同步環(huán)、同步器、變速箱以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種同步環(huán)、同步器、變速箱及車輛，其中，所述同步環(huán)包括能夠依次套接并且能夠進(jìn)行軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外環(huán)（5）、中環(huán)（6）以及內(nèi)環(huán)（7），外環(huán)（5）鄰近所述花鍵轂（8）的一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊（51），所述中環(huán)（6）的鄰近所述換擋齒輪（4）的一端設(shè)置有第三凸起（61）以卡在所述換擋齒輪（4）的第一凹槽（41）中，所述內(nèi)環(huán)（7）的一端設(shè)置有能夠容納限位塊（51）的開口。通過將同步環(huán)設(shè)計(jì)為可以彼此產(chǎn)生摩擦力矩的外環(huán)、中環(huán)以及內(nèi)環(huán)的形式，增加了錐面摩擦的面積，提高了同步容量，使換擋操作更加舒適。
【專利說明】同步環(huán)、同步器、變速箱以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱領(lǐng)域，具體地，涉及一種同步環(huán)。另外，本實(shí)用新型還涉及包括有該同步環(huán)的同步器、變速箱以及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車用手動(dòng)變速器的各檔位一般都采用了慣性式同步環(huán)，它可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不接觸，避免齒間沖擊和噪音，同步環(huán)的使用在一定程度上提高了整車的換擋性能。
[0003]根據(jù)變速器設(shè)計(jì)要求的不同，目前乘用車變速器各檔所采用的同步環(huán)一般都為單錐同步環(huán)，但由于單錐同步環(huán)受錐面角、錐面平均半徑和徑向厚度等參數(shù)的影響，其同步容量往往受限，因此一些車輛常常在低速下同步能力不足，導(dǎo)致?lián)Q擋困難等問題。
[0004]有鑒于此，需要提供一種同步容量大以利于更容易地?fù)Q擋的同步環(huán)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種同步環(huán)，該同步環(huán)的同步容量大以利于更容易地?fù)Q擋。
[0006]另外，本實(shí)用新型還要解決的問題是提供一種同步器，該同步器的同步環(huán)同步容量大以利于更容易地?fù)Q擋。
[0007]另外，本實(shí)用新型還要解決的問題是提供一種變速箱，該變速箱的同步器的同步容量大以利于更容易地?fù)Q擋。
[0008]另外，本實(shí)用新型還要解決的問題是提供一種車輛，該車輛的變速箱的同步器的同步容量大以利于更容易地?fù)Q擋。
[0009]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種同步環(huán)，其中，所述同步環(huán)包括能夠依次套接的外環(huán)、中環(huán)以及內(nèi)環(huán)，所述外環(huán)包括能夠與變速箱的接合套的內(nèi)花鍵嚙合的外花鍵，所述外環(huán)的一端設(shè)置有第二凹槽或第二凸起，所述外環(huán)的所述一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊，所述中環(huán)的鄰近所述變速箱的換擋齒輪的一端設(shè)置有第三凸起以卡在設(shè)置在所述換擋齒輪上的第一凹槽中，所述內(nèi)環(huán)的一端設(shè)置有能夠卡緊所述外環(huán)的限位塊的開口。
[0010]優(yōu)選地，所述中環(huán)的外側(cè)形成為外錐面并且內(nèi)側(cè)形成為內(nèi)錐面，所述外環(huán)的內(nèi)側(cè)形成為能夠與所述中環(huán)的外錐面配合的內(nèi)錐面，所述內(nèi)環(huán)的外側(cè)形成為能夠與所述中環(huán)的同內(nèi)錐面配合的外錐面。
[0011]優(yōu)選地，所述外環(huán)的內(nèi)側(cè)形成有沿軸向延伸的第一儲(chǔ)油槽，所述內(nèi)環(huán)外圈上形成有沿軸向延伸的第二儲(chǔ)油槽。
