汽車倒檔機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車倒檔機構(gòu)，所述倒檔齒輪軸（2）上固套有倒檔從動齒輪（4），該倒檔從動齒輪（4）與輸入齒輪（6）保持常嚙合狀態(tài)，所述倒檔齒輪軸（2）上還套裝有倒檔主動齒輪（5），該倒檔主動齒輪（5）通過花鍵套裝在倒檔齒輪軸（2）上，在該倒檔主動齒輪（5）外側(cè)設(shè)置有倒檔擺臂支架總成（7），所述倒檔擺臂支架總成（7）撥動倒檔主動齒輪（5）沿倒檔齒輪軸（2）軸向移動后，該倒檔齒輪軸（2）與輸出檔同步器（8）上的齒套相嚙合。本實用新型采用兩個倒檔齒輪取代傳統(tǒng)的一個倒檔齒輪，減小了倒檔齒輪嚙合時的沖擊力，同時還具有制造成本低、安全穩(wěn)定性高等特點。
【專利說明】汽車倒檔機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種新的汽車倒擋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]倒檔是實現(xiàn)汽車后退功能的檔位，在變速箱內(nèi)，裝有輸入軸和輸出軸，在輸入軸上套裝有輸入齒輪，在輸出軸上套裝有有輸出齒輪同步器，輸出齒輪同步器上套裝有輸出齒輪，在正常行駛時，輸入軸帶動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，輸入齒輪與輸出齒輪為常嚙合狀態(tài)，此時輸出齒輪為固套在同步器上，從而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動傳遞動力。目前市面上普通采用的倒檔結(jié)構(gòu)為在變速箱內(nèi)設(shè)有倒檔齒輪軸，該倒檔齒輪軸的兩端均固套在變速箱殼體內(nèi)，在該倒檔齒輪軸上活套有一個倒檔齒輪，在變速箱內(nèi)設(shè)有倒檔撥叉來帶動倒檔擺臂擺動，從而帶動倒檔齒輪沿倒檔齒輪軸軸向移動，使倒檔齒輪同時與輸出齒輪同步器和輸入軸相嚙合，此時輸出齒輪為活套在同步器上，動力就從輸入軸傳遞給倒檔齒輪，再傳遞給輸出軸，達到倒檔的目的。這種倒擋結(jié)構(gòu)在倒檔時由于倒檔齒輪需要同時與輸出齒輪同步器和輸入軸相嚙合，容易導(dǎo)致打齒、脫齒等情況發(fā)生，影響汽車安全行駛。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新的倒檔結(jié)構(gòu)，在倒檔換檔時，降低倒檔齒輪的碰撞。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車倒檔機構(gòu)，包括平行設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)的輸入軸(I)和倒檔齒輪軸(2),該輸入軸(I)上固套有輸入齒輪(6),且該輸入齒輪(6)與相應(yīng)檔位的輸出齒輪(9 )保持常嚙合狀態(tài)，該輸出齒輪(9 )套裝在相對應(yīng)的輸出檔同步器總成(8)上，其特征在于:所述倒檔齒輪軸(2)上固套有倒檔從動齒輪(4)，該倒檔從動齒輪
(4)與輸入齒輪(6)保持常嚙合狀態(tài)，所述倒檔齒輪軸(2)上還套裝有倒檔主動齒輪(5)，該倒檔主動齒輪(5)通過花鍵套裝在倒檔齒輪軸(2)上，在該倒檔主動齒輪(5)外側(cè)設(shè)置有倒檔擺臂支架總成(7)，所述倒檔擺臂支架總成(7)撥動倒檔主動齒輪(5)沿倒檔齒輪軸(2)軸向移動后，該倒檔齒輪軸(2)與輸出檔同步器(8)上的齒套相嚙合。