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      一種用于電動汽車的四檔變速箱的制作方法

      文檔序號:5681406閱讀:220來源:國知局
      一種用于電動汽車的四檔變速箱的制作方法
      【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動汽車的四檔變速箱,包括電機,變速箱和驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng),所述第一換檔離合器設(shè)于所述主軸上,所述一檔主動齒輪與所述第一換檔離合器剛性連接,所述三檔主動齒輪與所述第一換檔離合器剛性連接,所述第二換檔離合器設(shè)于所述主軸上,所述二檔主動齒輪與所述第二換檔離合器剛性連接,所述四檔主動齒輪與所述第二換檔離合器剛性連接;通過本實用新型的使用,通過使用液壓油缸驅(qū)動多片式離合器結(jié)合斷開實現(xiàn)換檔操作,液壓油缸驅(qū)動由三位四通P型電磁換向閥控制,采用這種結(jié)構(gòu)使得變速箱結(jié)構(gòu)簡單,換檔迅速,基本無動力中斷,提高了電動汽車加速性能和舒適性。
      【專利說明】—種用于電動汽車的四檔變速箱
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型涉及一種純電動車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種用于電動汽車的四檔變速箱。
      【背景技術(shù)】
      [0002]純電動汽車動力總成中通常采用電機配單速比減速器,通過調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)車速調(diào)節(jié),這種配置方式對電機的要求很高,隨著電動汽車的發(fā)展,驅(qū)動電機配單速比減速器的方式的在動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程方面的不足越來越明顯,因此,電動汽車向著多檔位的方向發(fā)展的要求越來越迫切。隨著檔位增多,常規(guī)同步器式的換檔裝置操作時間長,結(jié)構(gòu)復雜,換檔沖擊較大,而且在換檔過程中存在動力中斷,降低了汽車的加速性能和舒適性。
      實用新型內(nèi)容
      [0003]有鑒于此,本實用新型提出一種用于電動汽車的四檔變速箱,以解決上述動力性,經(jīng)濟性,續(xù)駛里程不足的問題。
      [0004]為達到上述目的,本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
      [0005]一種用于電動汽車的四檔變速箱,包括電機,變速箱和驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng),所述變速箱包括主軸、一檔主動齒輪、一檔從動齒輪、第一換檔離合器、三檔主動齒輪、三檔從動齒輪、二檔主動齒輪、二檔從動齒輪、第二換檔離合器、四檔主動齒輪、四檔從動齒輪、副軸、主減速主動齒輪、主減速從動齒輪、差速器;所述驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng)包括液壓油泵、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第一雙活塞桿液壓油缸、第二雙活塞桿液壓油缸,所述兩雙活塞桿液壓油缸包括活塞桿、缸體、左活塞檔塊、右活塞檔塊、進油口、出油口 ;其中,所述第一換檔離合器設(shè)于所述主軸上,所述一檔主動齒輪與所述第一換檔離合器剛性連接,所述三檔主動齒輪與所述第一換檔離合器剛性連接,所述第二換檔離合器設(shè)于所述主軸上,所述二檔主動齒輪與所述第二換檔離合器剛性連接,所述四檔主動齒輪與所述第二換檔離合器剛性連接。
      [0006]上述用于電動汽車的四檔變速箱,其中,所述變速箱采用液壓油缸驅(qū)動多片式離合器換檔裝置。
      [0007]上述用于電動汽車的四檔變速箱,其中,所述第一電磁換向閥和第二電磁換向閥均采用三位四通P型的中位機能。
      [0008]上述用于電動汽車的四檔變速箱,其中,所述活塞桿設(shè)于所述缸體內(nèi),所述左活塞檔塊和所述右活塞檔塊設(shè)于所述活塞桿的兩側(cè)。
      [0009]上述用于電動汽車的四檔變速箱,其中,所述進油口和所述出油口設(shè)于所述缸體的底部兩側(cè)。
      [0010]本實用新型由于采用了上述技術(shù),產(chǎn)生的積極效果是:
      [0011]通過本實用新型的使用,通過使用液壓油缸驅(qū)動多片式離合器結(jié)合斷開實現(xiàn)換檔操作,液壓油缸驅(qū)動由三位四通P型電磁換向閥控制,采用這種結(jié)構(gòu)使得變速箱結(jié)構(gòu)簡單,換檔迅速,基本無動力中斷,提高了電動汽車加速性能和舒適性。
