一種可分離式的齒輪箱馬達(dá)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種可分離式的齒輪箱馬達(dá)，所述齒輪箱馬達(dá)包括齒輪箱和馬達(dá)，所述齒輪箱和所述馬達(dá)互為分離式結(jié)構(gòu)，所述齒輪箱包括軸套、進(jìn)口軸、齒輪箱下蓋、三個(gè)齒輪、兩個(gè)固定軸、固定板、出口軸和齒輪箱上蓋；所述馬達(dá)包括前蓋、后蓋、定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸。由此，本實(shí)用新型克服了馬達(dá)和齒輪箱不能分離，金屬齒輪箱存在重量大、成本高、難后加工且不可互換的缺陷，本實(shí)用新型的可分離的齒輪箱馬達(dá)的齒輪箱質(zhì)量輕、成本低、利于加工，齒輪成本降低，而且能夠使出口軸與電機(jī)軸同軸，客戶(hù)可以選擇高速和低速，增加了終端產(chǎn)品的多用性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種可分離式的齒輪箱馬達(dá)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，涉及一種可將馬達(dá)與齒輪箱分離的齒輪箱馬達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪箱馬達(dá)是一種應(yīng)用較為廣泛的電機(jī)產(chǎn)品，主要包括有齒輪箱上蓋、齒輪箱下蓋、固定軸、出口軸、齒輪、電機(jī)這幾部分，電機(jī)軸穿入齒輪箱帶動(dòng)齒輪箱中的齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，馬達(dá)和齒輪箱結(jié)合在一起，不能分離；此外，齒輪箱為金屬壓鑄件，存在重量大、成本高、難后加工且不可互換的缺陷。而且，如果要使出口軸與電機(jī)軸同軸，齒輪要為行星齒輪，齒輪成本太高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)改良的可分離的齒輪箱馬達(dá)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種可分離式的齒輪箱馬達(dá)，所述齒輪箱馬達(dá)包括齒輪箱和馬達(dá)，所述齒輪箱和所述馬達(dá)互為分離式結(jié)構(gòu)，其中，所述齒輪箱包括軸套、進(jìn)口軸、齒輪箱下蓋、三個(gè)齒輪、兩個(gè)固定軸、固定板、出口軸和齒輪箱上蓋；套有所述軸套的進(jìn)口軸卡接于所述齒輪箱下蓋，其中一個(gè)齒輪安置于所述齒輪箱下蓋內(nèi)的左側(cè)，帶有兩個(gè)固定軸的另一個(gè)齒輪安置在所述齒輪箱下蓋內(nèi)的右側(cè)，所述固定板壓設(shè)在所述齒輪箱上蓋上，所述固定板含有一中心孔、開(kāi)設(shè)在固定板上的四個(gè)孔以及開(kāi)設(shè)在固定板四角處的四個(gè)小孔，所述齒輪箱上蓋的四個(gè)角開(kāi)設(shè)有四個(gè)小孔，齒輪箱上蓋的四個(gè)小孔與所述固定板的四個(gè)小孔相匹配，帶有所述出口軸的第三個(gè)齒輪通過(guò)所述出口軸穿過(guò)所述固定板的中心孔與所述固定板相壓合，所述齒輪箱上蓋開(kāi)設(shè)有中心孔，所述出口軸穿過(guò)所述齒輪箱上蓋的中心孔套設(shè)于所述齒輪箱上蓋；所述馬達(dá)包括前蓋、后蓋、定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸；套設(shè)于所述轉(zhuǎn)子的電機(jī)軸的一端穿設(shè)于所述后蓋，所述電機(jī)軸的另一端耦合到所述定子并卡接于所述前蓋。
[0005]優(yōu)選地，所述三個(gè)齒輪均為直齒齒輪。
[0006]優(yōu)選地，所述齒輪箱由高強(qiáng)度塑膠材料制成，所述高強(qiáng)度塑膠材料為聚己二酰己二胺(PA66)和30wt.%的玻璃纖維(GF)的混合物。
[0007]優(yōu)選地，在所述齒輪箱和所述馬達(dá)之間設(shè)置有一連接器，所述連接器的一端連接于所述電機(jī)軸的出軸端，所述連接器的另一端連接于所述齒輪箱的軸套。
[0008]優(yōu)選地，所述連接器的一端的中心部設(shè)置有一徑向切槽，所述徑向切槽卡合于所述電機(jī)軸的出軸端，所述連接器的另一端的中心部凹設(shè)有星型的卡齒，所述卡齒與所述齒輪箱的軸套齒嚙合。
[0009]因此，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中馬達(dá)和齒輪箱不能分離，金屬齒輪箱存在重量大、成本高、難后加工且不可互換的缺陷，本實(shí)用新型的可分離的齒輪箱馬達(dá)的齒輪箱質(zhì)量輕、成本低、利于加工，齒輪成本降低而且客戶(hù)可以選擇高速和低速，增加了終端產(chǎn)品的多用性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的齒輪箱分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的齒輪箱組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的齒輪箱下蓋固鎖固