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)的倒檔結(jié)構(gòu)，在正常行駛時，輸入軸帶動輸入齒輪轉(zhuǎn)動，輸入齒輪與輸出齒輪為常哨合狀態(tài)，此時輸出齒輪為固套在輸出檔同步器總成上，由于輸出檔同步器總成總成是花鍵固套在輸出軸上，從而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動傳遞動力，此時輸入齒輪帶動倒檔從動齒輪旋轉(zhuǎn)，倒檔從動齒輪帶動倒檔齒輪軸和倒檔主動齒輪空轉(zhuǎn)。在需要倒檔時，倒檔擺臂擺動來撥動倒檔主動齒輪沿倒檔齒輪軸軸向移動，使倒檔主動齒輪與輸出檔同步器同步器上的齒套相嚙合，同時撥動輸出檔同步器總成，使輸出齒輪活套在輸出檔同步器總成上，輸入齒輪帶動輸出齒輪空轉(zhuǎn)，動力就從輸入軸傳遞給倒檔從動齒輪，倒檔主動齒輪與倒檔從動齒輪同向轉(zhuǎn)動，動力從倒動主動齒輪傳遞給輸出檔同步器總成，再傳遞給輸出軸，達到倒檔的目的。由于倒檔時輸入齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪只需與輸出檔同步器總成的齒套相嚙合即可，減少了同時嚙合數(shù)量，從而減少了打齒的發(fā)生，提高了安全穩(wěn)定性。
[0006]由于倒檔齒輪軸要與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪一同轉(zhuǎn)動，因此所述倒檔齒輪軸(2)的上端活套在倒檔限位塊(3)內(nèi)，該倒檔限位塊(2)固定在變速箱殼體內(nèi)，所述倒檔齒輪軸(2)的下端直接活套在變速箱殼體內(nèi)。
[0007]所述輸入齒輪(6)、輸出齒輪(9)和倒檔從動齒輪(4)均為斜齒輪，倒檔主動齒輪
(5)和輸出檔同步器(8)上的齒套均為直齒輪。由于輸入齒輪(6)、輸出齒輪(9)和倒檔從動齒輪(4)為常嚙合狀態(tài)，因此采用斜齒輪能夠提高齒輪嚙合的重合度，使齒輪傳動平穩(wěn)，降低噪音。而倒檔主動齒輪與輸出檔同步器總成上的齒套不需要常嚙合，因此采用直齒輪以降低成本。
[0008]所述倒檔擺臂支架總成包括兩個并排設(shè)置的擺臂(10)，該擺臂(10)為“凹”字形，所述倒檔主動齒輪(15)位于擺臂(10)的開口內(nèi)，兩個該擺臂(10)的封閉端通過連接板
(12)相連，連接板(12)上下兩側(cè)邊的中部設(shè)置有撥叉爪(14)，該撥叉爪(14)與擺臂(10)位于連接板(12)同一側(cè)，所述連接板(12)的背部豎向垂直于連接板(12)設(shè)置有背板(13)，該背板(13)和擺臂(10)分別位于連接板(12)兩側(cè)，所述背板(13)上固套有芯軸(15)，該芯軸(15)上還活套有支架(16)，所述支架(16)包括豎板(16a)和橫板(16b)，該豎板(16a)活套在芯軸(15)上，該橫板(16b)連接在豎板(16a)的下端，且該橫板(16b)和背板(13)分別位于豎板(16a)的兩側(cè)，在橫板(16b)上開設(shè)有螺栓孔(11)，所述背板(13)的底部連接有豎向設(shè)置的上部彈簧芯桿(17)，該上部彈簧芯桿(17)外套裝有壓縮彈簧(18)，所述壓縮彈簧(18)的下端伸出上部彈簧芯桿(17)的下端，該壓縮彈簧(18)的下部內(nèi)穿設(shè)有下部彈簧芯桿(19)，所述下部彈簧芯桿(19)的下端從壓縮彈簧(18)下方伸出，該下部彈簧芯桿(19)的底部連接有彈簧限位座(20)，且該彈簧限位座(20)的上表面與壓縮彈簧(18)的下端相抵接。將彈簧限位座的底部抵接在變速箱殼體內(nèi)，將支架通過螺栓孔固定在變速箱殼體上，由于擺臂為“凹”字形，使倒檔齒輪位于擺臂的開口內(nèi)，使用時，由變速箱殼體內(nèi)的倒檔撥叉撥動撥叉爪，帶動擺臂和背板繞芯軸轉(zhuǎn)動，擺臂的下部就托住倒檔齒輪向上移動使倒檔齒輪與輸出齒輪同步器和輸入軸相嚙合。