一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體，差速器殼體兩端設(shè)有半軸定位孔，在其半軸定位孔的孔壁上設(shè)有螺旋形油槽，在半軸定位孔和差速器殼體的連接處斜向設(shè)有油孔，油孔和半軸定位孔以及差速器殼體內(nèi)部貫通；差速器殼體的兩內(nèi)端面上設(shè)有端面油槽，在差速器殼體的內(nèi)球面上設(shè)有球面油槽；油孔在半軸定位孔和差速器殼體的連接處共對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)油孔，形成兩進(jìn)兩出的通道。本實(shí)用新型中螺旋形油槽、油孔、端面油槽、球面油槽形成一個(gè)通道，效仿齒輪泵的原理，差速器齒輪在嚙合的時(shí)候，會(huì)形成類(lèi)似于齒輪泵的“壓油”效應(yīng)，有利于機(jī)油的流動(dòng)，保證了機(jī)油的順暢流通，降低了機(jī)油溫度，保證了運(yùn)動(dòng)部件表面油膜的厚度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體，具體是一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)轎車(chē)相比于傳統(tǒng)四沖程水冷內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)，電動(dòng)轎車(chē)直接取消了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接由大扭矩永磁電機(jī)-行星輪減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力傳輸，最終由差速器將扭矩輸出到驅(qū)動(dòng)輪左右半軸上。由于電動(dòng)轎車(chē)沒(méi)有常規(guī)轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的離合器、變速箱齒輪、同步器機(jī)構(gòu)，車(chē)輛由驅(qū)動(dòng)電機(jī)-變頻器控制器進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，直接將電機(jī)-行星輪減速器-差速器集成在一起，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高達(dá)95%(傳統(tǒng)手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率為85%-90%，AT變速器傳動(dòng)效率為70%-80%)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0003]電動(dòng)轎車(chē)差速器的研發(fā)過(guò)程中，需要將差速器裝配到整車(chē)上路試，路試進(jìn)行到15000km時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生異響，油溫報(bào)警傳感器閃爍，拆解分析發(fā)現(xiàn)，差速器半軸齒輪與行星齒輪嚙齒面發(fā)生點(diǎn)蝕，齒輪金屬墊片發(fā)生燒蝕，測(cè)量金屬墊片發(fā)現(xiàn)厚度磨損達(dá)0.06-0.1mm,屬于非正常磨損。
[0004]造成差速器燒蝕的根本原因是:整車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與行星輪減速器、差速器為整體式結(jié)構(gòu)，動(dòng)力傳輸距離過(guò)近，差速器散熱不好。由于電機(jī)標(biāo)定功率達(dá)125KW(額定功率190KW)，輸出扭矩高達(dá)450匪，電機(jī)在全功率運(yùn)行時(shí)，電機(jī)殼體溫度可達(dá)到145-165°C。再加上行星輪減速機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)發(fā)熱、差速器內(nèi)部齒輪嚙合運(yùn)行發(fā)熱，此時(shí)油溫報(bào)警燈閃爍(油溫傳感器集成在行星輪減速器與差速器減速器齒輪之間的里程表上)，后采集TCU傳感器數(shù)據(jù)，油溫峰值溫度高達(dá)175攝氏度，此時(shí)非常容易造成機(jī)油“開(kāi)鍋”，機(jī)油粘稠度降低，導(dǎo)致齒輪、墊片等在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中表面油·膜變薄，失去潤(rùn)滑效果。但是發(fā)動(dòng)機(jī)-行星輪減速器-差速器的一體式鋁合金外殼已經(jīng)標(biāo)定，整車(chē)動(dòng)力艙的布局已經(jīng)固化，車(chē)架模具已經(jīng)做好，沒(méi)有增加專(zhuān)門(mén)的機(jī)油散熱器(或者水冷循環(huán)式散熱器)的位置。
[0005]申請(qǐng)?zhí)?01120236392.3申請(qǐng)日:2011-07-06 —種差速器殼體，其中的半軸定位孔的孔壁上設(shè)有螺旋形油槽，殼體上對(duì)稱(chēng)設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與螺旋形油槽連接，共同形成通道僅僅是在定位孔的內(nèi)壁上設(shè)有油槽，對(duì)于差速器殼體內(nèi)部的潤(rùn)滑無(wú)效果，尤其是差速器自身運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不能夠起到潤(rùn)滑作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型為了能夠讓差速器自身運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中起到潤(rùn)滑作用，特提出一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)。
