改良型汽車離合器助力器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改良型汽車離合器助力器。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等問(wèn)題。包括助力器泵體、活塞桿、推桿、第一滑動(dòng)活塞與第二滑動(dòng)活塞以及油壓腔和氣壓腔，氣壓腔設(shè)有彈簧，油壓腔連接有進(jìn)油口，助力器泵體上還設(shè)有控制殼體，控制殼體內(nèi)設(shè)有第一活塞、第二活塞、壓縮空氣腔、空氣進(jìn)出腔和受壓腔，空氣進(jìn)出腔連接有空氣進(jìn)出管與排氣管，空氣進(jìn)出管與氣壓腔相連通，在第一活塞與第二活塞之間設(shè)有單向通斷機(jī)構(gòu)，所述的受壓腔通過(guò)輸油管與油壓腔相連。本改良型汽車離合器助力器的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用方便，油壓腔壓力損耗小，進(jìn)出氣易控制，設(shè)備敏感度高，不易磨損，不易發(fā)生漏氣現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】改良型汽車離合器助力器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于離合器設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種改良型汽車離合器助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器助力器，又稱離合器助力分泵，其主要的作用時(shí)當(dāng)離合器踏板運(yùn)動(dòng)傳遞過(guò)來(lái)的力和位移將離合器總泵內(nèi)的液壓油排出進(jìn)入離合器助力器內(nèi)，在液壓油和壓縮空氣的作用下帶動(dòng)推桿移動(dòng)從而使得摩擦片分離，使得離合器壓盤及片脫離飛輪，當(dāng)離合器踏板松開時(shí)，液壓油排出離合器助力器，在復(fù)位彈簧的作用下推桿歸位。現(xiàn)有的離合器助力器一般是通過(guò)油壓來(lái)控制氣壓腔內(nèi)排出或進(jìn)入，即油壓腔設(shè)置在活塞桿的末端，但是該結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)時(shí)間使用后易發(fā)生磨損，易導(dǎo)致設(shè)備靈敏度下降，不易觸發(fā)進(jìn)出氣轉(zhuǎn)換，易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，易發(fā)生進(jìn)氣或出氣不暢的現(xiàn)象，使用壽命短，油壓腔內(nèi)壓力損耗大。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種汽車離合器助力器總成[申請(qǐng)?zhí)?200620107340.5]，包括氣壓控制閥總成、殼體、助力缸殼體、工作油缸、助力缸活塞總成、推桿、主缸活塞和回位彈簧，所述助力缸殼體連接在殼體的左側(cè)，工作油缸連接在殼體的右側(cè)，氣壓控制閥總成設(shè)置在殼體內(nèi)，助力缸活塞總成設(shè)置在助力缸殼體的內(nèi)腔內(nèi)，主缸活塞設(shè)置在工作油缸的內(nèi)腔內(nèi)，推桿一端與助力缸活塞總成連接，另一端與主缸活塞連接，所述回位彈簧固定在助力缸活塞總成的左側(cè)與助力缸殼體之間。
[0004]上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有的離合器助力器易漏氣的問(wèn)題，但是該方案依然存在著:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)出氣不易控制，靈敏度低，難以觸發(fā)進(jìn)出氣轉(zhuǎn)換，易發(fā)生磨損，易導(dǎo)致設(shè)備靈敏度下降，易發(fā)生進(jìn)氣或出氣不暢，油壓腔內(nèi)壓力損耗大等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油壓腔壓力損耗小，進(jìn)出氣易控制的改良型汽車離合器助力器。