帶副簧的汽車鋼板彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車用彈性元件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種帶副簧的汽車鋼板彈簧；包括相互疊加的彈簧片組成的主彈簧，所述彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減，所述主彈簧包括端部設(shè)置卷耳的第一彈簧片和第一彈簧片下方設(shè)置的第二彈簧片，第二彈簧片的端部設(shè)置有將卷耳包住的包耳，所述彈簧片的片數(shù)少于八片；所述主彈簧的上方設(shè)置長(zhǎng)度小于主彈簧長(zhǎng)度的第一副彈簧，下方設(shè)置長(zhǎng)度與主彈簧的第一彈簧片長(zhǎng)度相同的第二副彈簧，在第二副彈簧上表面的兩端固定連接橡膠墊塊，第一副彈簧、第二副彈簧與主彈簧之間的中部均固定有緩沖墊板；采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的帶副簧的汽車鋼板彈簧，空載荷時(shí)不易顛簸、重載荷時(shí)不易斷裂。
【專利說(shuō)明】帶副簧的汽車鋼板彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車用彈性元件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種帶副簧的汽車鋼板彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車鋼板彈簧是目前國(guó)內(nèi)外汽車懸架系統(tǒng)主要彈性元件，在汽車的運(yùn)行中，傳遞著作用于車架與車身之間各個(gè)方向的力及力矩，緩解因路面不平及不同載荷情況下通過(guò)輪胎傳遞給車身的沖擊載荷，緩解車身的震動(dòng)，對(duì)保證汽車行駛的平順性、架乘人員的舒適性、運(yùn)載貨物的穩(wěn)定性以及提高汽車相關(guān)部件的使用壽命都有著積極的作用。
[0003]目前各類型汽車所使用的對(duì)于承擔(dān)較高載荷的后橋鋼板彈簧，由相互疊加的彈簧片組成，疊加的片數(shù)一般大于十片，采用此單一剛度的板簧在設(shè)計(jì)強(qiáng)度足夠的情況下剛度過(guò)高，空載時(shí)車輛顛簸，操縱穩(wěn)定性差；但是，若設(shè)計(jì)強(qiáng)度較低雖然空車時(shí)不顛簸，但是板簧強(qiáng)度不足，重載荷時(shí)易斷裂失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種空載荷時(shí)不易顛簸、重載荷時(shí)不易斷裂的帶副簧的汽車鋼板彈簧。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種帶副簧的汽車鋼板彈簧，包括相互疊加的彈簧片組成的主彈簧，所述彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減，所述主彈簧包括端部設(shè)置卷耳的第一彈簧片和第一彈簧片下方設(shè)置的第二彈簧片，第二彈簧片的端部設(shè)置有將卷耳包住的包耳，所述彈簧片的片數(shù)少于八片；所述主彈簧的上方設(shè)置長(zhǎng)度小于主彈簧長(zhǎng)度的第一副彈簧，下方設(shè)置長(zhǎng)度與主彈簧的第一彈簧片長(zhǎng)度相同的第二副彈簧，在第二副彈簧上表面的兩端固定連接橡膠墊塊，第一副彈簧、第二副彈簧與主彈簧之間的中部均固定有緩沖墊板。
[0006]采用上述技術(shù)方案的帶副簧的汽車鋼板彈簧具有如下優(yōu)點(diǎn):當(dāng)鋼板彈簧受到外載荷的時(shí)候，首先由主彈簧承載，由于主彈簧的片數(shù)減少，主彈簧的剛度較小，在空載時(shí)僅主簧片工作受力，可保證空車不易顛簸；設(shè)置在主彈簧上方的第一副彈簧的長(zhǎng)度小于主彈簧，有效避免了在空載時(shí)第一副彈簧與車架接觸產(chǎn)生顛簸的現(xiàn)象；隨著外載荷的增加，第一副彈簧開(kāi)始參與承載，鋼板彈簧的整體剛度增加，使得與增加的外載荷相適應(yīng)，且可以將懸架系統(tǒng)的振動(dòng)頻率保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)；設(shè)置在主彈簧下方的第二副彈簧，第二副彈簧的拉伸性能好，當(dāng)載荷較大時(shí)，第二副彈簧的長(zhǎng)度與主彈簧相同，在第二副彈簧上表面兩端設(shè)置的橡膠墊塊可與主彈簧接觸，使得主彈簧在一定形變情況下，力可通過(guò)橡膠墊塊傳遞到第二副彈簧，使得第二副彈簧也起主彈簧的作用，又能進(jìn)一步保護(hù)主彈簧，同時(shí)也提高了鋼板彈簧整體的剛度和強(qiáng)度，使得鋼板彈簧不易斷裂；通過(guò)分別在主彈簧的上下設(shè)置的第一副彈簧和第二副彈簧，可以使得主彈簧的剛度可以根據(jù)載荷情況變化，從而使得懸架系統(tǒng)的振動(dòng)頻率穩(wěn)定在一個(gè)較低值的范圍內(nèi)，進(jìn)一步提高了汽車行駛的平順性；在第一副彈簧、第二副彈簧與主彈簧之間的中部均固定緩沖墊板，使得在主彈簧和第一副彈簧、第二副彈簧之間具有間隙，從而在不同的載荷情況下方便第一副彈簧和第二副彈簧參與承載，且緩沖墊板對(duì)承載起到緩沖作用，避免主彈簧與第一副彈簧、第二副彈簧直接接觸產(chǎn)生較大摩擦力，進(jìn)一步保證汽車行駛時(shí)不易顛簸；綜上所述，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的帶副簧的汽車鋼板彈簧，使得鋼板彈簧在空載荷時(shí)不易顛簸、重載荷時(shí)不易斷裂。
