車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧，具有空氣彈簧氣室，該空氣彈簧氣室包括橡膠氣囊氣室和活塞氣室，橡膠氣囊氣室和活塞氣室之間具有隔板，隔板上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)節(jié)流孔。本實(shí)用新型的空氣彈簧通過(guò)調(diào)整活塞隔板上節(jié)流孔的孔徑，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的阻尼，影響空氣彈簧的動(dòng)剛度。這種空氣彈簧廣泛適用于各種車輛，尤其適用于大巴、貨運(yùn)卡車，也適用于特種車輛，及軌道交通車輛的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界上主要的發(fā)達(dá)國(guó)家為了減少車輛對(duì)道路的破壞和增加車輛的平順性、舒適性，操縱穩(wěn)定性和安全性，開(kāi)始普及空氣懸架。空氣彈簧是空氣懸架的核心部件，它是利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反作用力，作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件，具有變剛度、高度可調(diào)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)越的工作特性。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，即變剛度曲線可按實(shí)際需要進(jìn)行理想設(shè)計(jì)，使其在額定載荷附近具有較低的剛度值，并使空氣懸架獲得較低的固有頻率，因而工作柔和、舒適。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。即目前普遍使用的空氣彈簧主要有兩種類型:
[0004]一、空氣彈簧氣室就是橡膠氣囊氣室1，即不連通活塞氣室2 (圖1);
[0005]二、空氣彈簧氣室為橡膠氣囊氣室I與活塞氣室2相貫通，即兩氣室容積相加(圖2)。
[0006]對(duì)于同樣的橡膠氣囊，第一種情況空氣彈簧剛度較高，彈簧較硬，影響車輛的舒適性；第二種情況空氣彈簧的剛度較低，彈簧較軟，抗側(cè)傾剛度較低，車輛在行駛中的側(cè)擺現(xiàn)象嚴(yán)重，容易使人產(chǎn)生眩暈與不適。導(dǎo)致這些現(xiàn)象的主要原因之一就是:空氣彈簧的靜剛度無(wú)法根據(jù)車輛的參數(shù)合理匹配，動(dòng)剛度不能隨著動(dòng)載進(jìn)行調(diào)節(jié)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧，能夠調(diào)節(jié)空氣彈簧的阻尼，隨動(dòng)載變化而調(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧，具有空氣彈簧氣室，所述空氣彈簧氣室包括橡膠氣囊氣室和活塞氣室，所述橡膠氣囊氣室和所述活塞氣室之間具有隔板，所述隔板上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)節(jié)流孔。
[0009]可選地，所述隔板為圓形，其直徑尺寸為80?200mm。
[0010]可選地，所述隔板上設(shè)置的節(jié)流孔數(shù)目為I?20個(gè)。
[0011]可選地，所述節(jié)流孔的位置是以所述隔板的圓心為中心，呈中心對(duì)稱分布。
[0012]可選地，所述節(jié)流孔的直徑尺寸為5?40mm。
[0013]可選地，所述節(jié)流孔的形狀為規(guī)則形狀或者不規(guī)則形狀。
[0014]可選地，所述規(guī)則形狀包括圓形、橢圓形、方形、三角形。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型的空氣彈簧通過(guò)調(diào)整活塞隔板上節(jié)流孔的孔徑，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的阻尼，影響空氣彈簧的動(dòng)剛度。
[0017]這種空氣彈簧成本較低，簡(jiǎn)單可靠，廣泛適用于各種車輛，尤其適用于大巴、貨運(yùn)卡車，也適用于特種車輛，及軌道交通車輛的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3所示實(shí)施例的車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示實(shí)施例的車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)圖。需要注意的是，這些附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0025]請(qǐng)結(jié)合圖3和圖4 一起來(lái)理解，該空氣彈簧具有空氣彈簧氣室，該空氣彈簧氣室包括橡膠氣囊氣室I和活塞氣室2。其中，橡膠氣囊氣室I和活塞氣室2之間具有隔板4，隔板4上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)節(jié)流孔5。
