；所述閥片安裝在靠近活塞側(cè)的底座上，閥片與閥座上的閥孔配合形成閥門，閥片與閥座之間設(shè)有彈簧；所述底座設(shè)有貫穿緩沖閥的常流通孔。
[0016]進(jìn)一步地，所述彈簧為錐形彈簧。
[0017]進(jìn)一步地，所述閥座還設(shè)有密封圈。
[0018]進(jìn)一步地,所述緩沖閥鉚接在工作缸內(nèi)。
[0019]進(jìn)一步地，所述氣室內(nèi)的惰性氣體的壓強(qiáng)為0.1—0.22MPa。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0021]當(dāng)減震器內(nèi)的活塞抽出時(shí)，緩沖閥的閥門暢通，產(chǎn)生的復(fù)原阻尼力主要依靠安裝在活塞上的閥系；當(dāng)活塞壓入時(shí)，緩沖閥的閥門關(guān)閉，僅開設(shè)在緩沖閥上的常流通孔能通過油液，工作缸內(nèi)油壓急速增大，與產(chǎn)生的大壓縮阻尼力達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)低氣壓達(dá)到壓縮阻尼大的要求；同時(shí)安裝減震器時(shí)，低氣壓產(chǎn)生的將活塞壓出的力小，從而達(dá)到不抬高車輛車身的目的。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0023]一、本實(shí)用新型包括工作缸、浮動(dòng)活塞和活塞，浮動(dòng)活塞設(shè)置在活塞的下端，浮動(dòng)活塞與工作缸形成密閉氣室，氣室內(nèi)充有惰性氣體；浮動(dòng)活塞與活塞之間固定安裝有緩沖閥。當(dāng)減震器內(nèi)的活塞抽出時(shí)，緩沖閥的閥門暢通，產(chǎn)生的復(fù)原阻尼力主要依靠安裝在活塞上的閥系；當(dāng)活塞壓入時(shí)，緩沖結(jié)構(gòu)的閥門關(guān)閉，僅開設(shè)在緩沖閥上的常流通孔能通過油液，工作缸內(nèi)油壓急速增大，與產(chǎn)生的大壓縮阻尼達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)低氣壓達(dá)到壓縮阻尼大的要求；安裝的時(shí)候減震器內(nèi)的低氣壓產(chǎn)生的將活塞壓出的力小，從而達(dá)到不抬高車身的目的，便于安裝。
[0024]二、本實(shí)用新型在浮動(dòng)活塞與活塞之間安裝有開設(shè)有常流通孔的緩沖閥，當(dāng)活塞壓入時(shí)，僅常流通孔能夠通過油液，工作缸內(nèi)的油壓急速增大，與產(chǎn)生的大壓縮阻尼達(dá)到平衡，即使阻尼力超過了由氣壓作用在浮動(dòng)活塞上的反向力，由于緩沖閥的作用，也不會(huì)出現(xiàn)空程現(xiàn)象，提高減震器的減震性能和安全性，從而使駕乘者的舒適性提高。
[0025]三、本實(shí)用新型浮動(dòng)活塞與工作缸形成的密閉氣室內(nèi)充入的惰性氣體壓強(qiáng)低，能夠降低生產(chǎn)成本，同時(shí)消除安全隱患，提高減震器的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】[0026]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型緩沖閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型緩沖閥閥門暢通的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本實(shí)用新型緩沖閥閥門關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中標(biāo)記:I為工作缸，2為浮動(dòng)活塞，3為緩沖閩，4為活塞，5為活塞桿，6為導(dǎo)向座，7為閥座，8為密封圈，9為彈簧，10閥片，11為底座，12為常流通孔，13為閥孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0032]本實(shí)用新型的單筒減震器，包括工作缸1、浮動(dòng)活塞2和活塞4，浮動(dòng)活塞2與工作缸I形成一個(gè)密閉氣室，氣室內(nèi)充有惰性氣體；浮動(dòng)活塞2與活塞4之間固定安裝有緩沖閥
3。當(dāng)減震器內(nèi)的活塞4抽出時(shí)，緩沖閥3的閥門暢通，產(chǎn)生的復(fù)原阻尼力主要依靠安裝在活塞4上的閥系；當(dāng)活塞4壓入時(shí)，緩沖閥3的閥門關(guān)閉，僅開設(shè)在緩沖閥3上的常流通孔12能通過油液，工作缸I內(nèi)油壓急速增大，與產(chǎn)生的大壓縮阻尼達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)低氣壓達(dá)到壓縮阻尼大的要求；同時(shí)安裝時(shí)，低氣壓產(chǎn)生的將活塞壓出的力小，從而達(dá)到不抬高車身的目的。
[0033]而常規(guī)高壓單筒充氣結(jié)構(gòu)減震器對(duì)于車身質(zhì)量較大的車輛較為有利，但對(duì)于汽車懸架彈簧特性比較軟的存在一定的缺陷，氣壓高產(chǎn)生的將活塞桿壓出的力也相應(yīng)增大，車身抬高量也增大。而本實(shí)用新型不僅能夠降低車輛懸架彈簧特性比較軟的車輛安裝時(shí)的車身抬高量，同時(shí)也能夠降低車身質(zhì)量較大的車輛安裝時(shí)的車身抬高量，以便于車輛的安裝。使得本實(shí)用新型不僅適用于四輪汽車，還適用于各類競技、休閑用高檔摩托賽車等以及越野類車輛的懸架裝置等。
