空氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種空氣彈簧，包括皮囊、上蓋板、緩沖塊以及活塞。該皮囊的一端具有一開口。上蓋板通過(guò)卷邊與該皮囊的該開口密封配合。緩沖塊設(shè)于該皮囊內(nèi)部且貼近該皮囊與該開口相對(duì)的另一端。該活塞為壓鑄件且連接在該皮囊與該開口相對(duì)的另一端。
【專利說(shuō)明】空氣彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車用空氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣彈簧是在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧?？諝鈴椈傻墓ぷ髟硎窃诳缮炜s的皮囊內(nèi)部充入壓縮空氣(約3-7倍大氣壓)，利用壓縮高壓空氣形成的反作用力來(lái)支撐起車身的一種活塞運(yùn)動(dòng)。與其他彈簧相比，空氣彈簧有著很顯著的優(yōu)點(diǎn):空氣彈簧具有非線性特性，剛度和承載能力可以調(diào)節(jié)，其剛度隨載荷的變化而變化?？諝鈴椈傻奶匦郧€可按實(shí)際需要進(jìn)行理想設(shè)計(jì)，使其在額定載荷附近具有較低的剛度值，并使空氣懸架獲得較低的固有頻率，因而工作柔和。但是空氣彈簧也有壽命相對(duì)短的缺點(diǎn)，這主要是因?yàn)榭諝鈴椈傻牟糠植考o(wú)法長(zhǎng)時(shí)間承受較高的強(qiáng)度。
[0003]此外，空氣彈簧使用在汽車上時(shí)，在車輛動(dòng)態(tài)行駛中，當(dāng)簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比值越大，意味著汽車擁有更好的乘坐舒適性，以及更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和車輛操控性，而活塞質(zhì)量的降低意味著彈簧下質(zhì)量降低，則兩者比值增大，所以對(duì)于活塞人們都希望其具有盡可能輕的重量，而現(xiàn)有的空氣彈簧的活塞在重量上仍有降低的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種空氣彈簧，其具有更高的強(qiáng)度。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種空氣彈簧，包括皮囊、上蓋板、緩沖塊以及活塞。該皮囊的一端具有一開口。上蓋板通過(guò)卷邊與該皮囊的該開口密封配合。緩沖塊設(shè)于該皮囊內(nèi)部且貼近該皮囊與該開口相對(duì)的另一端。該活塞為壓鑄件且連接在該皮囊與該開口相對(duì)的另一端。
[0006]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該上蓋板上具有用以固定空氣彈簧的第一連接螺栓和第二連接螺栓。
[0007]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該第二連接螺栓上設(shè)有進(jìn)氣口。
[0008]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該活塞具有連接螺孔，且通過(guò)第三連接螺栓連接到該皮囊。
[0009]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該皮囊為橡膠件。
[0010]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該活塞為鎂合金壓鑄件。
[0011]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，通過(guò)卷邊方式結(jié)合皮囊及上蓋板，且使用壓鑄件作為活塞，使空氣彈簧的強(qiáng)度得到提升，延長(zhǎng)了空氣彈簧的使用壽命，使用鎂合金材料，同時(shí)還顯著降低了活塞及空氣彈簧的質(zhì)量，提高了乘車舒適度、汽車動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和車輛操控性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0013]圖1示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的空氣彈簧剖面圖。
[0014]圖2示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的空氣彈簧的活塞剖面圖。
[0015]圖3示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的空氣彈簧的活塞立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的空氣彈簧剖面圖。參考圖1所示，本實(shí)施例的空氣彈簧10為膜式空氣彈簧。該空氣彈簧10包括皮囊11、上蓋板12、活塞13、緩沖塊14、第一連接螺栓15、第二連接螺栓16、以及第三連接螺栓17。
[0017]皮囊11為空氣彈簧的核心部件，它大體上構(gòu)成一個(gè)空腔。皮囊11的一端(圖中為上端)為開口 11a。上蓋板12通過(guò)卷邊12a與開口密封配合。這一卷邊12a的好處是可以提高二者結(jié)合的強(qiáng)度，防止空氣彈簧在壓縮過(guò)程中過(guò)快地?fù)p壞。
