離合器從動(dòng)盤(pán)總成封閉式減振盤(pán)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種離合器從動(dòng)盤(pán)總成封閉式減振盤(pán)，屬于汽車(chē)離合器制造【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)將減震盤(pán)窗口改進(jìn)為半封閉結(jié)構(gòu)，從而加大強(qiáng)度的離合器從動(dòng)盤(pán)總成封閉式減振盤(pán)。本實(shí)用新型在減震盤(pán)上對(duì)應(yīng)減震彈簧的位置是橋型包窗，橋型包窗為凸起狀，并且橋型包窗兩側(cè)有觀察窗，橋型包窗的內(nèi)表面與減震彈簧的表面間距為1～2mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，將減振盤(pán)翻窗口結(jié)構(gòu)半封閉包覆彈簧設(shè)計(jì)，增加了減振盤(pán)與彈簧接觸位置的強(qiáng)度，從而降低了減振盤(pán)斷裂故障的發(fā)生。
【專(zhuān)利說(shuō)明】離合器從動(dòng)盤(pán)總成封閉式減振盤(pán)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)離合器制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器從動(dòng)盤(pán)總成在工作時(shí)，減振彈簧與減振盤(pán)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并在離心力的作用下，減振彈簧與減振盤(pán)窗口接觸，當(dāng)減振彈簧受到大載荷壓縮變形時(shí)會(huì)對(duì)減振盤(pán)進(jìn)行沖擊，減振盤(pán)位置窗口翻邊較小，強(qiáng)度較弱，在惡劣工況下會(huì)發(fā)生減振盤(pán)窗口斷裂的失效模式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)將減震盤(pán)窗口改進(jìn)為半封閉結(jié)構(gòu)，從而加大強(qiáng)度的離合器從動(dòng)盤(pán)總成封閉式減振盤(pán)。
[0004]本實(shí)用新型在減震盤(pán)上對(duì)應(yīng)減震彈簧的位置是橋型包窗，橋型包窗為凸起狀，并且橋型包窗兩側(cè)有觀察窗，橋型包窗的內(nèi)表面與減震彈簧的表面間距為I?2mm。
[0005]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，將減振盤(pán)翻窗口結(jié)構(gòu)半封閉包覆彈簧設(shè)計(jì)，增加了減振盤(pán)與彈簧接觸位置的強(qiáng)度，從而降低了減振盤(pán)斷裂故障的發(fā)生。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]本實(shí)用新型在減震盤(pán)4上對(duì)應(yīng)減震彈簧I的位置是橋型包窗3，橋型包窗3為凸起狀，并且橋型包窗3兩側(cè)有觀察窗2，橋型包窗3的內(nèi)表面與減震彈簧I的表面間距為I?2mm ο
[0008]橋型包窗3基本是跨在減震彈黃I的兩側(cè)，并與減震盤(pán)4固定，基本是包窗和減震盤(pán)一次壓鑄成型，這樣在彈簧受到大載荷壓縮變形時(shí)，即使沖擊減震盤(pán)，也基本被半封閉式的包窗承受，從而加大承受力。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器從動(dòng)盤(pán)總成封閉式減振盤(pán)，其特征在于:在減震盤(pán)(4)上對(duì)應(yīng)減震彈簧(I)的位置是橋型包窗(3)，橋型包窗(3)為凸起狀，并且橋型包窗(3)兩側(cè)有觀察窗(2)，橋型包窗(3)的內(nèi)表面與減震彈簧(I)的表面間距為I?2mm。
【文檔編號(hào)】F16D13/58GK203809533SQ201320714922
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】姜偉男, 李陽(yáng), 侯立世, 馬淑英, 劉卓, 蔣濤, 吳楠 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司