[0034]同時(shí)，由于緩沖閥3的設(shè)計(jì)，通過緩沖閥3，當(dāng)阻尼力大于由氣壓作用在浮動(dòng)活塞上的反向力，減震器也不會(huì)出現(xiàn)空程的現(xiàn)象，提高減震性能和安全性能。同時(shí)可以根據(jù)不同車輛的類型，緩沖閥3上的常流通孔12設(shè)計(jì)為不同的尺寸大小，滿足各種減震需求，使得本實(shí)用新型具有實(shí)用性強(qiáng)，使用范圍廣的特點(diǎn)。
[0035]進(jìn)一步地，緩沖閥3包括閥座7、底座11和閥片10，底座11安裝在閥座7上；閥片10安裝在靠近活塞4側(cè)的底座11，閥片10與閥座7上的閥孔13配合形成閥門，閥片10與閥座7之間設(shè)有彈簧9 ;底座11設(shè)有貫穿緩沖閥3的常流通孔12。作為一種選擇的方式，底座11鉚接在閥座7上。
[0036]優(yōu)選地，彈簧9為錐形彈簧。
[0037]進(jìn)一步地，閥座7還設(shè)有密封圈8，密封圈8能夠防止油液從緩沖閥3與工作缸之間溢出，保證緩沖閥3能夠很好的產(chǎn)生緩沖效果。
[0038]優(yōu)選地，緩沖閥3通過鉚接固定安裝在工作缸I內(nèi)。
[0039]進(jìn)一步地，氣室內(nèi)的惰性氣體的壓強(qiáng)為0.1—0.22MPa，氣室內(nèi)的惰性氣體的壓強(qiáng)可以根據(jù)不同需求做出相應(yīng)的調(diào)整。本實(shí)用新型的減震器內(nèi)惰性氣體的壓強(qiáng)低，是因?yàn)樵O(shè)置了緩沖閥3，緩沖了減震器壓縮時(shí)的壓縮阻尼力，從而降低了浮動(dòng)活塞所承受的壓縮阻尼力，因此充入低壓的惰性氣體即可。
[0040]實(shí)施例一[0041]本實(shí)施例的單筒減震器，包括工作缸1、浮動(dòng)活塞2和活塞4，浮動(dòng)活塞2設(shè)置在活塞4的下端，浮動(dòng)活塞2與工作缸I形成密閉氣室，氣室內(nèi)充有惰性氣體；浮動(dòng)活塞2與活塞4之間固定安裝有緩沖閥3。
[0042]進(jìn)一步地，緩沖閥3包括閥座7、底座11和閥片10，底座11安裝在閥座7上；閥片10安裝在靠近活塞4側(cè)的底座11，閥片10與閥座7上的閥孔13配合形成閥門，閥片10與閥座7之間設(shè)有彈簧9 ;底座11設(shè)有貫穿緩沖閥3的常流通孔12。閥座7、底座11、閥片10和彈簧9組合后鉚接在一起，緩沖閥3也通過鉚接固定安裝在工作缸I內(nèi)。
[0043]本實(shí)施例的彈簧9選用錐形彈簧。
[0044]進(jìn)一步地，閥座7還設(shè)有密封圈8，密封圈8能夠防止油液從緩沖閥3與工作缸I之間溢出，保證緩沖閥3能夠很好的產(chǎn)生緩沖效果。本實(shí)施例的密封圈8選用O型密封圈。
[0045]進(jìn)一步地，氣室內(nèi)的惰性氣體的壓強(qiáng)為0.1—0.22MPa。而現(xiàn)有的單筒減震器惰性氣體的壓強(qiáng)為0.25-0.5MPa。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的惰性氣體壓強(qiáng)更低，既能夠降低生產(chǎn)成本，又能夠消除因高壓惰性氣體而帶來的安全隱患，提高減震器的安全性能。
【權(quán)利要求】
1.一種單筒減震器，包括工作缸(I)、浮動(dòng)活塞(2)和活塞(4)，所述浮動(dòng)活塞(2)設(shè)置在活塞(4)的下端，浮動(dòng)活塞(2)與工作缸(I)形成密閉的氣室，其特征在于:所述氣室內(nèi)充有惰性氣體；所述浮動(dòng)活塞(2)與活塞(4)之間固定安裝有緩沖閥(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單筒減震器，其特征在于:所述緩沖閥(3)包括閥座(7)、底座(11)和閥片(10)，所述底座(11)安裝在閥座(7)上；所述閥片(10)安裝在靠近活塞(4)側(cè)的底座(11)上，閥片(10 )與閥座(7 )上的閥孔(13 )配合形成閥門，閥片(10 )與閥座(7 )之間設(shè)有彈簧(9 );所述底座(11)設(shè)有貫穿緩沖閥的常流通孔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單筒減震器，其特征在于:所述彈簧(9)為錐形彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單筒減震器，其特征在于:所述閥座(7)還配設(shè)有密封圈(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單筒減震器，其特征在于:所述緩沖閥(3)通過鉚接固定安裝在工作缸(I)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單筒減震器，其特征在于:所述氣室內(nèi)的惰性氣體的壓強(qiáng)為0.1—0.22MPa。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK203656004SQ201320687212
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】陳仁華, 廖建國, 胡小平, 劉遠(yuǎn)蘭 申請(qǐng)人:四川川南減震器集團(tuán)有限公司