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本改良型汽車離合器助力器，包括具有內(nèi)腔的助力器泵體，所述的助力器泵體內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述的活塞桿端部通過(guò)萬(wàn)向結(jié)構(gòu)連接有推桿，其特征在于，所述的活塞桿兩端分別設(shè)有第一滑動(dòng)活塞與第二滑動(dòng)活塞，所述的第一滑動(dòng)活塞與第二滑動(dòng)活塞將內(nèi)腔分為依次設(shè)置的油壓腔與氣壓腔，所述的氣壓腔設(shè)有固定在第二滑動(dòng)活塞上的彈簧，所述的油壓腔連接有進(jìn)油口，所述的助力器泵體上還設(shè)有具有腔室的控制殼體，所述的控制殼體內(nèi)設(shè)有能沿其軸線往復(fù)移動(dòng)的第一活塞與第二活塞，所述的第一活塞與第二活塞將腔室分為壓縮空氣腔、空氣進(jìn)出腔和受壓腔，所述的壓縮空氣腔與壓縮空氣進(jìn)口相連通，所述的空氣進(jìn)出腔分別連接有空氣進(jìn)出管與排氣管，所述的空氣進(jìn)出管與氣壓腔相連通，在第一活塞與第二活塞之間設(shè)有當(dāng)受壓腔壓力增加或減小時(shí)能將壓縮空氣腔與空氣進(jìn)出腔相連通或阻斷且同時(shí)阻斷或連通壓縮空氣腔與排氣管的單向通斷機(jī)構(gòu)，所述的受壓腔通過(guò)輸油管與所述的油壓腔相連，在受壓腔內(nèi)設(shè)有弧形導(dǎo)流板，所述的輸油管與油壓腔相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小。該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)受壓腔壓力增加時(shí)，壓縮空氣腔與空氣進(jìn)出腔連通，同時(shí)阻斷空氣進(jìn)出腔與排氣管，當(dāng)受壓腔壓力減小時(shí)，壓縮空氣腔與空氣進(jìn)出腔阻斷，同時(shí)連通空氣進(jìn)出腔與排氣管，輸油管逐漸變小以及設(shè)置弧形導(dǎo)流板，使得設(shè)備敏感度更高，另外，油壓腔的壓力直接作用于活塞桿端部，壓力損耗小。
[0007]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的第一滑動(dòng)活塞滑動(dòng)設(shè)置在油壓腔內(nèi)，所述的第二滑動(dòng)活塞滑動(dòng)設(shè)置在氣壓腔內(nèi)，在氣壓腔與油壓腔之間設(shè)有套設(shè)在活塞桿上的密封活塞。
[0008]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的腔室與油壓腔呈平行設(shè)置。
[0009]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的排氣管上設(shè)有泄壓閥。
[0010]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的單向通斷機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一活塞與第二活塞之間且位于空氣進(jìn)出腔的頂桿，所述的頂桿上套設(shè)有復(fù)位彈簧，在第一活塞上設(shè)有第一連接孔，所述的頂桿穿設(shè)在第一連接孔內(nèi)，且在頂桿端部設(shè)有第一堵頭，所述的第二活塞上設(shè)有第二連接孔，所述的第二連接孔上設(shè)有設(shè)置在頂桿上的第二堵頭，所述的第二堵頭上設(shè)有滑動(dòng)密封圈，且所述的滑動(dòng)密封圈與第一活塞之間設(shè)有通斷彈簧。隨著第一活塞與第二活塞的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一堵頭封堵第一連接孔與第二堵頭封堵第二連接孔。
[0011]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的第一堵頭與第二堵頭均呈球缺狀。
[0012]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的控制殼體內(nèi)設(shè)有位于壓縮空氣腔內(nèi)的緩沖板，所述的緩沖板上設(shè)有緩沖活塞。
[0013]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的第一活塞上設(shè)有第一密封環(huán)，所述的第二活塞設(shè)有第二密封環(huán)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本改良型汽車離合器助力器的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用方便，油壓腔壓力損耗小，進(jìn)出氣易控制，設(shè)備敏感度高，不易磨損，不易發(fā)生漏氣現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，控制殼體1、緩沖板11、緩沖活塞12、第一活塞2、第一連接孔21、第一密封環(huán)22、第二活塞3、第二連接孔31、第二密封環(huán)32、壓縮空氣腔4、壓縮空氣進(jìn)口 41、空氣進(jìn)出腔5、空氣進(jìn)出管51、排氣管52、泄壓閥521、受壓腔6、弧形導(dǎo)流板61、單向通斷機(jī)構(gòu)7、頂桿71、第一堵頭711、第二堵頭712、復(fù)位彈簧72、滑動(dòng)密封圈73、通斷彈簧74、助力器泵體
