一種換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，所述上殼體中容納有換擋桿，且所述換擋桿在所述上殼體中具有運(yùn)動(dòng)軌跡以實(shí)現(xiàn)換擋操縱，其中：所述上殼體與所述換擋桿之間具有減震墊，本實(shí)用新型能夠緩解換擋時(shí)換擋桿同上殼體之間的沖擊，保護(hù)較為的精密的內(nèi)部件，同時(shí)降低噪音。
【專利說明】一種換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于汽車換擋操縱機(jī)構(gòu)，特別是一種其上用的上殼體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是汽車中較為重要且精密的核心部件，其駕駛?cè)藛T的操控或手動(dòng)、或自動(dòng)的變換汽車的速度，同時(shí)還兼有倒車、駐車和空擋的功能。
[0003]在汽車變速箱中自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其精度要求也相對(duì)較高。其使用時(shí)，通過自動(dòng)擋的換擋操縱機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行P，N, D等檔位的變換。
[0004]但汽車換擋操縱機(jī)構(gòu)的上殼體材料通常都使用與機(jī)構(gòu)本體相同的材料(PA6+GF30)，硬度很大，不帶有減振結(jié)構(gòu)。在人為進(jìn)行換擋桿在上殼體的擋位軌跡槽中運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于上殼體采用的材料較硬，導(dǎo)致?lián)Q擋過程中換擋桿撞擊上殼體引起的換擋振動(dòng)和噪聲都很大，影響整個(gè)換擋品質(zhì)。同時(shí)，該換擋過程也會(huì)對(duì)殼體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖擊、傳遞到相應(yīng)的變速機(jī)構(gòu)中，影響汽車的使用壽命。
[0005]為此，本領(lǐng)域需要提供一種自動(dòng)擋換擋操縱機(jī)構(gòu)的上殼體結(jié)構(gòu)，帶有減振結(jié)構(gòu)，可有效減小換擋撞擊和換擋噪聲。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，所述上殼體中容納有換擋桿，且所述換擋桿在所述上殼體中具有運(yùn)動(dòng)軌跡以實(shí)現(xiàn)換擋操縱，其中:所述上殼體與所述換擋桿之間具有減震墊。
[0007]本實(shí)用新型能夠通過減震墊緩解換擋時(shí)，換擋桿同上殼體之間的沖擊，保護(hù)較為的精密的內(nèi)部件，同時(shí)降低噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型減震墊的示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體示意圖；和
[0011]圖4為第二實(shí)施例的局部示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記:1換擋桿，2減震墊，3上殼體，2a，2b減震孔，3a，3b豁口。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1至4所示，本實(shí)用新型提供一種換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，所述上殼體3中容納有換擋桿1，且所述換擋桿I在所述上殼體3中具有運(yùn)動(dòng)軌跡以實(shí)現(xiàn)換擋操縱，其中:所述上殼體3與所述換擋桿I之間具有減震墊2。
[0014]本實(shí)用新型能夠通過減震墊2緩解換擋時(shí)，換擋桿同上殼體之間直接的沖擊，保護(hù)較為的精密的內(nèi)部件，同時(shí)降低噪音。而對(duì)換擋桿和上殼體的結(jié)構(gòu)和材料并沒有產(chǎn)生變化，更新簡便。
[0015]作為本實(shí)用新型的一個(gè)改進(jìn)，所述減震墊2附于所述上殼體3之上，并同所述上殼體3的換擋輪廓相對(duì)應(yīng)。在此改進(jìn)中所述減震墊2按照上殼體原有的輪廓進(jìn)行制造，并附于所述上殼體之上，因此對(duì)上殼體提供了完整運(yùn)動(dòng)軌跡的保護(hù)，使得在任何運(yùn)動(dòng)軌跡中均得到了保護(hù)和降音處理。
[0016]作為本實(shí)用新型的另一改進(jìn)，所述換擋桿在所述換擋操縱中與所述減震墊相碰撞接觸。通過減震墊2和檔桿I的碰撞，使得換擋中所產(chǎn)生的上殼體與換擋桿之間的碰撞得到了吸附，保護(hù)了 二者較為精明的結(jié)構(gòu)和材料。