由于擺臂為“凹”字形，擺臂的上部可以對倒檔齒輪的移動進行限位，同時，由于背板的下端連接有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上下兩端分別抵接在背板的下端和變速箱殼體內(nèi)，壓縮彈簧的中部中空，使得壓縮彈簧能夠壓縮和伸長，由于壓縮彈簧始終保持在壓縮狀態(tài)，對背板始終具備一定的彈力，使得背板和擺臂在轉(zhuǎn)動時始終具備一定的預(yù)緊力，當(dāng)?shù)箼n撥叉回到原位時，預(yù)緊力就帶動背板和擺臂轉(zhuǎn)動，回到原位。
[0009]有益效果:本實用新型采用兩個倒檔齒輪取代傳統(tǒng)的一個倒檔齒輪，減小了倒檔齒輪嚙合時的沖擊力，同時還具有制造成本低、安全穩(wěn)定性高等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的正視圖。
[0011]圖2為本實用新型的立體圖。
[0012]圖3為圖1中倒檔擺臂支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為圖3的右視圖。
【具體實施方式】[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型包括等輸入軸1、倒檔齒輪軸2、倒檔限位塊3、倒檔從動齒輪4、倒檔主動齒輪5、輸入齒輪6、倒檔擺臂支架總成7、輸出檔同步器8、部件，包括平行設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)的輸入軸I和倒檔齒輪軸2，該輸入軸I上固套有輸入齒輪6，且該輸入齒輪6與相應(yīng)檔位的輸出齒輪9保持常嚙合狀態(tài)，該輸出齒輪9套裝在相對應(yīng)的輸出檔同步器總成8上，其特征在于:所述倒檔齒輪軸2上固套有倒檔從動齒輪4，該倒檔從動齒輪4與輸入齒輪6保持常嚙合狀態(tài)，所述倒檔齒輪軸2上還套裝有倒檔主動齒輪5，該倒檔主動齒輪5通過花鍵套裝在倒檔齒輪軸2上，在該倒檔主動齒輪5外側(cè)設(shè)置有倒檔擺臂支架總成7，所述倒檔擺臂支架總成7撥動倒檔主動齒輪5沿倒檔齒輪軸2軸向移動后，該倒檔齒輪軸2與輸出檔同步器8上的齒套相嚙合。所述倒檔齒輪軸2的上端活套在倒檔限位塊3內(nèi)，該倒檔限位塊2固定在變速箱殼體內(nèi)，所述倒檔齒輪軸2的下端直接活套在變速箱殼體內(nèi)。所述輸入齒輪6、輸出齒輪9和倒檔從動齒輪4均為斜齒輪，倒檔主動齒輪5和輸出檔同步器8上的齒套均為直齒輪。所述倒檔擺臂支架總成包括兩個并排設(shè)置的擺臂10，該擺臂10為“凹”字形，所述倒檔主動齒輪15位于擺臂10的開口內(nèi)，兩個該擺臂10的封閉端通過連接板12相連，連接板12上下兩側(cè)邊的中部設(shè)置有撥叉爪14，該撥叉爪14與擺臂10位于連接板12同一側(cè)，所述連接板12的背部豎向垂直于連接板12設(shè)置有背板13，該背板13和擺臂10分別位于連接板12兩側(cè)，所述背板13上固套有芯軸15，該芯軸15上還活套有支架16，所述支架16包括豎板16a和橫板16b，該豎板16a活套在芯軸15上,該橫板16b連接在豎板16a的下端,且該橫板16b和背板13分別位于豎板16a的兩側(cè)，在橫板16b上開設(shè)有螺栓孔11，所述背板13的底部連接有豎向設(shè)置的上部彈簧芯桿17，該上部彈簧芯桿17外套裝有壓縮彈簧18，所述壓縮彈簧18的下端伸出上部彈簧芯桿17的下端，該壓縮彈簧18的下部內(nèi)穿設(shè)有下部彈簧芯桿19，所述下部彈簧芯桿19的下端從壓縮彈簧18下方伸出，該下部彈簧芯桿19的底部連接有彈簧限位座20，且該彈簧限位座20的上表面與壓縮彈簧18的下端相抵接。