[0012]另外，本實(shí)用新型還提供了一種同步器，包括接合套、滑塊、換擋齒輪、花鍵轂以及以及以上方案所述的同步環(huán)，所述換擋齒輪和所述花鍵轂分別能夠與接合套嚙合，所述滑塊位于所述花鍵轂圓周上的軸向槽中并且所述滑塊的第一凸起能夠卡在所述接合套的內(nèi)周上的凹口中，所述同步環(huán)位于所述換擋齒輪和所述花鍵轂之間，其中，所述同步環(huán)包括能夠依次套接的外環(huán)、中環(huán)以及內(nèi)環(huán)，所述外環(huán)包括能夠與所述接合套的內(nèi)花鍵嚙合的外花鍵，所述外環(huán)鄰近所述花鍵轂的一端設(shè)置有可以容納所述滑塊的第二凹槽或可以容納于所述軸向槽的第二凸起，所述外環(huán)鄰近所述花鍵轂的一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊，所述中環(huán)的鄰近所述換擋齒輪的一端設(shè)置有第二凸起以卡在設(shè)置在所述換擋齒輪上的第一凹槽中，所述內(nèi)環(huán)的一端設(shè)置有能夠卡緊所述限位塊的開口。
[0013]優(yōu)選地，所述軸向槽中設(shè)置有沿徑向延伸的孔，在所述孔中設(shè)置有彈簧以使所述滑塊的凸起卡在所述接合套的內(nèi)花鍵的凹槽中。
[0014]優(yōu)選地，所述接合套的內(nèi)花鍵的兩個(gè)齒端形成有倒角，所述外環(huán)的外花鍵和所述換擋齒輪的外花鍵鄰近所述接合套的一端形成有與所述接合套的倒角相同的倒角。
[0015]優(yōu)選地，所述換擋齒輪的部件通過焊接連接。
[0016]優(yōu)選地，所述同步器包括分別位于所述滑塊的沿軸向的兩側(cè)的兩個(gè)所述同步環(huán)。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種變速箱，該變速箱包括以上任意一項(xiàng)方案所述的同步器。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括以上方案所述的變速箱。
[0019]通過上述技術(shù)方案，通過將同步環(huán)設(shè)計(jì)為可以彼此產(chǎn)生摩擦力矩的外環(huán)、中環(huán)以及內(nèi)環(huán)的形式，由原來的一個(gè)摩擦面增加至兩個(gè)摩擦面，因此增加了錐面摩擦的面積，提高了同步容量，使換擋操作更加舒適。
[0020]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的同步環(huán)的裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0023]圖2是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的同步環(huán)的外環(huán)的結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0024]圖3是顯示圖2的外環(huán)結(jié)構(gòu)的后視圖；
[0025]圖4是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一種具實(shí)施方式的同步器的外環(huán)的結(jié)構(gòu)的后視圖；
[0026]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的同步器的花鍵轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的同步器的滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]I接合套2滑塊
[0030]21第一凸起 3彈簧
[0031]4換擋齒輪 41第一凹槽
[0032]5外環(huán)51限位塊
[0033]52第二凹槽 53第二凸起
[0034]6中環(huán)61第三凸起
[0035]7內(nèi)環(huán)8花鍵轂
[0036]81圓周槽82軸向槽【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0038]本文中所使用的“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分相似的部件或部分，不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種同步環(huán)，其中，所述同步環(huán)包括能夠依次套接的外環(huán)5、中環(huán)6以及內(nèi)環(huán)7，外環(huán)5包括能夠與變速箱的接合套I的內(nèi)花鍵嚙合的外花鍵，外環(huán)5的一端(靠近花鍵轂8的一端)設(shè)置有第二凹槽52或第二凸起53，所述外環(huán)5一端(靠近花鍵轂8的一端)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊51，中環(huán)6的鄰近所述變速箱的換擋齒輪4的一端設(shè)置有第三凸起61以能夠卡在設(shè)置在所述換擋齒輪4上的第一凹槽41中，內(nèi)環(huán)7的一端(靠近花鍵轂8的一端)設(shè)置有能夠卡緊限位塊51的開口。