[0017]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述減震墊2的材料為醚酯型熱塑彈性體。醚酯型熱塑彈性體(TEEE彈性體)是一種含對(duì)苯酯硬段和聚醚二醇軟段的嵌段共聚物。它兼具橡膠優(yōu)良的彈性和熱塑性塑料的易加工性，耐蠕變性好，韌性和回彈優(yōu)異，硬度范圍寬廣，可耐多種化學(xué)藥品，油和溶劑的侵蝕，并可采用注射、擠出、吹塑等塑料成型方法加工。
[0018]作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的應(yīng)用實(shí)施例，所述換擋操縱機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)擋變速箱的操縱。其中優(yōu)選的，所述用于自動(dòng)擋變速箱的操縱為自動(dòng)擋中的D擋與M擋之間的換擋操縱。即D擋為正常的行進(jìn)自動(dòng)擋，M擋為自動(dòng)擋汽車中的手動(dòng)模式。本實(shí)用新型應(yīng)用于D擋和M擋的切換，保證了二者較為猛烈切換時(shí)，所產(chǎn)生的噪音和之間碰撞的破壞力，能夠保護(hù)好較為精明的部件和材料，并降低噪音等聲響的出現(xiàn)。
[0019]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設(shè)有吸震孔2a，2b。吸振孔可保證對(duì)應(yīng)擋位軟墊在受撞擊過程中有一定的收縮量，對(duì)撞擊能量起到有效吸收減小的作用。
[0020]作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設(shè)有豁口 3a，3b。保證在D到M的換擋過程中，減振軟墊高出上殼體，這樣換擋桿會(huì)先撞擊減振軟塾，待撞擊能量吸收后再觸碰上殼體，可有效減小換擋沖擊和換擋噪聲。
[0021]如圖1至4所示，減震墊2在擋位D和M對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有吸振孔2a和2b，上殼體在擋位D和M對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有豁口 3a和3b，減震墊2固定與上殼體3上。
[0022]如圖4所示，換擋操作機(jī)構(gòu)由D擋運(yùn)動(dòng)到M擋(手動(dòng)模式)時(shí)，由于整個(gè)換擋過程十分迅速所帶來的沖擊也十分猛烈。由圖4可知，上殼體設(shè)置豁口 3b使減震墊2在相應(yīng)部位高度超出上殼體，換擋桿I運(yùn)行中先與減震墊2接觸，并經(jīng)過吸振孔2b的減緩和稀釋作用，使換擋桿不具備較大沖量撞擊上殼體。當(dāng)換擋桿I本身初速度不是很大時(shí)，經(jīng)過吸振孔2b作用后將不會(huì)接觸上殼體3，能有效降低換擋沖擊和換擋噪聲。
[0023]應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，所述上殼體中容納有換擋桿，且所述換擋桿在所述上殼體中具有運(yùn)動(dòng)軌跡以實(shí)現(xiàn)換擋操縱，其特征在于:所述上殼體與所述換擋桿之間具有減震墊。
2.如權(quán)利要求1所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震墊附于所述上殼體之上，并同所述上殼體的換擋輪廓相對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述換擋桿在所述換擋操縱中與所述減震墊相碰撞接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震墊的材料為醚酯型熱塑彈性體。
5.如權(quán)利要求1所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述換擋操縱機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)擋變速箱的操縱。
6.如權(quán)利要求3所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述用于自動(dòng)擋變速箱的操縱為自動(dòng)擋中的D擋與M擋之間的換擋操縱。
7.如權(quán)利要求6所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設(shè)有吸震孔。
8.如權(quán)利要求7所述的換擋操縱機(jī)構(gòu)用上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設(shè)有豁口。
【文檔編號(hào)】F16H59/08GK203585295SQ201320782723
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】王濤, 汪震隆, 李光明, 孫晉松 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司