      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0012]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解,本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
      [0013]圖1為本實用新型的動力總成的布局結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0014]圖2為本實用新型的換檔離合器動作液壓系統(tǒng)原理圖;
      [0015]圖3a為本實用新型的驅(qū)動換檔離合器液壓油缸的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0016]圖3b為當電動汽車變速后的驅(qū)動換檔離合器液壓油缸的第一種狀態(tài)圖;
      [0017]圖3c為當電動汽車變速后的驅(qū)動換檔離合器液壓油缸的第二種狀態(tài)圖;
      [0018]圖4為本實用新型的電磁鐵的得失電示意圖。
      [0019]I 電機
      [0020]2 主軸
      [0021]31檔主動齒輪
      [0022]4 I檔從動齒輪
      [0023]5 第一換檔離合器
      [0024]6 3檔主動齒輪
      [0025]7 3檔從動齒輪
      [0026]8 2檔主動齒輪
      [0027]9 2檔從動齒輪
      [0028]10第二換檔離合器
      [0029]11 4檔主動齒輪
      [0030]12 4檔從動齒輪
      [0031]13主減速主動齒輪
      [0032]14 副軸
      [0033]15主減速從動齒輪
      [0034]16差速器
      [0035]17 油泵
      [0036]18第一電磁換向閥
      [0037]19第二電磁換向閥
      [0038]20第一雙活塞桿液壓油缸
      [0039]21第二雙活塞桿液壓油缸
      [0040]22活塞桿
      [0041]23 缸體
      [0042]24左活塞檔塊
      [0043]25右活塞檔塊
      [0044]26 進油 口
      [0045]27 出油口[0046]28變速箱
      [0047]29驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng)
      [0048]30電磁鐵 1YA30
      [0049]31電磁鐵 2YA31
      [0050]32電磁鐵 3YA32
      [0051]33電磁鐵 4YA33
      【具體實施方式】
      [0052]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明,但不作為本實用新型的限定。
      [0053]實施例:
      [0054]請結(jié)合圖1-4所示,一種用于電動汽車的四檔變速箱,包括電機1,變速箱28和驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng)29,變速箱28包括主軸2、一檔主動齒輪3、一檔從動齒輪4、第一換檔離合器5、三檔主動齒輪6、三檔從動齒輪7、二檔主動齒輪8、二檔從動齒輪9、第二換檔離合器10、四檔主動齒輪11、四檔從動齒輪12、副軸14、主減速主動齒輪13、主減速從動齒輪15、差速器16 ;驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng)29包括液壓油泵17、第一電磁換向閥18、第二電磁換向閥19、第一雙活塞桿液壓油缸20、第二雙活塞桿液壓油缸21,兩雙活塞桿液壓油缸包括活塞桿22、缸體23、左活塞檔塊24、右活塞檔塊25、進油口 26、出油口 27 ;其特征在于,第一換檔離合器5設(shè)于主軸2上,一檔主動齒輪3與第一換檔離合器5剛性連接,三檔主動齒輪6與第一換檔離合器5剛性連接,第二換檔離合器10設(shè)于主軸2上,二檔主動齒輪8與第二換檔離合器10剛性連接,四檔主動齒輪13與第二換檔離合器10剛性連接。
      [0055]本實用新型在上述基礎(chǔ)上還具有以下實施方式,請繼續(xù)參見圖1-4所示:
      [0056]本實用新型的進一步實施例中,變速箱28采用液壓油缸驅(qū)動多片式離合器換檔裝置。
      [0057]本實用新型的進一步實施例中,第一電磁換向閥18和第二電磁換向閥19均采用三位四通P型的中位機能。
      [0058]本實用新型的進一步實施例中,活塞桿22設(shè)于缸體23內(nèi),左活塞檔塊24和右活塞檔塊25設(shè)于活塞桿22的兩側(cè)。
      [0059]本實用新型的進一步實施例中,進油口 26和出油口 27設(shè)于缸體23的底部兩側(cè)。
      [0060]使用者可根據(jù)以下說明進一步的認識本實用新型的特性及功能:
      [0061]當車輛處于空檔時,電磁鐵1ΥΑ30、電磁鐵2ΥΑ31、電磁鐵3ΥΑ32、電磁鐵4ΥΑ33同時處于失電狀態(tài),第一電磁換向閥18和第二電磁換向閥19都處于中位,第一雙活塞桿液壓油缸20和第二雙活塞桿液壓油缸21處于圖3-a所示狀態(tài),第一換檔離合器5和第二換檔離合器10兩邊離合器都處于斷開狀態(tài)。