[0040]如圖1所示，本實(shí)用新型還提供了一種同步器，包括接合套1、滑塊2、換擋齒輪4、花鍵轂8以及以上方案所述的同步環(huán)，換擋齒輪4和花鍵轂8分別能夠與接合套I嚙合，所述滑塊2位于所述花鍵轂8圓周上的軸向槽82中并且滑塊2的第一凸起21 (如圖4所示)能夠卡在接合套I的內(nèi)花鍵的凹槽中，所述同步環(huán)位于所述換擋齒輪4和所述花鍵轂8之間，其中，所述同步環(huán)包括能夠依次套接并且能夠進(jìn)行軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外環(huán)5、中環(huán)6以及內(nèi)環(huán)7，外環(huán)5包括能夠與接合套I的內(nèi)花鍵嚙合的外花鍵，外環(huán)5鄰近花鍵轂8的一端設(shè)置有第二凹槽52以容納滑塊2，或者在與第二凹槽相同的位置形成有第二凸起53以容納于軸向槽82，外環(huán)5鄰近花鍵轂8的一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊51，中環(huán)6的鄰近換擋齒輪4的一端設(shè)置有第三凸起61以卡在設(shè)置在換擋齒輪4上的第一凹槽41中，內(nèi)環(huán)7的一端設(shè)置有卡緊限位塊51的開口。
[0041]如圖2-4所示，外環(huán)5的限位塊51沿圓周方向均勻分布并且位于花鍵轂8的圓周槽81中，限位塊51卡在內(nèi)環(huán)7的沿圓周方向均勻分布的開口中，因此外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7可以同步運(yùn)動(dòng),例如軸向同步移動(dòng)和同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由于第三凸起21的作用,推動(dòng)接合套I沿軸向移動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)滑塊2也沿軸向移動(dòng)。外環(huán)5用于容納滑塊2的第二凹槽52的寬度大于滑塊2的寬度(或者第二凸起53的寬度小于花鍵轂8的軸向槽82的寬度)，花鍵轂8可以通過滑塊2 (或者通過第二凸起53)帶動(dòng)外環(huán)5同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)滑塊2位于外環(huán)5的第二凹槽52的中間位置時(shí)(或第二凸起53位于軸向槽82的中間位置時(shí))，接合套I可以與外環(huán)5嚙合。在嚙合之前滑塊2與第二凹槽52的一側(cè)貼合(或者第二凸起53與軸向槽82的一側(cè)貼合)。如圖2所示，外環(huán)5的限位塊51沿圓周方向均勻分布并且位于花鍵轂8的圓周槽81中，限位塊51卡在內(nèi)環(huán)7的沿圓周方向均勻分布的開口中，因此外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7可以同步運(yùn)動(dòng)，例如軸向同步移動(dòng)和同步轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7可以是一體形成的單個(gè)部件，并且該單個(gè)部件上形成有可以容納中環(huán)6并帶動(dòng)中環(huán)6轉(zhuǎn)動(dòng)的圓周凹槽，然而為了生產(chǎn)加工便利，外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7可以分別制作，在裝配過程中將外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7彼此卡緊以同步運(yùn)動(dòng)。外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7可以位于花鍵轂8的圓周槽81中。中環(huán)6通過第三凸起61卡在換擋齒輪的第一凹槽41中，因此中環(huán)6可以與換擋齒輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且中環(huán)6在軸向與換擋齒輪保持同步。