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的馬達(dá)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的連接器一端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6本實(shí)用新型的連接器另一端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0017]軸套10、進(jìn)口軸20、齒輪箱下蓋30、齒輪41、齒輪42、齒輪43、固定軸51、固定軸52、固定板60、固定板的中心孔61、固定板的孔62、固定板的小孔63、出口軸70、齒輪箱上蓋80、齒輪箱上蓋的中心孔81、齒輪箱下蓋的小孔82、前蓋100、后蓋110、定子120、轉(zhuǎn)子130、電機(jī)軸140、連接器200、徑向切槽210、卡齒220。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使審查員能夠進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，本附圖所說(shuō)明的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并非限定本實(shí)用新型。
[0019]首先，請(qǐng)參閱圖1和圖4，圖1為本實(shí)用新型的齒輪箱分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型的馬達(dá)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖4所示，本實(shí)用新型的齒輪箱馬達(dá)包括齒輪箱和馬達(dá)，并且齒輪箱和馬達(dá)互為分離式結(jié)構(gòu)。
[0020]對(duì)于本實(shí)用新型的齒輪箱，請(qǐng)結(jié)合參閱圖1、圖2和圖3，從圖1中可以清楚的看至丨J，本實(shí)用新型的齒輪箱包括軸套10、進(jìn)口軸20、齒輪箱下蓋30、三個(gè)齒輪41、42和43、兩個(gè)固定軸51和52、固定板60、出口軸70、以及齒輪箱上蓋80。其中，套有軸套10的進(jìn)口軸20卡接于齒輪箱下蓋30，齒輪42安置于齒輪箱下蓋30內(nèi)的左側(cè)，帶有固定軸51和52的齒輪43安置在齒輪箱下蓋30內(nèi)的右側(cè)，固定板60壓設(shè)在齒輪箱上蓋80上，固定板60含有一中心孔61、開(kāi)設(shè)在固定板上的四個(gè)孔62以及開(kāi)設(shè)在固定板四角處的四個(gè)小孔63，此處，請(qǐng)結(jié)合參閱圖3，如圖3所示，齒輪箱上蓋80的四個(gè)小孔82與固定板的四個(gè)小孔63相匹配。帶有出口軸70的齒輪41通過(guò)出口軸70穿過(guò)固定板的中心孔61與固定板60相壓合，齒輪箱上蓋80開(kāi)設(shè)有中心孔81，出口軸70穿過(guò)齒輪箱上蓋的中心孔81套設(shè)于齒輪箱上蓋80。
[0021]此外，在本實(shí)用新型中，齒輪箱中的三個(gè)齒輪41、42和43均為直齒齒輪。本實(shí)用新型利用價(jià)格低廉的直齒齒輪41、42和43實(shí)現(xiàn)了直齒齒輪同軸的功能，因此，本實(shí)用新型的齒輪箱不僅成本低、質(zhì)量輕，而且利于加工。
[0022]而對(duì)于本實(shí)用新型的馬達(dá)，請(qǐng)參閱圖4，如圖4所示，本實(shí)用新型的馬達(dá)包括前蓋100、后蓋110、定子120、轉(zhuǎn)子130和電機(jī)軸140。其中，套設(shè)于轉(zhuǎn)子130的電機(jī)軸140的一端穿設(shè)于后蓋110，電機(jī)軸140的另一端耦合到定子120并卡接于前蓋100。[0023]因此，本實(shí)用新型的齒輪箱馬達(dá)中的齒輪箱與馬達(dá)是可以相互分離的，同時(shí)，通過(guò)將齒輪改為直齒齒輪，并在齒輪箱內(nèi)增加一個(gè)固定板，從而實(shí)現(xiàn)了直齒齒輪同軸的功能，使得電機(jī)軸與齒輪出口軸同軸，解決了直齒齒輪偏心出軸的問(wèn)題。
[0024]進(jìn)一步地，由于現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪箱是金屬壓鑄件，其重量大且成本高，因此，本實(shí)用新型將齒輪箱的材料改為由高強(qiáng)度塑膠材料制成，這種高強(qiáng)度塑膠材料為聚己二酰己二胺PA66和30wt.%的玻璃纖維GF的混合物，從而有效降低了齒輪箱的質(zhì)量和制作成本，并且利用加工。
[0025]請(qǐng)繼續(xù)參閱本發(fā)明的圖5和圖6，圖5為本實(shí)用新型的連接器一端的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6本實(shí)用新型的連接器另一端的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型在齒輪箱和馬達(dá)之間設(shè)置有一連接器200，連接器200的一端連接于電機(jī)軸140的出軸端，連接器的另一端連接于齒輪箱的軸套10。具體地說(shuō)，在連接器200的一端的中心部設(shè)置有一徑向切槽210，徑向切槽210卡合于電機(jī)軸140的出軸端，連接器200的另一端的中心部凹設(shè)有星型的卡齒220，卡齒220與齒輪箱的軸套10齒嚙合。