[0018]上蓋板12上設(shè)置第一連接螺栓15和第二連接螺栓16，用來(lái)將空氣彈簧10固定在產(chǎn)品上，例如汽車身上。在一實(shí)施例中，第二連接螺栓16上設(shè)有進(jìn)氣口 16a，作為空氣彈簧10的進(jìn)氣口。當(dāng)然可以理解，進(jìn)氣口也可以設(shè)置在其他位置，例如第一連接螺栓15。
[0019]在本實(shí)施例中，皮囊11的材質(zhì)可為橡膠。在結(jié)構(gòu)上，皮囊11可以包括內(nèi)層膠、兩層簾線以及外層膠。
[0020]緩沖塊14設(shè)于皮囊11內(nèi)部且貼近皮囊與開口 Ila相對(duì)的另一端，其主要用來(lái)限制空氣彈簧的最低行程。
[0021]活塞13連接在皮囊11與開口相對(duì)的另一端。在連接方式上，活塞13設(shè)連接螺孔13a，通過(guò)第三連接螺栓17連接到皮囊11。另外，活塞13底部設(shè)有連接螺孔，通過(guò)其他連接螺栓將空氣彈簧固定在產(chǎn)品上，例如汽車身上。
[0022]圖2示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的空氣彈簧的活塞剖面圖。圖3示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的空氣彈簧的活塞立體圖。參考圖2和圖3所示，與通常在空氣彈簧中使用的拉伸件不同，在本實(shí)施例中活塞13為壓鑄件。因此活塞13可以有更強(qiáng)的承受沖擊載荷能力。此夕卜，活塞13仍有較薄的壁，而且具有近鐘形的復(fù)雜形狀。
[0023]進(jìn)一步，活塞13為鎂合金壓鑄件。由于鎂合金在實(shí)用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，鋼的1/4，壓鑄鎂合金材質(zhì)的活塞能有效減輕空氣彈簧的重量。
[0024]壓鑄鎂合金具有密度小(約1.8g/cm3)、比強(qiáng)度高、比彈性模量大、散熱好、消震性好、耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好等優(yōu)點(diǎn)。由于壓鑄鎂合金的低密度、低熔點(diǎn)、低動(dòng)力學(xué)黏度、低比熱容、低相變潛熱以及與鐵的親和力小等特點(diǎn)，使其具有融化耗能少、流動(dòng)性好、熱裂傾向小、充型變速快、凝固速度快、實(shí)際壓鑄周期短、模具使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，極適合于采用現(xiàn)代壓鑄技術(shù)進(jìn)行成形加工。由于活塞的重量在整個(gè)空氣彈簧中所占的比重是相當(dāng)大的，活塞變輕直接效果就是空氣彈簧產(chǎn)品變輕，因此使用鎂合金材質(zhì)的活塞能有效降低空氣彈簧的整體重量，也使得使用空氣彈簧的汽車等產(chǎn)品的重量減輕，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型的實(shí)施例，通過(guò)卷邊方式結(jié)合皮囊及上蓋板，且使用壓鑄件作為彈簧，使空氣彈簧的強(qiáng)度得到提升，延長(zhǎng)了空氣彈簧的使用壽命。此外，選用鎂合金作為活塞，可以顯著減輕活塞及空氣彈簧的重量，提高了乘車舒適度、汽車動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和車輛操控性。[0026]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣彈簧，其特征在于包括: 皮囊，該皮囊的一端具有一開口； 上蓋板，通過(guò)卷邊與該皮囊的該開口密封配合； 緩沖塊，設(shè)于該皮囊內(nèi)部且貼近該皮囊與該開口相對(duì)的另一端；以及 活塞，該活塞為壓鑄件且連接在該皮囊與該開口相對(duì)的另一端。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧，其特征在于，該上蓋板上具有用以固定空氣彈簧的第一連接螺栓和第二連接螺栓。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣彈簧，其特征在于，該第二連接螺栓上設(shè)有進(jìn)氣口。
4.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧，其特征在于，該活塞具有連接螺孔，且通過(guò)第三連接螺栓連接到該皮囊。
5.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧，其特征在于，該皮囊為橡膠件。
6.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧，其特征在于，該活塞為鎂合金壓鑄件。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203656003SQ201320877739
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】王賢勇, 黃錦棣, 王超 申請(qǐng)人:上海保隆汽車科技股份有限公司, 保隆(安徽)汽車配件有限公司