因此，在換擋過程中，可以推動(dòng)接合套I向換擋齒輪4移動(dòng)，可以帶動(dòng)滑塊2移動(dòng)，滑塊2推動(dòng)外環(huán)5以及內(nèi)環(huán)7靠近換擋齒輪4，在此過程中外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7逐漸與中環(huán)6進(jìn)行面接觸并產(chǎn)生摩擦。由于中環(huán)6的內(nèi)外兩個(gè)圓周面都可以產(chǎn)生摩擦，相比較現(xiàn)有技術(shù)只有一個(gè)摩擦面，提高了同步容量，縮短了時(shí)間，減小了換擋力，使換擋體驗(yàn)更加舒適。
[0042]另外，中環(huán)6的外側(cè)形成為外錐面并且內(nèi)側(cè)形成為內(nèi)錐面，外環(huán)5的內(nèi)側(cè)形成為能夠與中環(huán)6的外錐面配合的內(nèi)錐面，內(nèi)環(huán)7的外側(cè)形成為能夠與中環(huán)6的同內(nèi)錐面配合的外錐面。相比于圓柱式的圓周表面，內(nèi)錐面與外錐面之間可以隨著軸向距離的縮小彼此更緊密地接觸，摩擦力也會(huì)逐漸增加直到由動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)殪o摩擦。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，外環(huán)5的內(nèi)圓周面形成有沿軸向延伸的第一儲(chǔ)油槽，所述內(nèi)環(huán)7外圓周面形成有沿軸向延伸的第二儲(chǔ)油槽。所述第一儲(chǔ)油槽和所述第二儲(chǔ)油槽可以為多個(gè)，分別用于容納少量潤(rùn)滑油，在外環(huán)5與中環(huán)6之間以及內(nèi)環(huán)7與中環(huán)6之間形成油膜，隨著外環(huán)5和內(nèi)環(huán)7與中環(huán)6之間的距離不斷縮小，所述油膜可以被破壞以增大錐面之間的摩擦力。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，如圖3所示，所述軸向槽81中設(shè)置有沿徑向延伸的孔，在所述孔中設(shè)置有彈簧3以使滑塊2的第一凸起21卡在接合套I的內(nèi)花鍵的凹口中?；瑝K2可以在軸向移動(dòng)，因此在推動(dòng)接合套I沿軸向移動(dòng)時(shí)，彈簧3與滑塊2之間可以存在軸向的相對(duì)移動(dòng)。另外，根據(jù)外環(huán)5的不同結(jié)構(gòu)(形成有第二凹槽52或第二凸起53)，滑塊2沿軸向的尺寸可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，在外環(huán)7設(shè)置有可以容納滑塊2的第二凹槽52情況下:接合套I的內(nèi)花鍵的兩個(gè)齒端形成有倒角，外環(huán)5的外花鍵和換擋齒輪4的外花鍵鄰近接合套I的一端形成有與接合套I的倒角相同的倒角。在接合套I與外環(huán)5未嚙合之前，此時(shí)滑塊2沒有位于外環(huán)5的第二凹槽52的中間位置，外環(huán)5的外花鍵(在摩擦錐面作用力下)相對(duì)于接合套I的內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，直至滑塊2的一側(cè)與外環(huán)5的第二凹槽的一側(cè)貼緊，此時(shí)接合套I齒端的倒角與外環(huán)5齒端的倒角相互抵住，當(dāng)在外環(huán)5倒回半個(gè)齒厚的情況下，才能完成嚙合。倒角的作用產(chǎn)生摩擦力矩(即換擋力形成的撥環(huán)力矩)使外環(huán)5倒回半個(gè)齒厚，促使接合套I與外環(huán)5在軸向推動(dòng)力的作用下完成嚙合。接合套I與換擋齒輪4之間的嚙合也是相似的過程，在此不作重復(fù)說明。
[0046]根據(jù)本實(shí)用新型的另一種【具體實(shí)施方式】，在外環(huán)7設(shè)置有可以容納于軸向槽82的第二凸起53情況下:接合套I的內(nèi)花鍵的兩個(gè)齒端形成有倒角，外環(huán)5的外花鍵和換擋齒輪4的外花鍵鄰近接合套I的一端形成有與接合套I的倒角相同的倒角。在接合套I與外環(huán)5未嚙合之前，此時(shí)外環(huán)5的第二凸起53沒有位于花鍵轂8的軸向槽82的中間位置，夕卜環(huán)5的外花鍵(在摩擦錐面作用力下)相對(duì)于接合套I的內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，直至外環(huán)5的第二凸起53與花鍵轂的軸向槽82的一側(cè)貼緊，此時(shí)接合套I齒端的倒角與外環(huán)5齒端的倒角相互抵住，當(dāng)在外環(huán)5倒回半個(gè)齒厚的情況下，才能完成嚙合。倒角的作用產(chǎn)生摩擦力矩(即換擋力形成的撥環(huán)力矩)使外環(huán)5倒回半個(gè)齒厚，促使接合套I與外環(huán)5在軸向推動(dòng)力的作用下完成嚙合。接合套I與換擋齒輪4之間的嚙合也是相似的過程，在此不作重復(fù)說明。