8、氣壓腔81、油壓腔82、進(jìn)油口 821、活塞桿83、第一滑動(dòng)活塞831、第二滑動(dòng)活塞832、彈簧833、密封活塞834、推桿84、輸油管9。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]如圖1-2所示，本改良型汽車離合器助力器，包括具有內(nèi)腔的助力器泵體8，助力器泵體8內(nèi)設(shè)有活塞桿83，活塞桿端部通過(guò)萬(wàn)向結(jié)構(gòu)連接有推桿84，活塞桿83兩端分別設(shè)有第一滑動(dòng)活塞831與第二滑動(dòng)活塞832，第一滑動(dòng)活塞831與第二滑動(dòng)活塞832將內(nèi)腔分為依次設(shè)置的油壓腔82與氣壓腔81，氣壓腔81設(shè)有固定在第二滑動(dòng)活塞832上的彈簧833，油壓腔82連接有進(jìn)油口 821，助力器泵體8上還設(shè)有具有腔室的控制殼體1，控制殼體I內(nèi)設(shè)有能沿其軸線往復(fù)移動(dòng)的第一活塞2與第二活塞3，第一活塞2與第二活塞3將腔室分為壓縮空氣腔4、空氣進(jìn)出腔5和受壓腔6，壓縮空氣腔4與壓縮空氣進(jìn)口 41相連通，空氣進(jìn)出腔5分別連接有空氣進(jìn)出管51與排氣管52，空氣進(jìn)出管51與氣壓腔81相連通，在第一活塞2與第二活塞3之間設(shè)有當(dāng)受壓腔6壓力增加或減小時(shí)能將壓縮空氣腔4與空氣進(jìn)出腔5相連通或阻斷且同時(shí)阻斷或連通壓縮空氣腔4與排氣管52的單向通斷機(jī)構(gòu)7，受壓腔6通過(guò)輸油管9與油壓腔82相連，在受壓腔6內(nèi)設(shè)有弧形導(dǎo)流板61，輸油管9與油壓腔82相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小，即當(dāng)受壓腔6壓力增加時(shí)，壓縮空氣腔4與空氣進(jìn)出腔5連通，同時(shí)阻斷空氣進(jìn)出腔5與排氣管52，當(dāng)受壓腔6壓力減小時(shí)，壓縮空氣腔4與空氣進(jìn)出腔5阻斷，同時(shí)連通空氣進(jìn)出腔5與排氣管52，輸油管9逐漸變小以及設(shè)置弧形導(dǎo)流板61，使得設(shè)備敏感度更高，另外，油壓腔82的壓力直接作用于活塞桿83端部，壓力損耗小。
[0020]作為優(yōu)選，這里的第一滑動(dòng)活塞831滑動(dòng)設(shè)置在油壓腔82內(nèi)，第二滑動(dòng)活塞832滑動(dòng)設(shè)置在氣壓腔81內(nèi)，在氣壓腔81與油壓腔82之間設(shè)有套設(shè)在活塞桿83上的密封活塞834。具體地，本實(shí)施例中的腔室與油壓腔82呈平行設(shè)置，另外，排氣管52上設(shè)有泄壓閥521。進(jìn)一步地，單向通斷機(jī)構(gòu)7包括設(shè)置在第一活塞2與第二活塞3之間且位于空氣進(jìn)出腔5的頂桿71，頂桿71上套設(shè)有復(fù)位彈簧72，在第一活塞2上設(shè)有第一連接孔21，頂桿71穿設(shè)在第一連接孔21內(nèi)，且在頂桿71端部設(shè)有第一堵頭711，第二活塞3上設(shè)有第二連接孔31，第二連接孔31上設(shè)有設(shè)置在頂桿71上的第二堵頭712，第二堵頭712上設(shè)有滑動(dòng)密封圈73，且所述的滑動(dòng)密封圈73與第一活塞2之間設(shè)有通斷彈簧74，隨著第一活塞2與第二活塞3的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一堵頭711封堵第一連接孔21與第二堵頭712封堵第二連接孔31。這里的第一堵頭711與第二堵頭712均呈球缺狀。另外，控制殼體I內(nèi)設(shè)有位于壓縮空氣腔4內(nèi)的緩沖板11，緩沖板11上設(shè)有緩沖活塞12。第一活塞2上設(shè)有第一密封環(huán)22，第二活塞3設(shè)有第二密封環(huán)32。