      [0062]當車輛由空檔進入一檔時,電磁鐵1YA30得電,電磁鐵2YA31、電磁鐵3YA32、電磁鐵4YA33失電,第一電磁換向閥18切換到左位,第一雙活塞桿液壓油缸20右邊通高壓油,左邊卸荷,活塞桿22在液壓力作用下向左移動,第一雙活塞桿液壓油缸20處于由圖3-a狀態(tài)到圖3-b所示狀態(tài),第一換檔離合器5左邊離合器結(jié)合,右邊離合器斷開;第二電磁換向閥19處于中位,第二雙活塞桿液壓油缸21處于圖3-a所示狀態(tài),第二換檔離合器10兩邊離合器都處于斷開狀態(tài),車輛進入一檔行駛狀態(tài)。
      [0063]當車輛由I檔進入二檔時,電磁鐵1YA30失電,電磁鐵2YA31失電、電磁鐵3YA32得電、電磁鐵4YA33失電,第一電磁換向閥18切換到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20兩邊通高壓油,左邊作用面積大于右邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-b狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第一換檔離合器5兩邊離合器都處于斷開狀態(tài);第二電磁換向閥19切換到左位,第二雙活塞桿液壓油缸21右邊邊通高壓油,左邊卸荷,活塞桿22在液壓力作用下向左移動,由圖3-a狀態(tài)到圖3-b所示狀態(tài),第二換檔離合器10左邊離合器結(jié)合,右邊離合器斷開,車輛進入二檔行駛狀態(tài)。
      [0064]當車輛由二檔進入三檔時,電磁鐵1YA30失電,電磁鐵2YA31得電、電磁鐵3YA32失電、電磁鐵4YA33失電,第一電磁換向閥18切換到右位,第一雙活塞桿液壓油缸20左邊通高壓油,右邊卸荷,活塞桿22在液壓力作用下向右移動,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-a狀態(tài)到圖3-c所示狀態(tài),第一換檔離合器5左邊離合器斷開,右邊離合器結(jié)合;第二電磁換向閥19切換到中位,第二雙活塞桿液壓油缸21兩邊通高壓油,左邊作用面積大于右邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第二雙活塞桿液壓油缸21由圖3-b狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第二換檔離合器10兩邊離合器都處于斷開狀態(tài)車輛進入三檔行駛狀態(tài)。
      [0065]當車輛由三檔進入四檔時,電磁鐵1YA30失電,電磁鐵2YA31失電、電磁鐵3YA32失電、電磁鐵4YA33得電,第二電磁換向閥19切換到右位,第二雙活塞桿液壓油缸21左邊通高壓油,右邊卸荷,活塞桿11在液壓力作用下向右移動,第二雙活塞桿液壓油缸21由圖3-a狀態(tài)到圖3-c所示狀態(tài),第二換檔離合器10左邊離合器斷開,右邊離合器結(jié)合;第一電磁換向閥18切換到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20兩邊通高壓油,右邊作用面積大于左邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-c狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第一換檔離合器5兩邊離合器都處于斷開狀態(tài)車輛進入四檔行駛狀態(tài)。
      [0066]當車輛由四檔進入三檔時,電磁鐵1YA30失電,電磁鐵2YA31得電、電磁鐵3YA32失電、電磁鐵4YA33失電,第一電磁換向閥18切換到右位,第一雙活塞桿液壓油缸20左邊通高壓油,右邊卸荷,活塞桿22在液壓力作用下向右移動,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-a狀態(tài)到圖3-c所示狀態(tài),第一換檔離合器5左邊離合器斷開,右邊離合器結(jié)合;第二電磁換向閥19切換到中位,第二雙活塞桿液壓油缸21兩邊通高壓油,右邊作用面積大于左邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第二雙活塞桿液壓油缸21由圖3-c狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第二換檔離合器10兩邊離合器都處于斷開狀態(tài)車輛進入三檔行駛狀態(tài)。
      [0067]當車輛由三檔進入二檔時,電磁鐵1YA30失電,電磁鐵2YA31失電、電磁鐵3YA32得電、電磁鐵4YA33失電,第二電磁換向閥19切換到左位,第二雙活塞桿液壓油缸21右邊通高壓油,左邊卸荷,活塞桿22在液壓力作用下向左移動,第二雙活塞桿液壓油缸21由圖3-a狀態(tài)到圖3-b所示狀態(tài),第二換檔離合器10左邊離合器結(jié)合,右邊離合器斷開;第一電磁換向閥18切換到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20兩邊通高壓油,右邊作用面積大于左邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-c狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第一換檔離合器5兩邊離合器都處于斷開狀態(tài)車輛進入二檔行駛狀態(tài)。