[0047]本實(shí)用新型的換擋齒輪的各個(gè)部件為分體式安裝，因此換擋齒輪4的部件可以通過焊接連接。由于換擋齒輪4上形成有第一凹槽41，為了便于加工，換擋齒輪4可以通過多個(gè)部件組裝形成，連接方式為焊接。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，所述同步器包括分別位于滑塊2的沿軸向的兩側(cè)的兩個(gè)同步環(huán)，以滿足在相鄰擋位之間的換擋操作，比如一擋和二擋之間或者三擋和四擋之間。
[0049]本實(shí)用新型還提供了一種變速箱，該變速箱包括以上任意一項(xiàng)所述方案的同步器。所述同步器可以是一、二擋同步器，也可以是三、四擋同步器。為了不改變變速箱其他結(jié)構(gòu)的尺寸，可以對(duì)外環(huán)5、中環(huán)6、外環(huán)7以及滑塊等零部件的尺寸進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。
[0050]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括以上方案所述的變速箱。
[0051]以下對(duì)本實(shí)用新型的同步器的工作過程進(jìn)行描述，其中:
[0052]當(dāng)接合套I退到空擋時(shí)，換擋齒輪4、接合套I和所述同步環(huán)在其自身及其所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)內(nèi)環(huán)、外環(huán)與接合套轉(zhuǎn)速一致，接合套I與滑塊2都處于中間位置，并由彈簧定位；中環(huán)6作為一個(gè)單獨(dú)零件，插在換擋齒輪4的第一凹槽41中隨換擋齒輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0053]換擋開始時(shí)，接合套I帶動(dòng)滑塊2，由滑塊2推動(dòng)外環(huán)5，外環(huán)5與內(nèi)環(huán)7 —起逐步與中環(huán)6接觸，從而使中環(huán)6的內(nèi)外兩個(gè)摩擦面上產(chǎn)生摩擦力。在接合套I與外環(huán)5未嚙合之前，此時(shí)滑塊2沒有位于外環(huán)5的所述第二凹槽52的中間位置(或外環(huán)5的第二凸起53沒有位于花鍵轂8的軸向槽82的中間位置)，外環(huán)5的外花鍵(在摩擦錐面作用力下)相對(duì)于接合套I的內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)動(dòng)，直至滑塊2的一側(cè)與外環(huán)5的第二凹槽52的一側(cè)貼緊(或直至外環(huán)5的第二凸起53與花鍵轂8的軸向槽82的一側(cè)貼緊)，此時(shí)接合套I齒端的倒角與外環(huán)5齒端的倒角相互抵住，當(dāng)在外環(huán)5倒回半個(gè)齒厚的情況下，才能完成嚙合。倒角的作用產(chǎn)生摩擦力矩(即換擋力形成的撥環(huán)力矩)便使外環(huán)5倒回半個(gè)齒厚，促使接合套I與外環(huán)5在軸向推動(dòng)力的作用下完成嚙合。然后，接合套I與換擋齒輪以相似的過程完成嚙合，實(shí)現(xiàn)換擋過程。
[0054]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新，型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0055]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0056]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種同步環(huán)，其特征在于，所述同步環(huán)包括能夠依次套接的外環(huán)(5)、中環(huán)(6)以及內(nèi)環(huán)(7)，所述外環(huán)(5)包括能夠與變速箱的接合套(I)的內(nèi)花鍵嚙合的外花鍵，所述外環(huán)(5)的一端設(shè)置有第二凹槽(52)或第二凸起(53)，所述外環(huán)(5)的所述一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊(51)，所述中環(huán)(6)的鄰近所述變速箱的換擋齒輪(4)的一端設(shè)置有第三凸起(61)以能夠卡在設(shè)置在所述換擋齒輪(4)上的第一凹槽(41)中，所述內(nèi)環(huán)(7)的一端設(shè)置有能夠卡緊所述限位塊(51)的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步環(huán)，其特征在于，所述中環(huán)(6)的外側(cè)形成為外錐面并且內(nèi)側(cè)形成為內(nèi)錐面，所述外環(huán)(5)的內(nèi)側(cè)形成為能夠與所述中環(huán)(6)的外錐面配合的內(nèi)錐面，所述內(nèi)環(huán)(7)的外側(cè)形成為能夠與所述中環(huán)(6)的同內(nèi)錐面配合的外錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步環(huán)，其特征在于，所述外環(huán)(5)的內(nèi)圓周面形成有沿軸向延伸的第一儲(chǔ)油槽，所述內(nèi)環(huán)(7)外圓周面形成有沿軸向延伸的第二儲(chǔ)油槽。
4.一種同步器，包括接合套(I)、滑塊(2)、換擋齒輪(4)、花鍵轂(8)以及權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的同步環(huán)，所述換擋齒輪(4)和所述花鍵轂(8)分別能夠與接合套(I)嚙合，所述滑塊(2)位于所述花鍵轂(8)圓周上的軸向槽(82)中并且所述滑塊(2)的第一凸起(21)能夠卡在所述接合套(I)的內(nèi)周上的凹口中，所述同步環(huán)位于所述換擋齒輪(4)和所述花鍵轂(8)之間，其特征在于，所述同步環(huán)包括能夠依次套接的外環(huán)(5)、中環(huán)(6)以及內(nèi)環(huán)(7)，所述外環(huán)(5)包括能夠與所述接合套(I)的內(nèi)花鍵嚙合的外花鍵，所述外環(huán)(5)鄰近所述花鍵轂(8)的一端設(shè)置有能夠容納所述滑塊(2)的第二凹槽(52)或能夠容納于所述軸向槽(82)的第二凸起(53)，所述外環(huán)(5)鄰近所述花鍵轂(8)的一端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位塊(51)，所述中環(huán)(6)的鄰近所述換擋齒輪(4)的一端設(shè)置有第三凸起(61)以卡在設(shè)置在所述換擋齒輪(4)上的第一凹槽(41)中，所述內(nèi)環(huán)(7)的一端設(shè)置有能夠卡緊所述限位塊(51)的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的同步器，其特征在于，所述軸向槽(82)中設(shè)置有沿徑向延伸的孔，在所述孔中設(shè)置有彈簧(3)以使所述滑塊(2)的凸起卡在所述接合套(I)的內(nèi)花鍵的凹槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的同步器，其特征在于，所述接合套(I)的內(nèi)花鍵的兩個(gè)齒端形成有倒角，所述外環(huán)(5)的外花鍵和所述換擋齒輪(4)的外花鍵鄰近所述接合套(I)的一端形成有與所述接合套(I)的倒角相同的倒角。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的同步器，其特征在于，所述換擋齒輪(4)的部件通過焊接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7任意一項(xiàng)所述的同步器，其特征在于，所述同步器包括分別位于所述滑塊(2)的沿軸向的兩側(cè)的兩個(gè)同步環(huán)。
9.一種變速箱，其特征在于，該變速箱包括權(quán)利要求4-8任意一項(xiàng)所述的同步器。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括權(quán)利要求9所述的變速箱。
【文檔編號(hào)】F16D23/04GK203702914SQ201320850876
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】劉光明, 鄒斌, 許國(guó)興, 李達(dá)基, 肖薇, 許愛軍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司