[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進如改變表架和基準(zhǔn)柱的數(shù)量等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車倒檔機構(gòu)，包括平行設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)的輸入軸(I)和倒檔齒輪軸(2)，該輸入軸(I)上固套有輸入齒輪(6 )，且該輸入齒輪(6 )與相應(yīng)檔位的輸出齒輪(9 )保持常嚙合狀態(tài)，該輸出齒輪(9)套裝在相對應(yīng)的輸出檔同步器總成(8)上，其特征在于:所述倒檔齒輪軸(2)上固套有倒檔從動齒輪(4)，該倒檔從動齒輪(4)與輸入齒輪(6)保持常嚙合狀態(tài)，所述倒檔齒輪軸(2)上還套裝有倒檔主動齒輪(5)，該倒檔主動齒輪(5)通過花鍵套裝在倒檔齒輪軸(2)上，在該倒檔主動齒輪(5)外側(cè)設(shè)置有倒檔擺臂支架總成(7)，所述倒檔擺臂支架總成(7)撥動倒檔主動齒輪(5)沿倒檔齒輪軸(2)軸向移動后，該倒檔齒輪軸(2)與輸出檔同步器(8)上的齒套相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車倒檔機構(gòu)，其特征在于:所述倒檔齒輪軸(2)的上端活套在倒檔限位塊(3)內(nèi)，該倒檔限位塊(2)固定在變速箱殼體內(nèi)，所述倒檔齒輪軸(2)的下端直接活套在變速箱殼體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車倒檔機構(gòu)，其特征在于:所述輸入齒輪(6)、輸出齒輪(9)和倒檔從動齒輪(4)均為斜齒輪，倒檔主動齒輪(5)和輸出檔同步器(8)上的齒套均為直齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車倒檔機構(gòu)，其特征在于:所述倒檔擺臂支架總成包括兩個并排設(shè)置的擺臂(10)，該擺臂(10)為“凹”字形，所述倒檔主動齒輪(15)位于擺臂(10)的開口內(nèi)，兩個該擺臂(10)的封閉端通過連接板(12)相連，連接板(12)上下兩側(cè)邊的中部設(shè)置有撥叉爪(14)，該撥叉爪(14)與擺臂(10)位于連接板(12)同一側(cè)，所述連接板(12)的背部豎向垂直于連接板(12)設(shè)置有背板(13)，該背板(13)和擺臂(10)分別位于連接板(12)兩側(cè)，所述背板(13)上固套有芯軸(15)，該芯軸(15)上還活套有支架(16)，所述支架(16)包括豎板(16a)和橫板(16b)，該豎板(16a)活套在芯軸(15)上，該橫板(16b)連接在豎板(16a)的下端,且該橫板(16b)和背板(13)分別位于豎板(16a)的兩側(cè),在橫板(16b)上開設(shè)有螺栓孔(11)，所述背板(13)的底部連接有豎向設(shè)置的上部彈簧芯桿(17)，該上部彈簧芯桿(17)外套裝有壓縮彈簧(18)，所述壓縮彈簧(18)的下端伸出上部彈簧芯桿(17)的下端，該壓縮彈簧(18)的下部內(nèi)穿設(shè)有下部彈簧芯桿(19)，所述下部彈簧芯桿(19)的下端從壓縮彈簧(18 )下方伸出，該下部彈簧芯桿(19 )的底部連接有彈簧限位座(20 )，且該彈簧限位座(20)的上表面與壓縮彈簧(18)的下端相抵接。
【文檔編號】F16H59/02GK203656156SQ201320818247
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】左利靜, 余三成, 肖雄, 倪中明 申請人:重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司