[0007]作為優(yōu)選方案，考慮到第一副彈簧有較好的剛度，應(yīng)力分布均勻，且起到好的保護(hù)主彈簧的作用，所述第一副彈簧由相互疊加的副彈簧片組成，所述副彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減。
[0008]作為優(yōu)選方案，考慮到載荷較大時(shí)，第二副彈簧有好的剛度和強(qiáng)度，可以很好地保護(hù)主彈簧，所述第二副彈簧由厚度大于第一彈簧片厚度兩倍的第二副彈簧片組成。
[0009]作為優(yōu)選方案，為了防止主彈簧的彈簧片以及第一副彈簧的副彈簧片的錯(cuò)位，所述主彈簧和第一副彈簧兩側(cè)均采用夾箍固定。
[0010]作為優(yōu)選方案，為了能很好地將主彈簧、緩沖墊板、第一副彈簧和第二副彈簧連接為一體，將所述主彈簧、緩沖墊板、第一副彈簧和第二副彈簧的對(duì)稱中心部位通過(guò)中心螺栓固定。
[0011]作為優(yōu)選方案，為了使得在主彈簧彈性變形時(shí)彈簧片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，所述卷耳與包耳之間留有1.5?2.5cm的空隙。
[0012]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的帶副簧的汽車鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1-主彈簧，2-第一副彈簧，3-中心螺栓，4-夾箍，5-卷耳，6_包耳，7_第二副彈簧，8-緩沖墊板，9-橡膠墊塊。
[0015]【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種帶副簧的汽車鋼板彈簧，包括相互疊加的彈簧片組成的主彈簧I，所述彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減，所述主彈簧I包括端部設(shè)置卷耳5的第一彈簧片和第一彈簧片下方設(shè)置的第二彈簧片，第二彈簧片的端部設(shè)置有將卷耳5包住的包耳6，所述彈簧片的片數(shù)設(shè)置為七片；所述主彈簧I的上方設(shè)置長(zhǎng)度小于主彈簧I長(zhǎng)度的第一副彈簧2，下方設(shè)置長(zhǎng)度與主彈簧I的第一彈簧片長(zhǎng)度相同的第二副彈簧7，在第二副彈簧7上表面的兩端固定連接橡膠墊塊9，第一副彈簧2、第二副彈簧7與主彈簧I之間的中部均固定有緩沖墊板8，第一副彈簧2由相互疊加的副彈簧片組成，所述副彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減，第二副彈簧7由厚度大于第一彈簧片厚度兩倍的第二副彈簧片組成，主彈簧I和第一副彈簧2兩側(cè)均采用夾箍4固定，主彈簧1、緩沖墊板8、第一副彈簧2和第二副彈簧7的對(duì)稱中心部位通過(guò)中心螺栓3固定，卷耳5與包耳6之間留有2cm的空隙，在具體實(shí)施中，主彈簧I的彈簧片的片數(shù)還可根據(jù)實(shí)際需要減少為三片、四片、五片或六片；卷耳5與包耳6之間的空隙也可留為1.5cm,2.5 cm。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.一種帶副簧的汽車鋼板彈簧，包括相互疊加的彈簧片組成的主彈簧，所述彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減，所述主彈簧包括端部設(shè)置卷耳的第一彈簧片和第一彈簧片下方設(shè)置的第二彈簧片，第二彈簧片的端部設(shè)置有將卷耳包住的包耳，其特征在于:所述彈簧片的片數(shù)少于八片；所述主彈簧的上方設(shè)置長(zhǎng)度小于主彈簧長(zhǎng)度的第一副彈簧，下方設(shè)置長(zhǎng)度與主彈簧的第一彈簧片長(zhǎng)度相同的第二副彈簧，在第二副彈簧上表面的兩端固定連接橡膠墊塊，第一副彈簧、第二副彈簧與主彈簧之間的中部均固定有緩沖墊板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副簧的汽車鋼板彈簧，其特征在于:所述第一副彈簧由相互疊加的副彈簧片組成，所述副彈簧片的長(zhǎng)度從上至下依次遞減。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶副簧的汽車鋼板彈簧，其特征在于:所述第二副彈簧由厚度大于第一彈簧片厚度兩倍的第二副彈簧片組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶副簧的汽車鋼板彈簧，其特征在于:所述主彈簧和第一副彈簧兩側(cè)均采用夾箍固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶副簧的汽車鋼板彈簧，其特征在于:將所述主彈簧、緩沖墊板、第一副彈簧和第二副彈簧的對(duì)稱中心部位通過(guò)中心螺栓固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的帶副簧的汽車鋼板彈簧，其特征在于:所述卷耳與包耳之間留有1.5?2.5cm的空隙。
【文檔編號(hào)】F16F1/26GK203743274SQ201320885167
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】滕建輝 申請(qǐng)人:重慶紅巖方大汽車懸架有限公司