飛行汽車用減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛行汽車用減速器，減速器包括下殼體、上殼體、水平地安裝于下殼體的主動錐齒輪、豎直地安裝于上殼體的被動傳動軸和被動錐齒輪、以及支撐結(jié)構(gòu)，其中，支撐結(jié)構(gòu)包括支撐被動錐齒輪的第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承、以及在被動傳動軸的上端支撐被動傳動軸的調(diào)心軸承。根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器，其內(nèi)部的傳動部件的支撐結(jié)構(gòu)設計合理，有助于降低減速器殼體的質(zhì)量。
【專利說明】飛行汽車用減速器
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種飛行汽車用減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行汽車是一種新概念交通工具，在路況較好的情況下，作為汽車在路面上行駛，在遇到障礙物時可暫時飛躍障礙。
[0003]中國發(fā)明專利申請CN103303083公開了一種飛行汽車，其由燃氣輪機提供動力，分別向前升力風扇和后升力風扇提供機械動力，升力風扇在轉(zhuǎn)動時提供升力，以實現(xiàn)升空飛行功能。其中，升力風扇的傳動軸豎直布置，在升力風扇之前設置有減速器，以將燃氣輪機的水平傳送軸的動力傳遞至升力風扇的豎直傳動軸。
[0004]對上述飛行汽車用減速器而言，其在較高轉(zhuǎn)速和較高負載的情況下工作，不僅需要較很高的安全和穩(wěn)定性能，而且要求質(zhì)量盡量減小，這給設計工作帶來了挑戰(zhàn)。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種飛行汽車用減速器，以在滿足性能要求的基礎上使支撐結(jié)構(gòu)合理并且防止過定位。
[0006]為此，本實用新型提供了一種飛行汽車用減速器，減速器包括下殼體、上殼體、水平地安裝于下殼體的主動錐齒輪、豎直地安裝于上殼體的被動傳動軸和被動錐齒輪、以及支撐結(jié)構(gòu)，其中，支撐結(jié)構(gòu)包括支撐被動錐齒輪的第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承、以及在被動傳動軸的上端支撐被動傳動軸的調(diào)心軸承。
[0007]進一步地，上述支撐結(jié)構(gòu)還包括在下殼體中支撐主動錐齒輪的齒輪軸部的第一軸承和第二軸承，其中，第一軸承和第二軸承相互間隔地位于同一個軸承座中，軸承座具有軸向定位至下殼體的端面的法蘭。
[0008]進一步地，上述第一軸承和/或第二軸承與軸承座之間設有調(diào)整墊。
[0009]進一步地，上述第一軸承和第二軸承分別為角接觸球軸承。
[0010]進一步地，上述第一圓錐滾子軸承支撐在位于上殼體上的支撐座中，第二圓錐滾子軸承支撐在位于下殼體的軸承座中。
[0011]進一步地，上述被動錐齒輪包括與被動傳動軸插接的連接軸部，第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承套接在連接軸部上。
[0012]進一步地，上述第一圓錐滾子軸承的外徑大于第二圓錐滾子軸承的外徑。
[0013]根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器，被動錐齒輪由第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承支撐，被動傳動軸由調(diào)心軸承支撐，如此支撐結(jié)構(gòu)合理緊湊，有助于降低減速器殼體的質(zhì)量，并且可防止被動傳動軸支撐過定位。
[0014]除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本實用新型具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結(jié)合附圖作進一步詳細的說明?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本說明書的一部分、用于進一步理解本實用新型的附圖示出了本實用新型的優(yōu)選實施例，并與說明書一起用來說明本實用新型的原理。圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的下殼體的立體示意圖；
[0019]圖4是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的主動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的主動錐齒輪的端面示意圖；
[0021]圖6是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的被動傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖7是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的被動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024] 10、下殼體；11、聯(lián)軸器；
[0025]111、軸部；12、主動錐齒輪；
[0026]13、第一角接觸球軸承；14、第二角接觸球軸承；
[0027]15、筒狀軸承座；15a、止擋部；
[0028]15b、導油孔；15c、法蘭；
[0029]16、第一端蓋；17、第一調(diào)整墊；
[0030]18、調(diào)整墊；19、第一皮碗；