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了控制殼體1、緩沖板11、緩沖活塞12、第一活塞2、第一連接孔21、第一密封環(huán)22、第二活塞3、第二連接孔31、第二密封環(huán)32、壓縮空氣腔4、壓縮空氣進(jìn)口 41、空氣進(jìn)出腔5、空氣進(jìn)出管51、排氣管52、泄壓閥521、受壓腔6、弧形導(dǎo)流板61、單向通斷機(jī)構(gòu)7、頂桿71、第一堵頭711、第二堵頭712、復(fù)位彈簧72、滑動(dòng)密封圈73、通斷彈簧74、助力器泵體8、氣壓腔81、油壓腔82、進(jìn)油口 821、活塞桿83、第一滑動(dòng)活塞831、第二滑動(dòng)活塞832、彈簧833、密封活塞834、推桿84、輸油管9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種改良型汽車離合器助力器，包括具有內(nèi)腔的助力器泵體(8)，所述的助力器泵體(8)內(nèi)設(shè)有活塞桿(83)，所述的活塞桿端部通過(guò)萬(wàn)向結(jié)構(gòu)連接有推桿(84)，其特征在于，所述的活塞桿(83)兩端分別設(shè)有第一滑動(dòng)活塞(831)與第二滑動(dòng)活塞(832)，所述的第一滑動(dòng)活塞(831)與第二滑動(dòng)活塞(832)將內(nèi)腔分為依次設(shè)置的油壓腔(82)與氣壓腔(81)，所述的氣壓腔(81)設(shè)有固定在第二滑動(dòng)活塞(832)上的彈簧(833)，所述的油壓腔(82)連接有進(jìn)油口(821)，所述的助力器泵體(8)上還設(shè)有具有腔室的控制殼體(I )，所述的控制殼體(I)內(nèi)設(shè)有能沿其軸線往復(fù)移動(dòng)的第一活塞(2)與第二活塞(3)，所述的第一活塞(2)與第二活塞(3)將腔室分為壓縮空氣腔(4)、空氣進(jìn)出腔(5)和受壓腔(6)，所述的壓縮空氣腔(4)與壓縮空氣進(jìn)口(41)相連通，所述的空氣進(jìn)出腔(5)分別連接有空氣進(jìn)出管(51)與排氣管(52)，所述的空氣進(jìn)出管(51)與氣壓腔(81)相連通，在第一活塞(2)與第二活塞(3)之間設(shè)有當(dāng)受壓腔(6)壓力增加或減小時(shí)能將壓縮空氣腔(4)與空氣進(jìn)出腔(5)相連通或阻斷且同時(shí)阻斷或連通壓縮空氣腔(4)與排氣管(52)的單向通斷機(jī)構(gòu)(7)，所述的受壓腔(6)通過(guò)輸油管(9)與所述的油壓腔(82)相連，在受壓腔(6)內(nèi)設(shè)有弧形導(dǎo)流板(61)，所述的輸油管(9)與油壓腔(82)相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的第一滑動(dòng)活塞(831)滑動(dòng)設(shè)置在油壓腔(82)內(nèi)，所述的第二滑動(dòng)活塞(832)滑動(dòng)設(shè)置在氣壓腔(81)內(nèi)，在氣壓腔(81)與油壓腔(82)之間設(shè)有套設(shè)在活塞桿(83)上的密封活塞(834)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的腔室與油壓腔(82)呈平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的排氣管(52)上設(shè)有泄壓閥(521)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的單向通斷機(jī)構(gòu)(7)包括設(shè)置在第一活塞(2)與第二活塞(3)之間且位于空氣進(jìn)出腔(5)的頂桿(71)，所述的頂桿(71)上套設(shè)有復(fù)位彈簧(72)，在第一活塞(2)上設(shè)有第一連接孔(21)，所述的頂桿(71)穿設(shè)在第一連接孔(21)內(nèi)，且在頂桿(71)端部設(shè)有第一堵頭(711)，所述的第二活塞(3)上設(shè)有第二連接孔(31)，所述的第二連接孔(31)上設(shè)有設(shè)置在頂桿(71)上的第二堵頭(712)，所述的第二堵頭(712)上設(shè)有滑動(dòng)密封圈(73)，且所述的滑動(dòng)密封圈(73)與第一活塞(2)之間設(shè)有通斷彈簧(74)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的第一堵頭(711)與第二堵頭(712)均呈球缺狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的控制殼體(I)內(nèi)設(shè)有位于壓縮空氣腔(4)內(nèi)的緩沖板(11)，所述的緩沖板(11)上設(shè)有緩沖活塞(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的第一活塞(2)上設(shè)有第一密封環(huán)(22)，所述的第二活塞(3)設(shè)有第二密封環(huán)(32)。
【文檔編號(hào)】F16D48/04GK203655958SQ201320772167
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】葛劍飛, 唐維良 申請(qǐng)人:浙江劍達(dá)汽車零部件有限公司