[0026]在本實(shí)施例中，隔板4 一般為圓形，當(dāng)隔板4的直徑尺寸為Φ80?Φ200πιπι之間時(shí)，可以在隔板4上均勻設(shè)置為I?20個(gè)且直徑尺寸為Φ5?Φ40πιπι的節(jié)流孔5為最佳。更佳地，該節(jié)流孔5的直徑尺寸可以為5mm、25mm或者40mm等。該節(jié)流孔5的位置可以是以隔板4的圓心為中心，呈中心對(duì)稱分布。另外，該節(jié)流孔5的形狀最好是圓形，也可以是橢圓形、方形、三角形等規(guī)則形狀或者其他不規(guī)則形狀。
[0027]空氣彈簧在振動(dòng)過(guò)程中，因壓力差的作用使橡膠氣囊氣室I和活塞氣室2內(nèi)的氣體6 (如空氣)通過(guò)隔板4上的節(jié)流孔5，在兩個(gè)氣室1、2之間流動(dòng)。氣體6在流過(guò)節(jié)流孔5時(shí)，受到壓力差、流速、節(jié)流孔5的形狀和尺寸等多個(gè)因素的影響。在同一振動(dòng)頻率下，節(jié)流孔5的孔徑較小時(shí)，氣體6在節(jié)流孔5的孔口處更容易發(fā)生流動(dòng)壅塞，所以空氣彈簧的動(dòng)剛度也相對(duì)較高；而氣體6在孔徑較大的節(jié)流孔5的孔口處受阻以至發(fā)生壅塞所需要的振動(dòng)頻率則更高些，因此節(jié)流孔5的孔徑增大所對(duì)應(yīng)的有效作用頻率也較高。當(dāng)節(jié)流孔5足夠大時(shí)，節(jié)流孔5對(duì)所流經(jīng)的氣體6基本沒(méi)有阻礙作用，此時(shí)空氣彈簧的動(dòng)剛度最小。即通過(guò)調(diào)整隔板4上的節(jié)流孔5的孔徑，可調(diào)節(jié)空氣彈簧的阻尼。
[0028]綜上所述，本實(shí)用新型的空氣彈簧通過(guò)調(diào)節(jié)活塞隔板上節(jié)流孔的孔徑(直徑尺寸)，從而可調(diào)節(jié)空氣彈簧的阻尼，影響空氣彈簧的動(dòng)剛度。
[0029]這種空氣彈簧成本較低，簡(jiǎn)單可靠，廣泛適用于各種車輛，尤其適用于大巴、貨運(yùn)卡車，也適用于特種車輛，及軌道交通車輛的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)。
[0030]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧，具有空氣彈簧氣室，其特征在于，所述空氣彈簧氣室包括橡膠氣囊氣室(I)和活塞氣室(2)，所述橡膠氣囊氣室(I)和所述活塞氣室(2)之間具有隔板(4)，所述隔板(4)上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)節(jié)流孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧，其特征在于，所述隔板(4)為圓形，其直徑尺寸為80 ?200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣彈簧，其特征在于，所述隔板(4)上設(shè)置的節(jié)流孔(5)數(shù)目為I?20個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣彈簧，其特征在于，所述節(jié)流孔(5)的位置是以所述隔板(4)的圓心為中心,呈中心對(duì)稱分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣彈簧，其特征在于，所述節(jié)流孔(5)的直徑尺寸為5?40mmo
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣彈簧，其特征在于，所述節(jié)流孔(5)的形狀為規(guī)則形狀或者不規(guī)則形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣彈簧，其特征在于，所述規(guī)則形狀包括圓形、橢圓形、方形、三角形。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203756838SQ201320867953
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王賢勇, 黃錦棣, 王超 申請(qǐng)人:保隆(安徽)汽車配件有限公司, 上海保隆汽車科技股份有限公司