[0031]20、上殼體；21、被動傳動軸；
[0032]22、調(diào)心軸承；23、第一軸承座；
[0033]24、第一圓錐滾子軸承；25、第二軸承座；
[0034]26、被動錐齒輪；27、第二圓錐滾子軸承；
[0035]28、第三軸承座； 29、通氣器；
[0036]31、第二調(diào)整墊； 32、第二端蓋；
[0037]33、第二皮碗；34、蓋板；
[0038]35、堵蓋；36、套筒；
[0039]101、第一腔體； 102、第二腔體；
[0040]103、第三腔體； 104、橫隔壁；
[0041]105、豎隔壁；106、操作孔；
[0042]107、油孔；108、導油槽；
[0043]121、齒輪頭部； 122、齒輪軸部；
[0044]123、中心孔；124、堵蓋安裝部；
[0045]151、止擋部；152、導油孔；
[0046]153、法蘭；261、齒輪部；
[0047]262、連接軸部； 263、花鍵；
[0048]21a、第一位置； 21b、第二位置；
[0049]211、軸體；212、中心孔；
[0050]213、連接法蘭； 214、花鍵。【具體實施方式】
[0051]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0052]本實用新型的飛行汽車用減速器在較高轉(zhuǎn)速和較高負載的情況下工作，同時整體
質(zhì)量較小。
[0053]圖1是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，減速器包括下殼體10和上殼體20,其中，下殼體10用于水平支撐主動錐齒輪12,上殼體20用于豎直支撐被動傳動軸21。
[0054]其中，在減速器的輸入端，聯(lián)軸器11與外部裝置連接，聯(lián)軸器11通過花鍵將動力傳遞至主動錐齒輪12的齒輪軸，動力通過一對預定減速比的格里森弧齒錐齒輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向的變換，動力再經(jīng)被動傳動軸21，通過被動傳動軸21上的連接法蘭213傳遞給外部的升力風扇。
[0055]圖2是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的下殼體的立體示意圖，如圖2和圖3所示，下殼體10包括第一腔體101、第二腔體102和第三腔體103，其中，第二腔體102和第三腔體103上下隔開布置，第二腔體102用于置放被動錐齒輪26，第三腔體103為下端敞口的空腔，第一腔體101和第三腔體103體處于完全隔開的狀態(tài)。
[0056]第二腔體102和第三腔體103之間的橫隔壁104上設有開設有操作孔106，該操作孔106面對被動傳動軸21的下端，以操作被動傳動軸21及其下端上連接的部件。該操作孔106由蓋板34封閉。第一腔體101和第二腔體102之間的豎隔壁105上設有連通二者的油孔107。
[0057]圖4是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的主動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4所示主動錐齒輪的端面示意圖。如圖4和圖5所示，主動錐齒輪12為一體成型件，包括齒輪頭部121和齒輪軸部122，具有延軸心方向貫穿延伸的中心孔123，齒輪軸部122的末端所在位置的中心孔123的孔壁上形成堵蓋安裝部124，其中，堵蓋35(如圖1所示)安裝在該堵蓋安裝部124上以對中心孔123的一端實現(xiàn)滑油封堵。
[0058]結(jié)合參照圖1和圖4，主動錐齒輪12的齒輪軸部122由一對安裝結(jié)構(gòu)為背靠背形式安裝的角接觸球軸承支撐，即第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14。其中,第一角接觸球軸承13的內(nèi)圈和第二角接觸球軸承14的內(nèi)圈二者套設在齒輪軸部122上，并且二者之間設有套筒36以實現(xiàn)軸向間隔設置，第二角接觸球軸承14的內(nèi)側(cè)端通過齒輪頭部121定位，第一角接觸球軸承13的外側(cè)端通過聯(lián)軸器11的軸部111抵接，從而實現(xiàn)第一角接觸球軸承13的軸向固定。
[0059]主動錐齒輪12的齒輪軸部122的末端部分形成螺紋段，以安裝螺母，聯(lián)軸器11的軸部111與齒輪軸部122花鍵連接，并且通過螺母進行軸向固定。這種結(jié)構(gòu)安裝方便，部件數(shù)量少，各部件之間連接可靠。
[0060]第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14共用一個筒狀軸承座15，該第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14位于筒狀軸承座15的筒腔中，該筒狀軸承座15的內(nèi)筒壁上形成止擋部151，以止擋第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14的外圈。進一步地，該筒狀軸承座15的端部設有法蘭153，以軸向定位在下殼體10的右端面上。如此，下殼體10的第一腔體101結(jié)構(gòu)簡化，加工步驟減少，并且更加符合輕質(zhì)化要求。第一角接觸球軸承13和/或第二角接觸球軸承14與止擋部151之間設有調(diào)整墊18,從而避免了第一角接觸球軸承13和第二角接觸球軸承14的軸向過定位。
[0061]第一腔體101的腔壁之間設有導油槽108，筒狀軸承座15上設有導油孔152，該導油孔152連通導油槽108和第一角接觸球軸承13端部的封閉空間(即與第一端蓋16之間的空間)，以對第一角接觸球軸承13供應滑油/脂。
