一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，包括中部設(shè)有活塞的拉桿，所述活塞外套有一套管，所述套管外套有一缸體，所述缸體一端安裝有缸蓋，另一端安裝有支撐套和檔位旋套，所述套管的兩端面分別頂?shù)衷诟咨w和支撐套上，所述拉桿外周壁與套管內(nèi)側(cè)壁間形成內(nèi)油腔，所述套管外側(cè)壁與缸體內(nèi)側(cè)壁間形成外油腔，所述套管鄰近缸蓋一端的周側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)連通內(nèi)外油腔的通孔，所述支撐套在缸體內(nèi)的周側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)與外油腔連通過油孔，所述檔位旋套側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)與支撐套過油孔對應(yīng)的大小不一的油孔。本實(shí)用新型運(yùn)用一個(gè)單桿雙作用液壓缸結(jié)構(gòu)，通過控制油液流通的速度，達(dá)到輔助控制車頭扭轉(zhuǎn)的目的，提高駕駛安全性能。
【專利說明】 一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛摩托車、電動(dòng)車等機(jī)動(dòng)車時(shí)，在下雨天或路面較滑的情況下，如果遇見突發(fā)狀況，駕駛?cè)藛T在緊急情況下容易驚慌失措，從而導(dǎo)致車頭把握不牢，車頭急劇扭轉(zhuǎn)，發(fā)生車禍，造成生命財(cái)廣損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題做出改進(jìn)，即本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，能夠輔助人們控制車頭，使車頭轉(zhuǎn)向不易打滑，提高駕駛安全性能。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:包括中部設(shè)置有活塞的拉桿，所述活塞外套有一套管，所述套管外套有一缸體，所述缸體一端安裝有缸蓋，另一端安裝有支撐套和檔位旋套，所述拉桿的兩端分別從缸蓋和檔位旋套中間穿出，所述套管的兩端面分別頂?shù)衷诟咨w和支撐套上，所述拉桿外周壁與套管內(nèi)側(cè)壁間形成內(nèi)油腔，所述套管外側(cè)壁與缸體內(nèi)側(cè)壁間形成外油腔，所述套管鄰近缸蓋一端的周側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)連通內(nèi)外油腔的通孔，所述支撐套內(nèi)設(shè)置有放置檔位旋套的通孔，所述支撐套在缸體內(nèi)的周側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)與外油腔連通過油孔，所述檔位旋套側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)與支撐套過油孔對應(yīng)的大小不一的油孔，所述油孔均布在同一橫截面上，所述檔位旋套旋轉(zhuǎn)時(shí)，檔位旋套的油孔與支撐套過油孔分別連通，內(nèi)外兩油腔連通。
[0005]優(yōu)選的，所述拉桿一端安裝有拉桿接頭，所述拉桿接頭上安裝有萬向接頭。
[0006]優(yōu)選的，所述缸體外側(cè)壁中部安裝有固定連接架，所述固定連接架上安裝有萬向接頭。
[0007]優(yōu)選的，所述支撐套與檔位旋套相接觸的端面上設(shè)置有若干個(gè)槽口，所述槽口分別與油孔一一對應(yīng)，所述檔位旋套與支撐套相接觸端面上設(shè)置有一個(gè)槽孔，所述槽孔與槽口相對應(yīng)，該槽孔內(nèi)安裝有滾珠，滾珠與槽孔底部之間安裝有彈簧。
[0008]優(yōu)選的，所述缸蓋與檔位旋套的通孔處沿拉桿軸向由內(nèi)到外分別依次設(shè)置有耐磨套和油封。
[0009]優(yōu)選的，所述活塞上安裝有活塞環(huán)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型運(yùn)用一個(gè)單桿雙作用液壓缸結(jié)構(gòu)，通過控制油液流通的速度，達(dá)到控制車頭扭轉(zhuǎn)的目的，提高駕駛安全性能，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，具有廣闊的市場前景和經(jīng)濟(jì)效益。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0014]圖3為圖2中A-A剖視圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0016]圖5為圖4中B-B剖視圖。
[0017]圖中:1_拉桿，101-活塞，102-活塞環(huán)，103-裝飾套，104-拉桿接頭，105-拉桿萬向接頭，2-缸體，3-套管，4-支撐套，401-過油孔，402-第一密封圈，403-第二密封圈，404-槽口，5-檔位旋套，501-油孔，502-環(huán)形鍵，503-第三密封圈，504-第四密封圈，505-槽孔，506-滾珠，507-彈簧，6-固定連接架，601-萬向接頭，7-缸蓋，8-耐磨套，9-油封，10-外油腔，11-內(nèi)油腔，12-套管上通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例一，如圖1飛所示，一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，包括中部設(shè)置有活塞101的拉桿I，所述活塞101外套有一套管3，所述套管3外套有一缸體2，所述缸體2 —端安裝有缸蓋
7,另一端安裝有支撐套4和檔位旋套5，所述拉桿I的兩端分別從缸蓋7和檔位旋套5中間穿出，所述套管3的兩端面分別頂?shù)衷诟咨w7和支撐套4上，所述拉桿I外周壁與套管3內(nèi)側(cè)壁間形成內(nèi)油腔11，所述套管3外側(cè)壁與缸體2內(nèi)側(cè)壁間形成外油腔10，所述套管3鄰近缸蓋7 —端的周側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)連通內(nèi)外油腔的通孔12，所述支撐套4內(nèi)設(shè)置有放置檔位旋套5的通孔，所述支撐套4在缸體7內(nèi)的周側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)與外油腔10連通過油孔401，所述檔位旋套5側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)與過油孔401對應(yīng)的大小不一的油孔501，所述油孔501均布在同一橫截面上，所述檔位旋套5旋轉(zhuǎn)時(shí)，檔位旋套油孔501與支撐套過油孔401分別連通，內(nèi)外兩油腔連通。