      [0068]當車輛由二檔進入一檔時,電磁鐵1YA30得電,電磁鐵2YA31失電、電磁鐵3YA32失電、電磁鐵4YA33失電,第一電磁換向閥18切換到左位,第一雙活塞桿液壓油缸20右邊通高壓油,左邊卸荷,活塞桿22在液壓力作用下向左移動,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-a狀態(tài)到圖3-b所示狀態(tài),第一換檔離合器5左邊離合器結(jié)合,右邊離合器斷開;第二電磁換向閥19切換到中位,第二雙活塞桿液壓油缸21兩邊通高壓油,左邊作用面積大于右邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第二雙活塞桿液壓油缸21由圖3-b狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第二換檔離合器10兩邊離合器都處于斷開狀態(tài)車輛進入二檔行駛狀態(tài)。
      [0069]當車輛由一檔進入空檔時,電磁鐵1YA30失電,電磁鐵2YA31失電、電磁鐵3YA32失電、電磁鐵4YA33失電,第一電磁換向閥18切換到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20兩邊通高壓油,左邊作用面積大于右邊,活塞桿22在液壓力作用下回到中位,第一雙活塞桿液壓油缸20由圖3-b狀態(tài)回到圖3-a所示狀態(tài),第一換檔離合器5兩邊離合器都斷開斷開,進入空檔狀態(tài)。
      [0070]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例,并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案,均應當包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種用于電動汽車的四檔變速箱,其特征在于,包括電機(1),變速箱(28)和驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng)(29),所述變速箱(28)包括主軸(2)、一檔主動齒輪(3)、一檔從動齒輪(4)、第一換檔離合器(5)、三檔主動齒輪(6)、三檔從動齒輪(7)、二檔主動齒輪(8)、二檔從動齒輪(9)、第二換檔離合器(10)、四檔主動齒輪(11)、四檔從動齒輪(12)、副軸(14)、主減速主動齒輪(13)、主減速從動齒輪(15)、差速器(16);所述驅(qū)動換檔離合器液壓系統(tǒng)(29)包括液壓油泵(17)、第一電磁換向閥(18)、第二電磁換向閥(19)、第一雙活塞桿液壓油缸(20)、第二雙活塞桿液壓油缸(21),所述兩雙活塞桿液壓油缸包括活塞桿(22)、缸體(23)、左活塞檔塊(24)、右活塞檔塊(25)、進油口(26)、出油口(27);其中,所述第一換檔離合器(5)設(shè)于所述主軸(2)上,所述一檔主動齒輪(3)與所述第一換檔離合器(5)剛性連接,所述三檔主動齒輪(6)與所述第一換檔離合器(5)剛性連接,所述第二換檔離合器(10)設(shè)于所述主軸(2)上,所述二檔主動齒輪(8)與所述第二換檔離合器(10)剛性連接,所述四檔主動齒輪(13)與所述第二換檔離合器(10)剛性連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的四檔變速箱,其特征在于,所述變速箱(28)采用液壓油缸驅(qū)動多片式離合器換檔裝置。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的四檔變速箱,其特征在于,所述第一電磁換向閥(18)和第二電磁換向閥(19)均采用三位四通P型的中位機能。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的四檔變速箱,其特征在于,所述活塞桿(22)設(shè)于所述缸體(23)內(nèi),所述左活塞檔塊(24)和所述右活塞檔塊(25)設(shè)于所述活塞桿(22)的兩側(cè)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的四檔變速箱,其特征在于,所述進油口(26)和所述出油口(27)設(shè)于所述缸體(23)的底部兩側(cè)。
      【文檔編號】F16H61/40GK203585228SQ201320766031
      【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
      【發(fā)明者】殷建坤 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司
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