[0062]圖6是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的被動傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，被動傳動軸21為空心軸,并且為上粗下細的結(jié)構(gòu),下端通過花鍵214與被動錐齒輪26連接，這種結(jié)構(gòu)方便被動錐齒輪26的安裝。
[0063]上殼體20的上端設有第一軸承座23，下端設有第二軸承座25，第一軸承座23敞口朝上，第二軸承座25敞口朝下，被動傳動軸21居中地設置在上殼體中，其下端伸出上殼體20。
[0064]圖7是根據(jù)本實用新型的飛行汽車用減速器的被動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，被動錐齒輪26具有齒輪部261和連接軸部262，該連接軸部262與被動傳動軸21通過花鍵263連接，其中，被動錐齒輪26由第一圓錐滾子軸承24和第二圓錐滾子軸承27支撐，該第一圓錐滾子軸承24和第二圓錐滾子軸承27套設在連接軸部262上并且位于齒輪部261的上下兩側(cè)。在本支撐結(jié)構(gòu)中，第一圓錐滾子軸承24是主要承力部件，并且第一圓錐滾子軸承24和第二圓錐滾子軸承的距離較近，這對減小軸承的受力有很大幫助，在具體使用條件下，該結(jié)構(gòu)允許減速器中結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量盡可能減小。
[0065]其中，第一圓錐滾子軸承24支撐在第二軸承座25上，第二圓錐滾子軸承27支撐在第三軸承座28上，該第三軸承座28設置在下殼體10上，其敞口端朝上，以與第二軸承座25的敞口端相互面對。該第一圓錐滾子軸承24為主要承力部件，其尺寸規(guī)格大于第二圓錐滾子軸承27的尺寸規(guī)格，即第一圓錐滾子軸承24的外徑比第二圓錐滾子軸承27的外徑大。
[0066]被動傳動軸21的上端由調(diào)心軸承22支撐，該調(diào)心軸承22設置在第一軸承座23上，可避免被動傳動軸21的軸向過定位。
[0067]被動傳動軸21為階梯軸，包括階梯狀的軸體211和中心孔212，并且其中心孔212為階梯孔，軸體211和中心孔212 二者相互配合，使得承力部分的壁厚大于其余部分的壁厚，以盡量減少材料重量，具體地，被動錐齒輪的調(diào)心軸承所在的第一位置21a和連接軸部所在的第二位置21b的壁厚大于其余部分的壁厚。
[0068]下殼體10的第一端蓋16上設有第一皮碗19,以防止?jié)櫥鸵绯?，在上殼體20的第二端蓋32上設有第二皮碗33，以防止?jié)櫥鸵绯觥?br> [0069]筒狀軸承座15的法蘭153與下殼體10的右端面之間設有第一調(diào)整墊17，以調(diào)節(jié)主動錐齒輪12和被動錐齒輪26 二者之間沿水平方向的嚙合間隙。上殼體20和下殼體10二者之間的結(jié)合面設有第二調(diào)整墊31，以調(diào)節(jié)主動錐齒輪12和被動錐齒輪26沿垂直方向的哨合間隙。
[0070]結(jié)合參照圖1所示，被動傳動軸21居中地設置在上殼體20中，在被動傳動軸21和上殼體20的殼壁之間形成環(huán)形的滑油空間，以夠存儲足夠的滑油。上殼體20的側(cè)壁上設有通氣器29，以平衡減速器內(nèi)外部分的壓力。[0071]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行汽車用減速器，其特征在于，所述減速器包括下殼體、上殼體、水平地安裝于所述下殼體的主動錐齒輪、豎直地安裝于所述上殼體的被動傳動軸和被動錐齒輪、以及支撐結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括支撐所述被動錐齒輪的第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承、以及在所述被動傳動軸的上端支撐所述被動傳動軸的調(diào)心軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括在所述下殼體中支撐所述主動錐齒輪的齒輪軸部的第一軸承和第二軸承，其中，所述第一軸承和第二軸承相互間隔地位于同一個軸承座中，所述軸承座具有軸向定位至下殼體的端面的法蘭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述第一軸承和/或第二軸承與所述軸承座之間設有調(diào)整墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述第一軸承和第二軸承分別為角接觸球軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述第一圓錐滾子軸承支撐在位于上殼體上的支撐座中，所述第二圓錐滾子軸承支撐在位于下殼體的軸承座中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述被動錐齒輪包括與所述被動傳動軸插接的連接軸部，所述第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承套接在所述連接軸部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車用減速器，其特征在于，所述第一圓錐滾子軸承的外徑大于所述第二圓錐滾子軸承的外徑。
【文檔編號】F16H1/14GK203756863SQ201320744581
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】陳青, 郭安琪, 農(nóng)斌, 程輝, 王琳, 趙林 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司