[0019]本實(shí)施例中，所述拉桿I 一端安裝有拉桿接頭104，另一端上安裝有保護(hù)拉桿I端部的裝飾套103，所述拉桿接頭104上安裝有萬向接頭105，該萬向接頭105通過一根連桿與車身連接。
[0020]本實(shí)施例中，所述缸體2外側(cè)壁中部安裝有固定連接架6，所述固定連接架6上安裝有萬向接頭601，該萬向接頭601與車頭連接。
[0021]本實(shí)施例中，所述支撐套4與檔位旋套5相接觸的端面上設(shè)置有若干個(gè)槽口 404，所述槽口 404分別與油孔501 —一對應(yīng)，所述檔位旋套5與支撐套4相接觸端面上設(shè)置有一個(gè)槽孔505，所述槽孔505與槽口 404相對應(yīng)，該槽孔505內(nèi)安裝有滾珠506，滾珠506與槽孔505底部之間安裝有彈簧507，當(dāng)檔位旋套5旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)到相應(yīng)檔位，能讓人感覺到。
[0022]本實(shí)施例中，所述缸蓋7與檔位旋套5的通孔處沿拉桿I軸向由內(nèi)到外分別依次設(shè)置有耐磨套8和油封9。
[0023]本實(shí)施例中，所述活塞101上安裝有活塞環(huán)102。
[0024]本實(shí)施例中，所述缸蓋7與缸體2相接觸的側(cè)面上安裝有密封圈。
[0025]本實(shí)施例中，為加強(qiáng)油腔密封性能，所述套管3與支撐套4相接觸的側(cè)面上設(shè)置有第一密封圈402，支撐套4與缸體2相接觸的側(cè)面上設(shè)置有第二密封圈403，支撐套4與檔位旋套5相接觸的側(cè)面上分別設(shè)置有第三密封圈503和第四密封圈504，所述的過油孔401在第一密封圈402和第二密封圈403之間，所述的檔位旋套5的油孔501在第三密封圈503和第四密封圈504之間。
[0026]本實(shí)施例中，為避免檔位旋套5脫離支撐套4，所述檔位旋套5在套管3內(nèi)的一端側(cè)面上安裝有環(huán)形鍵502，該鍵頂?shù)衷谥翁?的端面上。
[0027]本實(shí)用新型具體工作過程如下:將阻尼器缸體上固定連接器的萬向接頭601與車頭連接，拉桿I上的萬向接頭105通過一根連桿與車身連接，當(dāng)車頭扭轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)拉桿I在套管3內(nèi)移動(dòng)，活塞101將油液從內(nèi)油腔11通過油孔501和過油孔401形成的通道流動(dòng)到外油腔10，在從套管3上的通孔12流到內(nèi)油腔11，當(dāng)拉桿I來回移動(dòng)時(shí)，油液的流動(dòng)如此反復(fù)循環(huán)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)檔位旋套5時(shí)，油孔501分別與大小不一的過油孔401連通，通道的大小也隨之變化，從而油液的流量隨之改變，拉桿I在套管3內(nèi)移動(dòng)的阻力也隨之改變，從而實(shí)現(xiàn)對車頭扭轉(zhuǎn)的輔助控制。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于:包括中部設(shè)置有活塞的拉桿，所述活塞外套有一套管，所述套管外套有一缸體，所述缸體一端安裝有缸蓋，另一端安裝有支撐套和檔位旋套，所述拉桿的兩端分別從缸蓋和檔位旋套中間穿出，所述套管的兩端面分別頂?shù)衷诟咨w和支撐套上，所述拉桿外周壁與套管內(nèi)側(cè)壁間形成內(nèi)油腔，所述套管外側(cè)壁與缸體內(nèi)側(cè)壁間形成外油腔，所述套管鄰近缸蓋一端的周側(cè)壁上設(shè)置有至少一個(gè)連通內(nèi)外油腔的通孔，所述支撐套內(nèi)設(shè)置有放置檔位旋套的通孔，所述支撐套在缸體內(nèi)的周側(cè)壁上設(shè)置有一個(gè)與外油腔連通過油孔，所述檔位旋套側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)與支撐套過油孔對應(yīng)的大小不一的油孔，所述油孔均布在同一橫截面上，所述檔位旋套旋轉(zhuǎn)時(shí)，檔位旋套的油孔與支撐套過油孔分別連通，內(nèi)外兩油腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于:所述拉桿一端安裝有拉桿接頭，所述拉桿接頭上安裝有萬向接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于:所述缸體外側(cè)壁中部安裝有固定連接架，所述固定連接架上安裝有萬向接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于:所述支撐套與檔位旋套相接觸的端面上設(shè)置有若干個(gè)槽口，所述槽口分別與油孔一一對應(yīng)，所述檔位旋套與支撐套相接觸端面上設(shè)置有一個(gè)槽孔，所述槽孔與槽口相對應(yīng)，該槽孔內(nèi)安裝有滾珠，滾珠與槽孔底部之間安裝有彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于:所述缸蓋與檔位旋套的通孔處沿拉桿軸向由內(nèi)到外分別依次設(shè)置有耐磨套和油封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭扭轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于:所述活塞上安裝有活塞環(huán)。
【文檔編號】F16F9/14GK203641373SQ201320863046
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】陳逸龍 申請人:莆田市奔騰工貿(mào)有限公司