[0007]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體，差速器殼體兩端設(shè)有半軸定位孔，在其半軸定位孔的孔壁上設(shè)有螺旋形油槽，其特征在于:在半軸定位孔和差速器殼體的連接處斜向設(shè)有油孔，油孔和半軸定位孔以及差速器殼體內(nèi)部貫通；差速器殼體的兩內(nèi)端面上設(shè)有端面油槽，在差速器殼體的內(nèi)球面上設(shè)有球面油槽。
[0008]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:油孔在半軸定位孔和差速器殼體的連接處共對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)油孔，形成兩進(jìn)兩出的通道。
[0009]有益效果
[0010]本實(shí)用新型中螺旋形油槽、油孔、端面油槽、球面油槽形成一個(gè)通道，效仿齒輪泵的原理，差速器齒輪在嚙合的時(shí)候，會(huì)形成類(lèi)似于齒輪泵的“壓油”效應(yīng)，有利于機(jī)油的流動(dòng)。
[0011]在差速器自身運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，增加差速器內(nèi)部機(jī)油流動(dòng)通道，保證機(jī)油的順暢流通，降低機(jī)油溫度，保證運(yùn)動(dòng)部件表面油膜的厚度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2圖1的潤(rùn)滑有的流向示意圖。
[0014]圖中I是差速器殼體，2是半軸定位孔，3是油孔，4是端面油槽，5是球面油槽，6是進(jìn)油口，7是出油口。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型如圖1、2所示。
[0016]—種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體I，差速器殼體I兩端設(shè)有半軸定位孔2，在其半軸定位孔2的孔壁上設(shè)有螺旋形油槽，在半軸定位孔2和差速器殼體I的連接處斜向設(shè)有油孔3，油孔3和半軸定位孔2以及差速器殼體I內(nèi)部貫通；差速器殼體I的兩內(nèi)端面上設(shè)有端面油槽4，在差速器殼體4的內(nèi)球面上設(shè)有球面油槽5。
[0017]油孔3在半軸定位孔2和差速器殼體I的連接處共對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)油孔，形成兩進(jìn)兩出的通道。
[0018]其中6是進(jìn)油口，7是出油口。
[0019]內(nèi)循環(huán)散熱原理為:
[0020]當(dāng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，差速器內(nèi)部機(jī)油由于差速器殼體離心力作用，會(huì)聚集在差速器殼體I內(nèi)表面上；此時(shí)半軸齒輪、行星齒輪旋轉(zhuǎn)，齒輪哨合的時(shí)候產(chǎn)生類(lèi)似于齒輪泵的“壓油”效應(yīng)；半軸孔內(nèi)開(kāi)有油槽，半軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)機(jī)油流通。
[0021]此時(shí)，由于差速器的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，一端正轉(zhuǎn)的時(shí)候，相對(duì)于令一端就會(huì)做“鏡像”轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油會(huì)通過(guò)上述綜合因素產(chǎn)生的強(qiáng)制壓力，沿著螺旋形油槽、油孔、端面油槽、球面油槽形成一個(gè)通道，進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，這樣就達(dá)到了增加差速器內(nèi)部機(jī)油流動(dòng)，降低機(jī)油局部溫度，保證相對(duì)滑動(dòng)、嚙合部件表面油膜的作用，最大程度的減少磨損。
[0022]后來(lái)該結(jié)構(gòu)制造的差速器殼體，裝配到電動(dòng)轎車(chē)上，轎車(chē)又進(jìn)行了 600000km的路試，再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)油溫報(bào)警、異響等問(wèn)題，油溫傳感器探測(cè)到溫度低于105攝氏度，差速器內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)得到了驗(yàn)證。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu),包括差速器殼體,差速器殼體兩端設(shè)有半軸定位孔，在其半軸定位孔的孔壁上設(shè)有螺旋形油槽，其特征在于:在半軸定位孔和差速器殼體的連接處斜向設(shè)有油孔，油孔和半軸定位孔以及差速器殼體內(nèi)部貫通；差速器殼體的兩內(nèi)端面上設(shè)有端面油槽，在差速器殼體的內(nèi)球面上設(shè)有球面油槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)轎車(chē)差速器殼體內(nèi)循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于:油孔在半軸定位孔和差速器殼體的連接處共對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)油孔，形成兩進(jìn)兩出的通道。
【文檔編號(hào)】F16H48/40GK203560411SQ201320714594
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】鄧開(kāi)榜 申請(qǐng)人:鄖西精誠(chéng)汽配有限公司