[0026]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型通過(guò)在齒輪箱和馬達(dá)之間設(shè)置有一連接器，使得該連接器連接電機(jī)軸的出軸端和齒輪箱的軸套，由于該連接只有一個(gè)自由度，因此只能軸向運(yùn)動(dòng)，由此，當(dāng)電機(jī)軸繞軸心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將帶動(dòng)連接器轉(zhuǎn)動(dòng)，連接器由于和軸套10齒咬合又帶動(dòng)軸套10運(yùn)轉(zhuǎn)，軸套10和進(jìn)口軸20，進(jìn)口軸70和齒輪41是卡在一起的，沒(méi)有自由度。因此進(jìn)口軸20也會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)出口軸70運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)軸140帶動(dòng)出口軸70的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0027]因此，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中馬達(dá)和齒輪箱不能分離，金屬齒輪箱存在重量大、成本高、難后加工且不可互換的缺陷，本實(shí)用新型的可分離的齒輪箱馬達(dá)的齒輪箱質(zhì)量輕、成本低、利于加工，齒輪成本降低而且客戶(hù)可以選擇高速和低速，增加了終端產(chǎn)品的多用性。
[0028]需要聲明的是，上述實(shí)用新型內(nèi)容及【具體實(shí)施方式】意在證明本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的精神和原理內(nèi)，當(dāng)可作各種修改、等同替換或改進(jìn)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以所附權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種可分離式的齒輪箱馬達(dá)，所述齒輪箱馬達(dá)包括齒輪箱和馬達(dá)，其特征在于，所述齒輪箱和所述馬達(dá)互為分離式結(jié)構(gòu)，其中， 所述齒輪箱包括軸套(10)、進(jìn)口軸(20)、齒輪箱下蓋(30)、齒輪(41、42、43)、固定軸(51、52)、固定板(60)、出口軸(70)和齒輪箱上蓋(80);套有軸套(10)的進(jìn)口軸(20)卡接于齒輪箱下蓋(30 )，齒輪(42 )安置于齒輪箱下蓋(30 )內(nèi)的左側(cè)，帶有固定軸(51，52 )的齒輪(43)安置在齒輪箱下蓋(30)內(nèi)的右側(cè)，固定板(60)壓設(shè)在齒輪箱上蓋(80)上，固定板(60)含有一中心孔(61)、開(kāi)設(shè)在固定板上的四個(gè)孔(62)以及開(kāi)設(shè)在固定板四角處的四個(gè)小孔(63)，齒輪箱上蓋(80)的四個(gè)小孔(82)與固定板的四個(gè)小孔(63)相匹配，帶有出口軸(70)的齒輪(41)通過(guò)出口軸(70)穿過(guò)固定板的中心孔(61)與固定板(60)相壓合，齒輪箱上蓋(80)開(kāi)設(shè)有中心孔(81)，出口軸(70)穿過(guò)齒輪箱上蓋的中心孔(81)套設(shè)于齒輪箱上蓋(80)； 所述馬達(dá)包括前蓋(100)、后蓋(110)、定子(120)、轉(zhuǎn)子(130)和電機(jī)軸(140);套設(shè)于轉(zhuǎn)子(130)的電機(jī)軸(140)的一端穿設(shè)于后蓋(110)，電機(jī)軸(140)的另一端耦合到定子(120)并卡接于前蓋(100)。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪箱馬達(dá)，其特征在于，所述齒輪(41、42、43)均為直齒齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的齒輪箱馬達(dá)，其特征在于，在所述齒輪箱和所述馬達(dá)之間設(shè)置有一連接器(200)，所述連接器(200)的一端連接于電機(jī)軸(140)的出軸端，所述連接器(200)的另一端連接于齒輪箱的軸套(10)。
4.如權(quán)利要求3所述的齒輪箱馬達(dá)，其特征在于，所述連接器(200)的一端的中心部設(shè)置有一徑向切槽(210 )，徑向切槽(210 )卡合于電機(jī)軸(140 )的出軸端，所述連接器的另一端的中心部凹設(shè)有星型的卡齒(220)，卡齒(220)與齒輪箱的軸套(10)齒嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H1/20GK203774961SQ201320894501
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】江進(jìn)益 申請(qǐng)人:東莞東弘機(jī)電有限公司